Gazel strana: fotografije i karakteristike automobila

Možda je Gazel najpoznatiji u niskotarifnom kamionu u Rusiji. Svi znaju i vide ovaj stroj. Automobil se proizvodi masovno od 94. godine. U to vrijeme, malo je moglo pogoditi da će ovaj kamion u potpunosti zamijeniti takve gospodare kao GAZon i Zil Bychok s tržišta. Sada postoje mnoge izmjene gazela, koje se koriste u svakodnevnom životu, gospodarstvu i industriji. Danas ćemo razmotriti jednu od najpopularnijih verzija. Ovo je gazelna ploča. Fotografije, značajke i još mnogo toga - kasnije u ovom članku.

izgled

Mnogi ljudi znaju da je automobil izgrađen na temelju ruskog Volga. To se može vidjeti ne samo na istim motorima već i na tijelu.

Prva gazela dobila je istu pravokutnu optiku i crnu rešetku poput Volga 90-ih. Izgled automobila nije baš prezentiran, ali je svrha gazele malo drugačija.

Godine 2003. bilo je kardinalnih promjena. Dakle, GAZovtsy je promijenio oblik kabine i interijera (vratit ćemo se kasnije malo kasnije). Oblik strana također se promijenio. Ali iz nekog razloga, svi nisu bili sretni s takvim promjenama. Nove ploče brzo su propale zbog tankih metala i potpune odsutnosti antikorozivnog tretmana.

Pod je još bio drven. Kao što kažu vlasnici, ploče na otvorenom prostoru također su brzo propale. Stoga su sada svi gazeli u dobi od deset godina već samostalno izrađeni podovi i ploče, zavareni i vlastitim rukama.

Ako govorimo o kabini, vanjska strana ne izgleda tako stara kao na prvoj gazeli. Što se tiče hrđe, kapuljača je često bila prekrivena korozijom. Parablon na novoj gazeloj brodu postao je izdržljiviji. Prednja svjetla, ovisno o izvedbi, izrađena su od stakla ili plastike. Potonja je brzo postala zamagljena. A njihovo poliranje bilo je samo privremeno rješenje. Stoga su mnogi vlasnici jednostavno kupili nova svjetla s staklenom prevlakom.

salon

Prve strane gazela imale su jednostavnu i nepreglednu unutrašnjost s kvadratnom instrumentacijskom pločom i velikim upravljačem. Isto vrijedi i za GAZ-3307.

Kolo upravljača na kamionu bilo je vrlo teško pa je parkiranje i ostali manevri na ograničenom području bilo potrebno uložiti znatne napore. Kako bi nekako spriječili volan, potrebno je svakih šest mjeseci napraviti piercing klinova.

Godine 2003. dizajn salona se promijenio, ali mnogi "čirevi" ostaju isti. Dakle, unutra možete pronaći isti upravljač "traktor", ravna i bezoblična sjedala, kao i dugu ručicu mjenjača. Samo na najnovijim modelima "Sljedeće" 2018., krenuo je naprijed, na prednjoj ploči. Oslobađanjem gazela "Business", vozači su dobili servo upravljač. S njim je postalo puno lakše voziti se.

Slaba točka gazele je štednjak. Ona počinje teći vrlo brzo i ne radi dobro. To je zbog trošenja mlaznica, kao i onečišćenja samog radijatora grijača salona. Ploča za štednjak također se ispušta. Pogoni za upravljanje kabelima preklopnih letvica. Kao rezultat, peć samo puše u jednom smjeru.

Gazel na brodu: dimenzije tijela, nosivost

Prema podacima o putovanjima, vagina vozila bila je 1.850 kg. Ali, kao što pokazuje praksa, stvarna brojka je mnogo veća. Prazna ploča gazela (osobito izdužena verzija) teži od 2,2 tone. Nosivost u svim slučajevima iznosi jedan i pol tona. Što se tiče dimenzija tijela, prvi modeli dolaze s teretnim prostorom od tri metra. Širina platforme bila je nešto manje od dva metra. Modeli mlađi od 2004. godine već su prošli s produljenom bazom. Dakle, veličina platforme bila je 4 za 1,95 metara. Gornja tijela gazela bile su različite duljine. Postoje rijetke primjerke gdje su vlasnici proširili platformu na sedam metara. Naravno, i međuosovinski razmak se također povećavao.

