Retarder - što je to? Retarder - retarder

Usporivač. Što je to, ni u kojem slučaju sve nije jasno samo iz naslova. Prevedeno sa engleskog, ovaj izraz doslovno znači "retarder". Koristi se u različitim područjima znanosti i industrije za uređaje, agregate ili tvari koje inhibiraju dinamiku tijeka bilo kojeg procesa. U području inženjeringa, usporivač je uređaj koji je ugrađen na vozilima kako bi usporio brzinu njihovog kretanja bez sudjelovanja ili djelomičnom upotrebom glavnih sustava kočenja.

Gdje je usporivač koristan?

Potreba za uporabom usporivača je posljedica činjenice da se u uvjetima dugotrajnog opterećenja na glavnom kočionom sustavu značajno smanjuje pouzdanost i učinkovitost potonjeg, što negativno utječe na sigurnost. To se u pravilu odnosi na teške kamione i cestovne vlakove koji se kreću u uvjetima stalnog uspona i spuštanja planinskim cestama.

Razmislite o stvarnoj situaciji koja pomaže shvatiti zašto je potreban usporivač. Kretanje niz padinu, vozač mora stalno kočiti kako bi održao konstantnu brzinu. Takvo produljeno opterećenje na trenju sustav kočenja dovodi do pregrijavanja i prijevremenog trošenja. U prvom slučaju, dragocjeno vrijeme bijega utrošeno je za hlađenje mehanizama kočenja, u drugom - troškovi popravka i održavanja automobila povećavaju.

Potreba za traženjem dodatnog izvora usporavanja također je utjecala i činjenica da se nosivost i brzina kamiona povećavaju svake godine. Na primjer, za zaustavljanje cestovnog vlaka od brzine od 80 km / h potrebno je 4 puta više kočionih sila nego za zaustavljanje od 40 km / h. Teško je ne slažete se s tim da, imajući na raspolaganju i znajući kako koristiti retarder, vozač osjeća puno više samopouzdanja i smirenosti.

Iz povijesti retardera

Najznačajniji predstavnik u povijesti retarderovog izuma je njemačka tvrtka Voith. Poduzeće je poduzelo pokušaj primjene ideja retardera od drugog tromjesečja prošlog stoljeća i prve narudžbe za razvoj, koje je u kasnim 50-tim godinama primio od glavnog proizvođača željezničkih lokomotiva. Nakon uspješnog završetka projekta 1961. godine, Voith stvara posebnu jedinicu koja se do danas specijalizira isključivo za oslobađanje usporivača.

Sedam godina kasnije, Voith dizajnira prve usporavače za vozila na kotačima po nalogu osnivača Setre. Tako je Setra nastojao značajno poboljšati razinu sigurnosti putničkog prijevoza svojim autobusima. Novi razvoj iz Voith zadovoljio očekivanja i počeo da steknu popularnost među ostalim proizvođačima automobila. Do konca prošlog stoljeća, vozači teških vozila nisu imali samo opću ideju o tome što je usporivač bio u kamionima i autobusima, već je aktivno koristio i jedinicu u svom svakodnevnom radu.

Niz moderatora

Za usporivače moguće je nositi i kočiti motorom i planinskom kočnicom. Međutim, izraz "usporivač" se češće koristi pojedinačnim jedinicama koje su montirane na pogonske osovine motora ili mjenjača. Postoji nekoliko vrsta retardera. Ovisno o mjestu ugradnje, one su podijeljene na primarnu i sekundarnu. Primarni se nalaze prije kontrolne točke, a sekundarni su nakon toga. Primarni usporivači imaju jedan značajan nedostatak. U trenutku pomicanja zupčanika, ona ne djeluje u interakciji s mjenjačem, a sila kočenja na kotačima nestaje. Prema principu rada, usporivači su podijeljeni u hidrodinamički i elektrodinamički.

Hidrodinamički usporivači

Najčešće na teškim vozilima možete pronaći hidrodinamički usporivač. Što je to i kako funkcionira, bit će lakše razumjeti one koji su upoznati s automatskim prijenosnim uređajem. Hidrodinamički usporivač temelji se na principu hidrauličkog spajanja. Strukturno, jedinica se sastoji od dva kotača s lopaticama propelera koji se nalaze u zajedničkom trupu okrenutoj jedan prema drugom. Jedan od kotača je čvrsto fiksiran unutar, a drugi, koji je spojen na osovinu vozila, može rotirati.

Kad je usporivač uključen, prostor između noževa se napuni tekućinom. Centrifugalna sila, što se događa kada rotor rotira, nastoji ga gurati prema van, dok impeler statora ometa taj proces i ima retarding usporavanje. U isključenom stanju, kada u tijelu usporivača nema tekućine, oštrice se slobodno rotiraju i praktički ne stupaju u interakciju.

U većini slučajeva, ulje se koristi kao radna tekućina. U nekim je jedinicama opskrba naftom autonomna, au nekim je povezana s sustavom podmazivanja mjenjača. Tijekom rada usporivača otpada značajna količina topline. Prema zakonu očuvanja energije, vučni zakretni moment koji apsorbira usporivač pretvara se u toplinu, što povećava temperaturu radne tekućine. Stoga, za učinkoviti prijenos topline, usporivač je priključen na glavni sustav hlađenja motora.

Elektrodinamički usporivač. Što je to?

Sličnim načelom djeluje elektrodinamički usporivač. Ono što je i kako se suočava sa svojim zadatkom može se razumjeti pozivajući se na zakone elektrodinamike. Uređaj također ima rotor i stator, a trenutak kočenja nastaje kao rezultat njihove interakcije. Ovdje samo magnetsko polje igra ulogu tekućine u elektrodinamičkim moderatorima. Nakon što je usporivač uključen, struja iz akumulatora se dovodi do električnih namota statora, stvarajući magnetsko polje, u kojem rotor rotira. u nastajanju vrtložne struje stvoriti polja suprotna onome što stvara stator, a rotor dobiva okretni moment.

Kao i kod hidrodinamičkih moderatora, tijekom rada se oslobađa značajna količina topline. Pregrijavanje u tim jedinicama dovodi do smanjenja učinkovitosti i potpunog neuspjeha. Korištenje tekućeg hlađenja u elektrodinamičkim usporivačima je iz očitih razloga teško. Stoga dizajn uređaja uključuje niz elemenata koji obavljaju funkciju zaštite od pregrijavanja. Na kotačiću rotora nalaze se lopatice koje se, kada se rotiraju, stvaraju protok zraka koji raspršuje toplinu. Također, elektrodinamički usporivači su opremljeni s trenutnim ograničavajućim sustavom u slučaju pregrijavanja.

Intarder i akvatander

Gore navedene vrste moderatora su osnovne. Na temelju njih, dizajneri stvaraju nove tipove usporivača, što se često može nazvati poboljšanim klasičnim modelima. Tvrtka ZF, lider na europskom tržištu proizvodnja dijelova i prijenosnih dijelova, na primjer, ima integrirani usporivač unutar kontrolne točke i nazivaju to usporivača čvor.

Njemački Voith, zauzvrat, eksperimentira s mjestom usporivača na vozilu i sastavu radne tekućine. Jedan od događaja je aquatard - retarder, koji je ugrađen prednji dio motora i koristi antifriz kao radni fluid. Takav usporivač, čiji se princip rada ne razlikuje od bilo kojeg drugog hidrodinamičkog uređaja, više ne zahtijeva prisilno hlađenje, što uvelike pojednostavljuje njegov dizajn i smanjuje težinu rubnika.