Ispravite kutove poravnanja kotača. Utjecaj na rukovanje automobilom

Kutovi instalacije kotača igraju veliku ulogu u radu automobila - uz pravilno pridržavanje koje dopuštaju povećanje vijeka trajanja različitih dijelova, a također poboljšavaju udobnost vožnje. No, istovremeno, mnogi ne razumiju kako se pridržavati njih i za ono što je potrebno.

Što to utječe?

U idealnom slučaju, kotač treba uvijek biti postavljen strogo okomito na kolnik, a takvi kutovi poravnanja kotača omogućuju maksimalnu stabilnost i također osiguravaju minimalnu otpornost. Osim toga, pridržavanje ovog pravila smanjuje trošenje i potrošnju goriva, što također ima vrlo pozitivan učinak na rad automobila. No, nažalost, takav se ideal ne može postići.

Kutovi prilagodbe kotača se stalno mijenjaju u procesu mijenjanja uvjeta na cesti, opterećenja ili na različitim zavojima, pa se u auto postavlja nekoliko desetaka različitih parametara za određivanje najoptimalnije pozicije u različitim uvjetima. Većina tih parametara je postavljena kao konstantne vrijednosti, dok se drugi kutovi poravnanja kotača mogu podesiti tijekom rada vozila.

U modernim automobilima i ne samo da pružaju prilagodbu takvim parametrima kao što nožni prst, ali to čini se da je pozitivna strana, postoje i nedostaci. Na primjer, ako zbog fizičkog oštećenja ili slomljenog geometrije tijela šasije, može se provesti geometriju kotača, a ako je prilagodba provedena samo konvergencije, potrebno je provesti potpunu zamjenu pogođenim dijelovima, koji su vrlo često daleko manje jeftinije.

Kut nagiba

Izmjereno između okomice i linije koja prolazi kroz središte rotacije kuglični ležaj, kao i nosive ležajeve teleskopski stalci U ravnini paralelnoj uzdužnoj osi. Pomaže stabilizirati upravljane kotače, tj. Dopušta automobilu da se kreće ravno, ako vozač ne drži upravljač. Za vizualni razumijevanje kotač podsjetiti motocikl ili bicikl, u kojoj je stup upravljača je uvijek naslanja, zbog čega je u toku kretanja, ako se ostavi podešavanje kuta kotača, oni su stalno teži da se vrati u uspravan položaj.

To je zbog kotača, ako vozač ne drži volan, auto ide ravno, a nakon okretanja kotača počne automatski vraća na standardnu ​​poziciju. Ako promijenite kutove na prednje kotače, a zatim se vozilo će biti teže upravljati, jer morate stalno taksi, što je prilično zahtjevan zadatak, ne samo za vozača, ali i za svoje gume, koji istrošiti dovoljno brzo. Ako je kotač se povećava, a potom stroj će početi ići na cesti, kao da je na stazama i rotacija kotača će zahtijevati vrlo težak fizički napor. Naravno, sve gore navedeno vrijedi više na stražnji pogon kotača automobila u kojem su prednja osovina regulirano nešto drugačije, jer u malom prednjim kotačima kotač je pozitivna vrijednost kako bi se stabilizirala kotača tijekom naglog smanjenja i kada naglog kočenja ili bočni opterećenja.

Ako kutovi namještanja upravljanih kotača nisu pravilno postavljeni, automobil će se početi pomicati u vožnji, a vozač će morati uložiti znatne napore kako bi vozilo pretvorilo u lijevu i desnu stranu.

