Glava cilindra: uređaj i namjena

Glava blokova cilindara glavni je detalj za svaki moderni motor. GBC upravlja apsolutno svim elektranama, bez obzira radi li se o dizelskom automobilu ili benzinu. Naravno, postoje razlike među njima - omjer kompresije i vrstu goriva, ali uređaj i princip glave jedinice se ne mijenjaju iz ovoga. Stoga ćemo danas analizirati opću konstrukciju ovog elementa.

Raspored mehanizma i načela rada

Unatoč svojoj važnosti u radu motora, glava cilindra ima potpuno jednostavan dizajn. Ovaj mehanizam sastoji se od sljedećih dijelova:

• Ventili za ventile, naime usis i ispušni;
• svjećice (u slučaju benzina) ili mlaznice (u slučaju dizel motora);
• komora za sagorijevanje mješavine goriva i zraka.

Na temelju fotografije koja se nalazi na samom početku članka, vidimo to glava cilindra je strukturni dio motora (zapravo, veliki aluminijski poklopac) s prešanim sjedištima ventila i vodilicama. Treba napomenuti da se osi ovih dijelova moraju potpuno podudarati jedna s drugom, inače će cijeli mehanizam pokretača uspjeti.

Glava blok motora s unutarnjim izgaranjem i strukturno međusobno pomoću posebnog vatrostalnog brtvom staleasbestovoy. Potonji eliminira mogućnost plinovanja kroz spoj uređaja i gubitak kompresije. Treba napomenuti da je ova brtva, unatoč svom primitivnom dizajnu, vrlo važna za automobil. U slučaju gubitka njegovih hermetičkih svojstava, performanse cijelog motora mogu biti narušeni. U početku će se pojaviti pojava kompresije, motor će izgubiti svoju snagu i onda prestati raditi. Prekidanje automobila je zaustavljeno zbog neovlaštenog ispuštanja plinova iz fotoaparata. A s obzirom da je formirana unutar tlačnog motora s unutarnjim izgaranjem (reda tisuća atmosfere za 2 diesel i benzinskih motora 100 o), gubitak energije može biti znatan.

Glava bloka cilindra (uključujući GAZ 3302) također je dio KSM-a, pa je njegov odnos s motorom neposredan.

Značajke održavanja

Svaki detalj, bez obzira koliko je sigurno je to, prije ili kasnije izložena nositi, unatoč činjenici da je glava cilindra (VAZ-2110 uključujući) može trajati od 200 do 400 tisuća kilometara. To ne isključuje njegovu deformaciju i nositi ranije. U pravilu, to je zbog čestih pregrijavanje motora, No glava cilindra može se slomiti i zbog nepravodobne zamjene brtve. Stoga, kako bi se osiguralo da glava uređaja traje što je dulje moguće, najprije ne zagrijavajte motor i ne pokušavajte ga ohladiti s gornje vode. Drugo, redovito mijenjati i provjeriti stanje brtve. Isto vrijedi i za vijke za pričvršćivanje. Zatim, ne zaboravite na sezonsko čišćenje ventila za usisni i ispušni ventil, on se nakuplja. S ovim jednostavnim savjetima motor će trajati dugo i bez kvarova.