Kolaps-konvergencija - što je to? Provjerite poravnanje

Svi vozači dobro su svjesni da će čak i mala smetnja u vožnji ručice automobila rezultirati promjenom kutova kotača, a time i promjenom ponašanja automobila na cesti. Parametri nagnutog prsta također mogu ovisiti o drugim čimbenicima: trošenje gume, tlak u gumama,

definicija

Razval-konvergencija - što je skriveno pod ovom definicijom? Ovo je postavljanje desnog kuta kotača. Kako bi se osigurala dobra stabilnost i upravljivost, prednji kotači moraju biti postavljeni pod određenim kutom u odnosu na ovjes i tijelo automobila.

kvar

Često se termin suspenzije-konvergencije koristi za podešavanje suspenzije. Što je kolaps? Ovo je kut između ravnine u kojoj se kotač okreće i okomite. Negativno se smatra takvim kolapsom kada su kotači naginjući naglavce. Pozitivna zakvačnica je kada se gornja strana kotača naginje prema van. Camber osigurava ispravan položaj kotača kada ovjes radi. Promjenom nagiba automobila također se mijenja kamen. Ako je kolaps nula, gume se troše minimalno. Ako je negativan, stabilnost automobila na uglovima poboljšava se. U veličini, desna i lijeva kamenica trebaju biti približne jedni prema drugima što je više moguće. Inače, može dovesti do vožnje automobilom od izravne putanje moždanog udara, kao i jednostranog trošenja uzorka gaznoga sloja. Ovo je samo jedan dio pojma "kolaps-konvergencija".

konvergencija

Što je konvergencija? Ovo je kut između ravnine u kojoj se kotač okreće i smjer kretanja. To osigurava ispravan položaj prednjih kotača automobila pri različitim brzinama i kutovima rotacije. Najčešće, konvergencija se regulira promjenom duljine bočnih šipki kormila.

Dizajn suspenzije većine automobila omogućava podešavanje kardanja, konvergencije kotača, kao i uzdužnog nagiba kralježnice, koja je os rotacije kontroliranog kotača vozila.

Custer

Kotač ili kotač kut iz koje se nalazi između projekcija liniju koja prolazi kroz polovišta kugličnim ležajevima u ravnini koja je paralelna s uzdužnom osi vozila i vertikalna. Ovakav nagib osigurava stabilizaciju prednjih kotača automobila u smjeru pravocrtne vožnje. Također se naziva "caster". To je vrlo važno, jer je razlika nagiba lijevog i desnog kotača prelazi dopuštene parametre, može uzrokovati zanošenje u jednu stranu kotača, koja ima manju vrijednost.

Razlika u vrijednosti castera može se izraziti takvim parametrom kao i razlika na padinama. Rezultat oduzimanja veće vrijednosti manjeg kotača ne smije biti duži od 30 minuta.

Uzdužni nagib olakšava samonivljenje kotača zbog brzine automobila. Racers postavili ovu vrijednost nekoliko stupnjeva iznad tvorničkih postavki. To čini put transport stabilniji, a želja za kretanjem u ravnoj liniji se povećava.

Karakteristike odstupanje od normale: squealing gume za vrijeme rotacije povlačenja vozila prilikom vožnje u smjeru jednostrana trošenje guma, neujednačena snazi ​​u desnu i lijevu uglovima na upravljaču.

Kut kretanja karakterizira rotacija stražnje osovine u odnosu na osi simetrije automobil. Ovaj je parametar vrlo važan, a što je njena vrijednost bliža, to bolje. Ako je vrijednost pozitivna, to znači da postoji nagib desno, a ako je negativan, a zatim slijeva. Ako postoje odstupanja veća od dopuštenih vrijednosti, morate hitno intervenirati i prilagoditi se normalnom.

Prije nego što bi poravnanje, morate osigurati da je normalan tlak u gumama, istrošenost na oba kotača otprilike isto, igrati u upravljanje i ležajevi nedostaje, deformirane kotače, i ne treba auto podvski popravak.

Kolo upravljača u ravnoj liniji je neujednačeno

Taj se problem može uzrokovati iz nekoliko razloga:

• Besplatno upravljanje je povećano.
• Automobil ima okretanje stražnje osovine. To je, morate držati leđa i kolaps-konvergencije. Ovo će riješiti situaciju.
• U kolapsu stražnjih kotača može biti previše razlike.
• Postoji razlika u tlaku stražnjih i prednjih kotača.
• Postoje nevidljivi nedostaci u futornom zupčaniku koji se nisu pojavili prije izrade.

Ako, osim nagiba kormila, postoji i zastoj prijenosa na stranu, potrebno je prvo pronaći i ukloniti uzrok koji uzrokuje ovaj brisanje, a tek onda postaviti ispravan položaj kormila.

Automobil vodi dalje, iako se usklađivanje-usklađivanje normalno izvodi

Što ovo može biti u ovom slučaju?