Kut zakretanja kotača

Izmjereno između okomice i ravnine okretanja kotača. Drugim riječima, bez obzira na to kako je proces kretanja ili promjene opterećenja se naginje rack i montažne poluge kutovi upravljanih kotača u odnosu na cesti moraju ostati unutar određenih granica. U slučaju da se gornji dio kotača odmakne prema van, kolaps se zove pozitivan, a ako je nagnut prema unutra, negativan je. Ako postoje odstupanja od preporučenog kuta za podešavanje kotača, automobil se počinje postupno pomaknuti, kao i nejednako trošenje gaznoga sloja.

konvergencija

To je kut između uzdužne osi vozila i rotacije kotača aviona. Montaža kotača pete kut omogućuje da se postigne ispravan položaj pri svim brzinama i, bez obzira na upravljačkih kutova automobila. Ako postoji povećana konvergencija, to izaziva zubaca trošenje na vanjskom dijelu gaznoga sloja, dok je negativan kut na isti učinak na unutarnje. Treba napomenuti da kada se takvi problemi mogu početi squealing gume u zavoju znatno smanjeni upravljivost vozila, a potrošnja goriva značajno povećava, budući da postoji povećana otpor kotrljanja prednjih kotača, što negativno utječe na vozilo kotrljanje.

Pored ovih, tu su i kutovi, čija je pojava nepoželjna - to su kutovi gibanja, kao i pomicanja u jednoj ili više sjekire. Ako se vozač suočava s takvim problemima, trebate poslati automobil u servis automobila, gdje će stručnjaci provjeriti kutove kotača. "Nissan" i drugi visokokvalitetni strani automobili također su podložni sličnim problemima, a ako su dostupni, često je potrebno popraviti ovjes ili vratiti karoseriju.

Kada i zašto se izvršava prilagodba?

U većini auto brandova Nissan, VAZ i ostalih koji nisu opremljeni s McPherson ovjesom, krak za prednje kotače često ima malu pozitivnu vrijednost (od 0^oko do 45 godina^oko), što smanjuje napor na kolu upravljača, kao i smanjuje prijenos na upravljanje svim vrstama trzaja. Ako automobil koristi "McPherson" ovjes, kotači imaju mali ili nula negativna kardanja.

Tijekom rada, različiti dijelovi ovjesa izloženi su prirodnom trošenju, zbog čega su ugroženi ugla instalacije. Zato s vremena na vrijeme (u skladu s uputama) morate mjeriti kutove postavljanja stražnjih kotača i po potrebi ih prilagoditi.

Najčešće se zahtijeva "neplanirana" prilagodba za modernim vozilima nakon što se udari u sve vrste jama ili prepreka, kao i nakon sudjelovanja u nesreći koja je dovela do oštećenja tijela. Ako primijetite bilo kakve promjene u ponašanju stroja zbog takvih slučajeva, odmah ga pošaljite SRT-u.

Između ostalog, također se događa da nakon zamjenskih dijelova ovjesa i upravljača morate ići na "razvalchikam", što utječe na položaj kotača.

Ako nisu suočeni s bilo kojim od gore navedenih slučajeva, ali mislite da imate povrijeđeno parametri geometriju kotača, a zatim pokušati analizirati trenutnu situaciju i razumjeti ono što se može prethoditi promjene u karakteru vožnje. Na primjer, ako ste koristili drugi kotači su, u slučaju neravnoteže mogu pojaviti vibracije i nejednaka trošenje guma. Također je vrijedno napomenuti da kada nedovoljna zategnutost vijaka automobil može povremeno protresti, a osim toga, nedostaci u gumama, različite veličine, uzorci, pa čak i stupanj crpke također može dovesti do abnormalnog ponašanja vašeg automobila na cesti.

Ako auto povuče u stranu, često se događa zbog kočenja kotača, kao i zbog neuspjeha u mehanizmu kočnice, dok su slomljena amortizeri negativno utjecati na ponašanje vašeg automobila na cesti. Teška rotacija kormila je zbog kvarova u hidrauličkom pojačalu, a smanjenje istjecanja uzrokuje ležajeve glavčine.

Dakle, daleko je od uvijek vrijednog "griješenja" na uglovima instalacije kotača. VAZ i drugi domaći automobili posebno su skloni takvim kvarovima, pa je najbolje započeti s njima.

Gdje izvršiti popravke?

