Kompresija u cilindrima motora. Kompresija provjerava u cilindru automobilskog motora

Kao što znate, motor je srce automobila. Mnogo je toga ovisno o njegovoj upotrebi. Važan čimbenik koji određuje njegovo stanje je kompresija u cilindrima motora. Ovaj je parametar drugačiji kod dizelskih i benzinskih vozila. Što je sažimanje motora, kako ga izmjeriti i koji su normalni parametri? To ćete sve naučiti iz našeg današnjeg članka.

svojstvo

Dakle, što je kompresije u cilindrima motora? Ovo je parametar koji označava tlak koji se stvara u cilindrima na kraju kompresijskog hoda. Tehničko stanje motora ovisi o vrijednosti ove figure. Dakle, test kompresije u cilindrima motora automobila smatra se dijagnostičkim čimbenikom koji omogućuje procjenu upotrebljivosti jedinice snage.

Koja je norma?

Ako govorimo o benzinskim motorima, ovaj parametar je u prosjeku 11 do 12 kilograma po kvadratnom centimetru. Takva kompresija na većini automobila marke "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" i drugi. Najviše - u "Mazdi" šeste serije. Dakle, proizvođač dodjeljuje standard od 16 kilograma po kvadratnom centimetru. No, tu su i motori, gdje je norma 7-7,5. U pravilu, to su stari deformirani motori s niskim omjerom kompresije. Živi primjer može poslužiti kao motor ZIL-130 ili iz GAZ-3307. Omjer kompresije u cilindrima ovih kamiona je 7 kilograma po centimetarskom kvadratu. To je učinjeno s ciljem premještanja motora na niži oktanski benzin. Kao što pokazuje praksa, takvi motori lako "probavljaju" 76. i 72. benzin, čak i najzahtjevnije podrijetlo. Sada idemo na dizel motore. Ovdje je prosjek u području od 25-30. Kritični pokazatelj za dizel motore je tlak od 20 kilograma po kvadratnom centimetru. U tom slučaju, motor se možda neće ni pokrenuti.

Možemo li se kandidirati za svjedočenje?

Treba napomenuti da kompresija u cilindrima motora ne bi trebala biti samo visoka već i visoka. Ako je u jednom cilindru ta brojka 12,8 kgf, au drugoj - 10, to nije dobro. Proizvođač dozvoljava vožnju polijetanja ne većeg od jednog kilograma po kvadratnom centimetru. Jaka kap može signalizirati kvar. Što se tiče diesel motora, ovdje pogreška može biti 3 atmosfere, ali ne više.

Uvjeti mjerenja

Najvažniji uvjeti za provjeru kompresije u cilindrima motora su motor zagrijavanja i otvoreni gas. Mjerenje se provodi s odvojenim svijećama i radnom baterijom.

O kompresijskim uređajima

Ovaj uređaj mjeri ovaj parametar. Postoje mnogi modeli kompresometara, ali se razlikuju samo u njihovom dizajnu. Dakle, ovaj uređaj sastoji se od vrha (instaliran je u rupu za svijeće), manometra i kontrolnog ventila. Elementi su međusobno povezani gustom crijevom ili metalnom cijevi. Stručnjaci savjetuju da kupuju prvu opciju jer se dio uređaja može odmarati od drugih vješalica zbog krute šipke. Također postoje kompresori koji su pijan u rupu za svijeće ili su samo pritisnuti na njega.

Provjera kompresije motora - korisne preporuke i radne faze

Zato najprije zagrijte motor na radnu temperaturu. Zatim ga prigušimo, otvorimo poklopac i odvajamo svijeće. Zatim postavite vrh kompresora u rupu (vijak u navoj ili je samo pritisnite) i pozovite pomoćnika. Bit će vaša momčad da okrene starter. Zakrenite je oko dvije do tri sekunde. Više nije potrebno - kompresija neće biti veća, ali će baterija biti znatno ispražnjena. Zatim popravljamo očitanja manometra i zapisujemo ih u bilježnicu. Zatim idite na drugi cilindar. Postupak se ponavlja na sličan način. Ne trebate navijati svijeću na cilindar - samo nakon završetka svih mjernog postupka (inače će se motor pokrenuti i dodirnuti). Po završetku mjerenja poništimo svijeće i analiziramo rezultat.

Mjerenja na dizel motoru

Ranije smo razmotrili postupak za mjerenje kompresije u cilindrima benzinskog motora. Ali kod dizelskih svjećica nema - smjesa se zapalila od kompresije. Kako na takvim motorima mjeriti kompresiju? Jednostavno. Najprije morate pripremiti specijalizirani kompresometar sa skalom do 60 atmosfere. Trebalo bi ići s adapterom u obliku injektora. Zatim isključite dovod goriva. Da biste to učinili, isključite elektromagnetski ventil. Vrijedno je napomenuti da se mjerenje kompresije u cilindrima dizel motora može napraviti samo s jednim mlaznicama. Zato pokrenite starter i okrećite ga dvije ili tri sekunde. Tijekom tog vremena strijelac bi trebao porasti na 25-30 (i eventualno više) atmosfere. Zatim je mlaznica stavljena na mjesto i sljedeća je valjana na sljedećem cilindru. Svi podaci trebaju biti zabilježeni u bilježnici ili fotografirani.

Što može uzrokovati nisku kompresiju?

Ako se ovaj parametar značajno razlikuje od tvornice na donjoj strani, to je vrlo loš znak. Možda će motor zahtijevati velike popravke. A uzroci niske kompresije mogu biti:

• Zeznuo je na zidovima cilindara. Oni nastaju zbog metalnih čipova koji se pojavljuju unutar cilindara tijekom rada ICE. Piljevina signalizira značajnu proizvodnju - možda motor doživljava gladovanje uljem ili ležišne prstene.
• Spojite brtvu glave. Kao rezultat toga, brtvljenje sustava "ventil-klip-cilindar" je smanjen.
• Pukotina u bloku. Taj je fenomen zbog pregrijavanja motora.
• Propuštanje ventila. To može biti uzrokovano izgaranjem ili pogrešnim podešavanjem. Također imajte na umu da se klirens ventila krši čak iu prisutnosti hidrauličkih kompenzatora. Tijekom vremena, njihove rupe za ulje su začepljene. Elementi više ne mogu nadoknaditi potrebni razmak, a ventili ne rade ispravno (ne zatvaraju se u potpunosti, zbog čega se pritisak na kraju kompresijskog hoda značajno smanjuje).
• Urezivanje klipnih prstenova. Problem može biti uzrokovan upotrebom goriva s niskom kvalitetom ili kasnim zamjenom ulja.
• Prirodno trošenje. Tijekom vremena, razmak između zidova cilindara i klipa se povećava. Zbog toga komora ne stvara potrebni pritisak za radni proces. Obično se to događa nakon 300-400 tisuća kilometara.

Je li moguće odgoditi ovaj problem? Kako ne bi došlo do problema s niskom kompresijom, jednostavno promijenite ulje, filtre i svijeće na vrijeme (ako imate benzinski motor). To je jedini način da produljite život vašeg motora.

zaključak

Dakle, otkrili smo koja je kompresija u cilindrima motora i za koje se razloge može promijeniti. Ako je ovaj parametar ispod tvornice, potrebno je odmah poduzeti mjere za popravak motora. Točan razlog može biti ustanovljen od strane promatrača. Ali obično su to prstenovi ili izgoreni ventili.