Kako provjeriti kompresiju u motoru? Dijagnoza auto

Servisnost svih jedinica i jedinica jamstvo je neprekinutog rada bilo kojeg automobila. Ali ako je odjednom počeo gubiti moć, ili čak nije ni počeo "vruće", onda bi trebalo uzeti u dijagnozu ICE. Tijekom ovog ispitivanja, tlak u motornim cilindrima mjeri se posebnom opremom. Taj se proces naziva testom kompresije. Naravno, ne postoji uvijek mogućnost da se obratite profesionalcima u servisu automobila. Dakle, danas ćemo pogledati kako testirati kompresiju u motoru sami.

O kompresiji

Općenito, ovaj koncept označava vrijednost tlaka zraka u cilindrima motor s unutarnjim izgaranjem na kraju točke kompresijskog hoda, u trenutku kada se radilica okreće pomoću startera. Dijagnoza VAZ motora i mnogih drugih domaćih automobila za kompresiju omogućuje preciznije prepoznavanje specifičnog problema motora. Istodobno, motor nije ni djelomično rastavljen.

Zašto se ta vrijednost smanjuje tijekom vremena?

Razlog smanjenja tlaka u cilindrima motora može biti kvar elemenata mehanizma za raspodjelu plina. Ali najčešće je to zbog prirodnih mehanizama trošenja i suzenja klipna skupina. Ipak, smanjenje tlaka značajno utječe na snagu motora i ukupnu potrošnju goriva.

Što još može utjecati na kompresiju ICE?

Općenito, postoji mnogo razloga za promjenu tlaka u cilindrima. Među njima treba istaknuti sljedeće stavke:

1. Položaj prigušne zaklopke.
2. Pogrešan razmak u pogonu ventila. Ovdje treba napomenuti da mali razmak može dovesti do kasnijeg zatvaranja, zbog čega se tlak u cilindrima značajno smanjuje. To također može promijeniti vrijednost okretanja kuta radilice, što će rezultirati značajnim smanjenjem kompresije.
3. Temperatura motora. Iz ovog parametra ovisi rad mnogih elemenata motora, posebno, i istih ventila. Što je niža temperatura, to je manji razmak. U skladu s tim, tlak u cilindrima također se smanjuje.
4. Razni propusti u pojedinostima koji zatvaraju šupljinu komore za izgaranje.

Pod kojim uvjetima motora kompresija će biti idealna? Vjerojatnost propuštanja zraka kroz različite otvore bit će minimalna samo ako:

• Cilindar će imati savršeno okrugli oblik.
• Klipni prsteni čvrsto se međusobno uklapaju.
• Na radnoj površini cilindra nema uzdužnih rizika.
• Jaz u bravama prstenova je blizu nule.
• Valve ploče su najbliže sjedalima.

Što je mjerenje kompresije motora?

U tu svrhu postoji poseban uređaj. To se zove kompresije. U ovom trenutku, gotovo sve svoje modele su opremljeni posebnim adapterima za različite modele motora. Kompresija se najčešće koristi u „kućnim” uvjetima, dok se na profesionalne usluge za tu uporabu modernijih mobilnih telefona - kompresija testera, i motora testera.

Koje neispravnosti mogu biti otkrivene pomoću kompresometra?

Pomoću ovog uređaja u kući, možete ručno definirati niz od kvarova motora s unutarnjim izgaranjem. Na primjer, ako kompresija nije povećana, što može značiti da su sjedala ventila formirana štetu, kroz koji izlaz zraka. Ako je na istoj razini, do dramatičnog povećanja ovu vrijednost (na primjer 1-m sabijanje razina tlaka jednak tri atmosfere, i dalje je povećan na osam), to ukazuje na istrošenost klipnih utora prstena ili stijenke cilindra. Kada je preklopnik u otvorenom položaju i u kojima promjena tlaka je promatrana u parametrima vjerojatno ima neravni ili deformira motora ventila na površini cilindra. Također može biti koksiranje prstenova ili izgaranje ventila i klipa. Pa, ako se podaci mijenjaju s preklopom, vrijedi obratiti pažnju na stanje zidova komore za izgaranje. Može stvoriti pukotine. Osim toga, promjena kompresije u ovom slučaju označava "vješanje" ventile. Ipak, to može biti plamenik brtve glava cilindra.

Kako provjeriti kompresiju u motoru vlastitim rukama? O uređajima

Kao što smo rekli ranije, za to morate imati poseban instrument - kompresometar. Uz to, mjerimo razinu tlaka u svakom cilindru motora pojedinačno. Ukupno, kompresometri su dvije vrste:

1. S navojem. Za dijagnozu su uvučeni u otvor za svijeće.
2. S navojem za pričvršćivanje. Ovdje se podaci mjere nakon što je gumeni vrh čvrsto pritisnut u rupu automobile svijeća.

Usput, kompresija u dizelskom motoru mjeri se instrumentima isključivo s navojnim terminalima. Osim toga, takvi kompresometri ne zahtijevaju određenu vještinu i vještinu mjerenja tlaka. Dijagnostika samog automobila može se izvesti i sa pomoćnikom i samostalno.