Prije svega, pokušajte pronaći istinski profesionalnog učitelja i ne pokušavajte pronaći ljude s boljom opremom i stalcima. Usluga bi trebala biti odabrana prema vašim potrebama, jer inače ćete preplatiti za ono što stvarno ne trebate.

Na primjer, ako je stroj u dobrom stanju, a želite samo testirati i prilagoditi nožni prst, ne morate koristiti skup za poravnavanje 3D kotača. Ovlašteni stručnjak će se nositi s takvim problemima pomoću mjerne šipke i standardnog dizanja, a uz isti rezultat će ponuditi mnogo nižu cijenu. Ako želite testirati svu geometriju, onda vam zaista treba specijalizirana oprema.

Kakva je oprema?

Stalci na kojima su kutovi kotača provjereni i podeseni podijeljeni su u dvije glavne vrste - računalna i optička. Svaka od mogućnosti ima svoje osobitosti i prednosti.

optički

Ovi stalci su podijeljeni u dvije kategorije - laser i zraka. U drugom, žarulja sa žarnom niti služi kao izvor svjetlosti. Na kotačima se pričvršćuju dva izvora, a na bočnoj i prednjoj strani automobila ugrađuju se mjerni zasloni na kojima se projicira svjetlosna zraka. Kad se podesi kotači kola automobila, grede se usmjeravaju prema mjernoj šipki ispred automobila. Laserski je točniji, a praktičniji je za samog učitelja. Na bočnim stranama dizala ili jame postavljene su zaslone za mjerenje, u čijem su središtu izrađene rupe, preko kojih se laseri usmjeravaju jedno na drugo. Na kotačima su ugrađena ogledala s kojima se zrake odražavaju na zaslonima.

Prednost optičkih sastojina je njihova jednostavnost, pouzdanost u uporabi i relativno mali trošak, ali njihovi nedostaci su vrlo značajni. Prije svega, oni su manje precizni, u usporedbi s računalima, istodobno mogu raditi samo s određenom osovinom automobila, a također ne predviđaju mogućnost korištenja posebne baze podataka za modele. Između ostalog, oni nemaju sposobnost mjerenja određenih parametara koji karakteriziraju ukupnu "geometriju" automobila. Dakle, ako se koristi automobil suspenzija s više veza, Kontrola i provjera kutova postavljanja kotača na optičke štandove je kontraindicirana.

računalo

Ova vrsta štandova također ima dvije podvrste: 3D i CCD (senzor). U potonjem na svakoj kotačima fiksne mjerne glave, podatke iz kojih će biti obrađen od strane računala. Prema metodi koja se koristi, veze između glava štandova mogu biti kabel, kao i infracrvena ožičena ili bežična. Posljednji tip je trenutno najčešći, ali kada odaberete mora uzeti u obzir činjenicu da je do danas ponekad koristi računalo stoji u otvorenoj petlji koja ima funkcionalnost mnogo gore, u usporedbi s uređajima zatvorena.

Prednosti računalnih stalki su očite: multitasking, iznimno visoka točnost, mogućnost mjerenja mnogo više karakteristika i korištenje stalno ažurirane baze podataka. Također je vrijedno napomenuti da se u takvoj opremi koristi specijalizirani program koji govori mehanici o slijedu akcija. Ali takvi stalci nemaju bez nedostataka - ugrađuju prilično krhke senzore, a također ovise o uvjetima osvjetljenja i temperature.

S pojavom računalnih 3D stalaka došlo je doslovce revolucija u području provjere i podešavanja kutova instalacije kotača. Na stalku ispred auta fiksirana je posebna kamera koja omogućuje savršeno precizno postavljanje položaja plastičnih reflektirajućih ciljeva na kotače. Da biste izmjerili kutove, dovoljno je samo voziti automobil naprijed i natrag doslovno za 20-30 cm, a zatim okrenuti upravljač u različitim smjerovima. Nakon toga, informacije dobivene s fotoaparata pažljivo obrađuju računalo koje u realnom vremenu izdaje sve potrebne geometrijske parametre. Ova tehnologija danas se naziva "strojna vizija".

