Motor D 21: značajke dizajna

Jedan od najvećih proizvođača traktora na području SSSR - au suvremenoj Rusiji je Vladimir Motor i Traktor Plant

Predstavnik velike obitelji

T 25 i njegove modifikacije su opremljeni s dva cilindra diesel motor 21. Motor D je razvio dizajneri VMTZ unutar obitelji motora, koja uključuje tri-, četiri- i šest cilindara dizel motora. Tehničke karakteristike motora D 21 u potpunosti su odgovarale zahtjevima koji se postavljaju na traktor ovog klase. Sve varijante opremljene su sustavom prisilnog zračnog hlađenja. Na slici u nastavku prikazuje se opći prikaz traktora s motorom D 21.

U mnogim detaljima motori su imali veliko ujedinjenje. Pojedinosti grupe cilindričnih klipova, mehanizma za raspodjelu plina (s izuzetkom bregastih osovina) bile su identične.

karter

Glavni dio motora D 21 je kućište kućišta od lijevanog željeza (tzv. Blok-kućište karoserije), zatvoreno odozdo pomoću uljane posude s uljem. Unutar kućišta radilice nalaze se tri ležajeva radilice, kao i dva pomoćna razdjelna i balansna osovina. Da bi se povećala krutost, osovina koljenastog vratila nalazi se iznad donje ravnine bloka. Unutar bloka postoje kanali za ulijevanje ulja iz crte zupčanika na ležajeve.

Na stražnju stranu kućišta koljenastog vratila nalazi se kućište zamašaja zamašaja motora. U prednjem dijelu motora nalaze se zupčanici za vožnju bregastog vratila i pomoćnih jedinica. Reduktor je zatvoren s uklonljivim poklopcem. Svi glavni motorski sklopovi ugrađeni su na kućište radilice ili poklopce prednjih i stražnjih dijelova motora.

Na lijevoj strani motora (uz traktor) nalazi se crpka za dovod goriva i cijevi za dovod goriva na crpku i mlaznice u glave motora. Na istoj strani nalaze se kolektori usisa zraka i ispuštanje ispušnih plinova. Na usisnom razvodniku nalazi se sjajni čep koji se koristi za zagrijavanje zraka. Dodatno zagrijavanje se koristi za olakšavanje pokretanja motora pri niskim temperaturama zraka.

Na prednjoj strani motora je vrat ulja, ulaz zraka aksijalnog ventilatora i brojača sati. Na jednoj osovini s ventilatorom postavljen je generator. Cijeli sklop je pričvršćen jarom na poklopac reduktora. Pogon se provodi pomoću prijenosnika remena s krakene osovine. Na vratilu kolotur oznake su suprotne mrtve točke u prvom cilindru (označen kao GMT i DMT) i označiti početak ubrizgavanja goriva u prvom cilindru (oznaka T). Također na prednjoj strani motora D 21 postavljen je mjernu šipku za ulje i sustav filtara za čišćenje goriva.

S desne strane motora nalazi se dekompresor, koji služi za olakšavanje pokretanja motora. Ovaj mehanizam spaja cilindarsku šupljinu s atmosferom i može se koristiti za zaustavljanje u nuždi dizelskog motora. Na istoj strani glava cilindara nalaze se ubrizgavači ubrizgavanja goriva. Cilindri su zatvoreni kućištem, u koji se zrak pumpa za hlađenje. Na dnu motora, elektropokretač je postavljen bliže kućištu zamašnjaka.

cilindar

Na vrhu jedinice nalaze se dvije rupe za ugradnju pojedinih cilindara. Na bočnoj strani svake od njih nalazi se par dodatnih rupa za štapove koji vode u ventile.

Cilindri su izrađeni od lijevanog željeza i opremljeni su ugradbenom prirubnicom i osamnaest tankih zidnih rupa za hlađenje. Između rebara nalazi se razmak od 8 mm da cirkulira rashladni zrak. Rubovi imaju asimetrični oblik u opsegu.

Na strani ventilatora rebro je kraće, a na suprotnoj strani je duža. To se radi radi ravnomjernije hlađenja cilindra. Iz prednjeg i stražnjeg kraja rebara su kratki za smanjenje intercylinder udaljenosti i ukupnu duljinu motora kao cjeline. Na rebrima se također nalaze otvori za pričvrsne vijke.

Budući da je materijal cilindra poseban od lijevanog željeza otporan na habanje, ogledalo se izrađuje izravno na unutarnjoj površini. Kada se nosi ili ošteti, cilindar se jednostavno zamjenjuje novim.

Glava cilindra

Svaki cilindar motora D 21 ima pojedinačnu aluminijsku glavu u kojoj su smješteni ulazni i izlazni ventili, otvor dekompresora i mlaznica.

Glava i cilindar pričvršćeni su s četiri igla koja su pričvršćena u tijelo bloka. Glave, kao i cilindri, mogu se međusobno zamijeniti. Za hlađenje glava je opremljena s jedanaest rebara. Na vrhu glave nalaze se rukavci za ventile i klinove za os okretne ručke. Valjci od lijevanog željeza otporni na toplinu su pritisnuti u donji dio.

Unutar glave nalaze se ulazni i izlazni kanali koji izlaze na lijevu stranu. Na ove kanale, ulazni i izlazni razvodnici su pričvršćeni na klinove.

klipovi

Aluminijski klipovi imaju komoru za sagorijevanje u svom dizajnu. Komora ima sferični oblik i izrađen je na dnu klipa.

Kako bi se osigurao pouzdan rad, klip ima tri kompresije, kao i dva prstena za uklanjanje ulja. U kanalima ispod prstenovi za uklanjanje ulja napravile su rupe za ispuštanje prstenova.

Klip ima dužinu različitih promjera kako bi se smanjila vjerojatnost zadržavanja tijekom rada. Gornji, toplinski naglašeni dio klipa ima manji promjer od kosture sukne. Ovo rješenje omogućuje izjednačavanje toplinske ekspanzije dijela u procesu rada.