Priprema motora za mjerenja

Prije početka mjerenja kompresije morate zagrijati motor na radnu temperaturu (ne manje od 80 stupnjeva Celzijusa). Također, prije rada morate provjeriti napunjenost baterije. Ako je ispražnjen, svakako napunite prije dijagnoze. Druga važna uloga u mjerenju kompresije je upotrebljivost startera. Kada okreće motor na frekvenciji manjim od 200 o / min, takva dijagnoza automobila jednostavno će biti beskoristan zbog velike razlike u čitanju. Ako vam sve odgovara, sigurno možete početi s radom.

instrukcija

Dakle, kako kontrolirati kompresiju u motoru vlastitim rukama? Najprije moramo odviti sve žice za svijeće, a potom izvaditi svi svijeće. I oni bi trebali biti razbijeni u takvom slijedu da onda možete vijak svaki dio na svoje mjesto. Mnogi vozači postavljaju pitanje: "Zašto je potrebno odvrnuti sve svijeće?" Odgovor na ovo pitanje je vrlo jednostavan. Činjenica je da provjera kompresije s upletenim svijećama neće dati točan rezultat. Sve vrijednosti će biti samo približne, netočne ili s velikim oscilacijama. Stoga, ni u kojem slučaju ne biste trebali samo uvrtati jednu iskru u motoru.

Ali natrag na posao. Kako se mjeri kompresija motora? Nakon svijeća iz sigurnosnih razloga isključite sve niskonaponske žice od zavojnica. Nadalje, ako imate motor za rasplinjač i mehaničku vrstu pumpe, uklonite crijevo za gorivo. Zato ćemo zatvoriti opskrbu gorivom na cilindru. Ako imate injektor i električnu pumpu za gorivo, izvucite relej uređaja ili izvadite žice za napajanje iz svih mlaznica. Nakon ovih manipulacija možete početi mjeriti.

Kako koristiti kompresometar? Prvo morate ugraditi svoj kraj u rupu za svijeće, a zatim pritisnite papučicu gasa (sve dok se ne otvori tijelo gasa) i pokrenite starter radi rotacije motora. Dakle, radimo sve do trenutka kad podaci na ljestvici kompresora ne prestanu s rastom. Nakon toga zapisujemo podatke u bilježnicu i nužno brojimo cilindar, tlak u kojemu smo upravo izmjerili. Nakon toga resetiramo parametre na kompresometru i prebacimo se na sljedeći cilindar. Mi ga dijagnosticiramo na isti način.

Nakon mjerenja tlaka na svim cilindrima prikupljamo sve elemente obrnutim redoslijedom i počinjemo analizirati podatke.

Analiziranje podataka

Da biste razumjeli koliko je dobar rezultat od motora, morate imati "Operativni vodič" za svoj model i vrstu automobila. Treba opisati normativne vrijednosti vrijednosti za ovu vrstu motora. Često se normalna kompresija motora VAZ 2107-2170 kreće od 9,5 do 10 atm. U ovom slučaju, mali raspon vrijednosti - do 1 atmosfere. Ako je kompresija u vašem motoru bila oko 8,5 do 11 atmosfera, ovo je odličan pokazatelj. Ali opet, da biste napravili točniji izračun, trebate imati priručnik i dokumentaciju koja je specifična za ovaj model motora.

No, ako su vrijednosti koje ste primili ispod 8,5 atm, onda postoje propusti u motoru koji se moraju ukloniti. Da biste ih identificirali, potreban vam je 10 mililitara motornog ulja. Stavimo je u cilindar i ponovimo.

Ako su podaci znatno je povećan, pa čak i postati red veličine veća od normalne u kasnijim mjerenjima u 2., 3. i 4. cilindar je vjerojatno da će imati problema u klipu. To može biti posteljinu ili nositi prstenje. Da biste riješili taj neuspjeh, morate obaviti pun motor Decarbonizer. No, ako je razina tlaka u cilindru ostaje ista, problem leži u ventilima - naime njihov loš stane. Često, takva da kompresija smanjuje uzrok izgaranje ventila. To se najčešće događa zbog pukotina u klipu ili loše nošen brtve glave motora. U ovom testu kompresije motora je završen.

Kako pronaći točan mjesto neuspjeha?

Za ovo trebamo kompresor. Zatim slijedite upute. Najprije postavite klip cilindra (koji provjeravamo) na BMT položaj. Daljnje smo stavili automobil na ručnu kočnicu i uključili smo četvrti prijenos. Nakon toga, pokrećemo kompresor i tlačimo cilindar. U tom slučaju morate pažljivo pogledati gdje se javlja curenje. Ako promatrate siktanje u susjednim cilindrima, najvjerojatnije je došlo do kvarova brtve glave motora. U tom je slučaju potrebno ga zamijeniti. Ako je sličan zvuk detektiran u kolektoru, problem je skriven u ulaznom ili izlaznom ventilu. Da biste identificirali kvar u sustav hlađenja motora, potrebno je odvrnuti kapicu ekspanzijskog spremnika. Ako se pojave kvarovi u antifrizu, nastaju mjehurići.

Tako smo saznali kako provjeriti kompresiju u motoru sami.