Posebnu pozornost treba posvetiti činjenici da moderni 3D stajališta, za razliku od ostalih, ne zahtijevaju da se automobil postavlja na savršeno ravnu površinu.

Suptilnost rada

Možete poslati razbijanje samo ako imate radni nalog upravljački uređaj i šasije, a prije nego što se izvrši podešavanje, gospodar mora provjeriti ove parametre. Stroj se diže na liftu, a zatim stručnjak pregledava i pomiče kotače, poluge, vučne izvore i obavlja mnoge druge potrebne radnje.

Mjerenje je obvezno, a prema potrebi tlak u gumama prilagođen je normi. Kada je zazor prevelik, ili bilo koje fizičko oštećenje dijelova specijalist nužno treba zaustaviti postupak i odbiti klijenta u podešavanja, ako ne možete riješiti problem na licu mjesta.

Ako još uvijek niste pronašli nikakvu abnormalnost, vozilo je postavljen na horizontalnu platformu, a zatim učitava u punom skladu s preporukama proizvođača. Drugim riječima, ako su kutovi određenog opterećenja određeni u tvornici, bilo bi izravno kršenje pokušaja da ih prilagode na apsolutno prazan stroj. Za ugradnju ovjesnih dijelova u radni položaj najprije će biti gurnuta napora, pritiskom na stražnji i prednji dio automobila. Kako bi se izbjegle ozbiljne pogreške tijekom mjerenja, obavlja se pretpravljanje kvarova diskova, bez obzira na koji se postolje podešava. Da bi izvršili ovaj postupak, gospodar objesio osovinu, mjerni uređaji su fiksirani na kotače, a zatim se kreću. Na modernim 3D štandovima kompenzacija se vrši bez vješanja valjkom stroja u različitim smjerovima za 20-30 cm.

Kako se izvršava prilagodba?

Budući da su svi kutovi instalacije međusobno povezani, prilikom prilagodbe profesionalci pokušavaju slijediti iznimno jasnu sekvencu. Prvo se podešava kotačić, a zatim se promijeni kardula i konvergencija. U većini suvremenih stranih automobila, podešen je samo posljednji parametar.

Podešavanje kotača uključuje promjenu broja prstenova, a kočnice automobila su frenirane radnim sustavom kočenja (ali ne i rukom) - za tu svrhu u specijaliziranim se radionicama koristi specijalizirana pedala. U principu, postupak podešavanja kotača jedan je od najtežih za "razvalchiki", potrebno je puno vremena, a mnogi to ne vole. Neki stručnjaci čak mogu sjeckati pucket s dlijetom, dok se drugi samo ne usredotočuju na kotač ili pokušavaju uvjeriti svoje klijente da je taj kut u redu, stoga je uvijek vrijedno paziti.

Podešavanje zakretnog ramena na ovjesu s dvije ruke je točno isto kao u slučaju kotača. Na McPhersonovoj suspenziji, u većini slučajeva, kardona se mijenja okretanjem posebnog ekscentričnog vijka, s kojim je post čvrsto postavljen okretni šakom, ali se mogu koristiti i druge opcije. Na primjer, kod nekih modela, umjesto takvog vijka, postavljen je posebni mehanizam za klizanje ili se element za podešavanje može postaviti u osnovicu poluge. Postoje i takve strukture u kojima se podešavanje kardanja izvodi pomicanjem kugličnog ležaja.

Prije podešavanja nožni prst, stručnjak mora najprije biti postavljen na srednji položaj upravljački stalak, i kolo upravljača trebao bi biti ravno i fiksiran posebnom bravom. Podešavanje se vrši zakretanjem rukavca za podešavanje savijanja na svakoj strani (u svakom slučaju ne s jednim). Jedan od znakova pravilno izvedene operacije je izravni položaj kormila bez ikakvih izobličenja u procesu pravocrtnog kretanja. Barem na toj osnovi uvijek možete odrediti koliko je dobro prilagodba napravljena i da li vam je stvarno pomoglo da se nosite s problemima tijekom vožnje.