Tehničke specifikacije

U početku, gazelom na brodu vozio je motor motora Zavolzhsky. Bio je ZMZ-402. Motor s volumenom od 2,3 litre razvio je snagu od 90 KS. Ovaj motor rasplinjača, s lančanikom i glavom od osam ventila. Motor je imao mali resurs od 200 tisuća kilometara. Istodobno, rasplinjač je stalno bio izvan reda, kao i uljne pečate.

Godine 2003. obilježja gazele na brodu mijenjaju se neznatno. Dakle, ispod napa ažuriranog modela, možete vidjeti 406. motor iz istog motora Zavolzhsky. Ova je jedinica imala modernu glavu s 16 ventila, ali je još uvijek bila prerađena. Konfiguracija klipnih, usisnih i ispušnih sustava se promijenila. Kao rezultat toga, s volumenom od 2,4 litara, motor je počeo razvijati 130 KS. U osnovi, takvi su motori stavljeni na strane gazele od 2003. do 2006. godine.

Najmoćniji u liniji bio je 405. motor ZMZ. Ovaj je motor već primio suvremenu injekcijsku injekciju. Istodobno, njezin volumen povećao se na 2,5 litre. Sve to daje dobar porast snage. Dakle, motor 405 razvio je do 150 snaga pri 4 tisuće okretaja.

Potrošnja goriva

Poput Volge, gazela je vrlo jadni automobil. Gazela na brodu, usput - jedna od najučinkovitijih modifikacija, zbog niske jedra. Budući da su gotovo svi modeli sada opremljeni HBP propanom-butanom, točno vam kažemo o potrošnji plina. S motorom od 402 m potroši oko 20 litara po sto u miješanom načinu rada. Na 406. motoru automobil je ekonomičniji, ali potrošnja se neznatno smanjuje. U prosjeku stroj troši 19 litara plina. Što se tiče 405. motora, s vještim podešavanjem HBO, konzumirao je od 16 do 18 litara plina po sto.

prijenos

Uopće bez ikakvih izmjena, ugrađena je klasična kutija s 5 brzina iz Volga. Što o tome govore vlasnici? Kutija je prilično izdržljiva, ali samo pod uvjetom da automobil nije preopterećen. No, budući da u gazelama često nose dva ili više tona tereta, prijenos se ne podiže. Prije svega, kvačilo (disk, pritisni ležaj, košarica) pati. Usklađivači su neuspješni, a sami prijenosi počinju "urlati".

Što se usluga tiče, okvir je nepretenciozan. Potrebno je samo kontrolirati razinu ulja (jer može istjecati zbog starih brtvi ulja) i mijenjati ga svakih 60 tisuća kilometara. Preporučena viskoznost je 75W90.

šasija

Automobil ima strukturu okvira s ovisnim ovjesom. Na prednjoj strani nalazi se greda na polu-eliptičnim oprugama. Dizajn je vrlo pouzdan, ali zahtijeva periodično održavanje. S vremenom su izvori prolazili ispred. Trebaju ih valjati, a ponekad i dalje jačati. Također, snop treba biti podmazan s krakovima. Kao što smo ranije rekli, to bi trebalo biti učinjeno dvaput godišnje. Na stražnjoj strani je most s oprugama i oprugama.

Amortizeri amortizera jednaki su onima na 53. Gazonu. Neke verzije su bile opremljene stabilizatorom lateralne stabilnosti. Ali to djeluje neučinkovito. U zavojima automobil pete teško, pogotovo ako prednja strana nije ojačana suspenzija. S druge strane, suspenzija praktički ne zahtijeva pozornost. Povremeno morate mijenjati jastuke podsustava, kao i naušnice na silentblocku. Na stražnjoj osovini ulje treba zamijeniti svakih 40.000 kilometara.

Upravljanje, kočnice

Reduktor stražnjeg zupčanika. Većina novih verzija ima hidraulični potisnik. Kočnice s hidrauličkim pogonom. Prednji disk, prozračen. Iza - bubanj. Kada je automobil prazan, ima dovoljno kočnica. No, čim nađete pola tona tereta iza vas, trebate znatno povećati udaljenost.

zaključak

Dakle, saznali smo što je strana gazela. Automobil je idealan za rad u gradu. Ali on nije bez nedostataka. Ovo je neugodna interijer, kao i mali resurs rezervnih dijelova. Stroj zahtijeva redovito održavanje, a stari modeli također imaju zavarivanje. Samo s čestim održavanjem, automobil se neće slomiti i donijeti profit vlasniku.