1. Potrebno je provjeriti učinak gume. Za to su prednji kotači izmijenjeni. Ako nakon ove akcije povlačenje mijenja smjer, a zatim cijelu stvar u gumama. Morate mijenjati sve kotače u krugu i potražiti par na kojem će automobil ići glatko. Nakon toga se usmjerava smjer vrtnje kotača. Nedavno je takav razlog za povlačenje vrlo čest. A krivnja je kvaliteta guma.

2. Neravnoteža kotača može se povećati. Kotači su savijeni.

3. Provjera je provedena i na parametru kao što je poravnavanje kotača, samo na prednjoj osovini. Također je potrebno provjeriti stražnju osovinu, budući da u njoj može doći do kvara.

4. Postoje neke skrivene povrede šasija automobila, koje nisu otkrivene prije prilagodbe.

Prije podešavanja automobila nije oduzeta, ali je gumu brzo izlizan, a zatim došao povlačenje.

Ovdje, kao u prethodnom odlomku, razlog je najvjerojatnije u gumama. Prije toga, automobil je glatko kretao, budući da je povlačenje, koje je stvorilo guma, uravnotežilo drift stvoren jer je poravnanje pogrešno izvršeno. VAZ je sklon ovome. Nakon uklanjanja jednog razloga, došlo je do povlačenja na stranu.

Čvrsti upravljač

Razlozi za ovaj problem mogu biti nekoliko:

• Nepravilno podešavanje. Moramo ponovo uspostaviti usklađivanje.
• Vrlo tijesno upravljačke šipke ili kugličnim ležajevima tijekom popravka.
• U gumama tlak zraka je prenizak.
• Odlazak diskova ne odgovara onome preporučenom od strane proizvođača.

Koji je postupak za konvergenciju kolapsa?

Mnogi ljudi imaju pitanje: trebamo li napraviti razbijanje? Za osobu koja je dugo vozila automobil, odgovor na njega je očigledan. Tko je ikada vozio automobil s ispravno podešenim kotačima, osjećat će bolje vozilo u vožnji i primijetit će i najmanji odstupanje uglova.

Osoba za volanom mora se odmoriti i uživati ​​u vožnji. U tu svrhu inženjeri su izašli s kutovima prilagodbe kotača. Uostalom, vozač na cesti bi trebao biti udoban i siguran što je više moguće.

Automobil koji ispravno podešava kutove poravnanja kotača ima:

• Dobra stabilnost tečaja, tj. Minimalna odstupanja od pravocrtnog gibanja.
• Dobra upravljivost i rukovanje, kao i udobnost prilikom vožnje.
• Manje predispozicije za privlačenje, kao i prevrtanje u opasnim situacijama.
• Ušteda goriva i minimalno trošenje guma.
• Dobar nizbrdo.

Automobil, koji je ozbiljno povrijeđen uglovima, naprotiv, može propustiti vozača u bilo kojem trenutku. Na primjer, kada vozite na suhoj površini, sve može biti u redu, ali čim automobil dođe na sklizak ili mokri dio ceste, odjednom može ići po krivu. Moramo stalno prilagoditi automobil. I time postaje opasno ne samo za vozača, već i za okolni prijevoz, kao i za pješake. Često nepravilno podešavanje dovodi do tužnih posljedica. Stoga je bolje napraviti razbijanje. VAZ je najpopularniji u Rusiji, a svi majstori će se lako prilagoditi. Druge marke dobro su podvrgnute ispravnom podešavanju kuta kotača. U svim razvijenim zemljama ovo je obavezna stavka tijekom tehničkog pregleda.

Druga vrlo važna točka je da prilikom kupnje automobila iz ruku preporučuje se provjeriti za ispravnu opremu, jer većina automobila koji se prodaju u prošlosti je podvrgnuta nesrećama. Postoje čak i uzorci koji se prikupljaju iz dvije različite polovice, a oni nisu zavareni na najbolji način.

Kada provjeriti poravnanje

1. Nakon popravak šasije automobila, kada su svi dijelovi zamijenjeni.

2. Nakon bilo kakvog rada koji vodi do promjena u tlu.

3. Ako je povlačenje stroja na stranu ili upravljač promijenio položaj na pravocrtno kretanje.

4. Automobil je previše čvrsto upravljan ili, obrnuto, previše lako, ne drži cestu dobro.

5. Gume se vrlo brzo troše.

6. Vozilo se krene na stranu pri kočenju.

7. Loše self-rotacija kada napušta okret.

8. Nakon procesa vožnje u novom automobilu ili u slučaju kupnje rabljenog automobila.

9. Ako je kilometraža nakon zadnje prilagodbe više od 15 tisuća kilometara.

10. Nakon mijenjanja guma u godišnjim dobima.

cijena

Trošak kolapsa-konvergencije nije visok i dostupan je većini vlasnika automobila. Ne bi trebalo prelaziti 700 rubalja u slučaju da nema potrebe za vodovodom ili bilo kakvim dodatnim prilagodbama. Trošak konvergencije kolapsa u Moskvi može doseći do 2000 rubalja.