Multi-link suspenzija: opis, načelo djelovanja, pro i kontra

Sada su automobili instalirani različite vrste privjesaka. Ovisno je i neovisno. Nedavno je poluautomatsko stražnje svjetlo i "McPherson" instalirani na automobile proračunske klase ispred. Na poslovnim i premium automobilima uvijek je korišten neovisni ovjes s više veza. Koji su to prednosti i mane? Kako je to uređeno? O svemu tome i ne samo - kasnije u našem današnjem članku.

svojstvo

Multi-link suspenzija ugrađena je na vozila s prednjim pogonom i pogonom na prednjim kotačima. Ima složeniji uređaj, tako da se koristi na automobilima skupe klase. Prvi put je suspenzija s više veza instalirana na "Jaguar E-Tour" u ranim 60-ima. S vremenom je modernizirano i aktivno se koristi na automobilima "Mercedes", "BMW", "Audi" i mnogi drugi.

uređaj

Koje su značajke ovog dizajna? Multilink suspenzija zahtijeva sljedeće elemente:

• Podkonstrukciju.
• Križne i uzdužne poluge.
• Podupirači središta.
• Apsorberi i opruge.

Kako se sve fiksira?

Središte je pričvršćeno na kotač pomoću četiri poluge. To omogućuje kotaču automobila slobodno kretanje u poprečnoj i uzdužnoj ravnini. Element za nošenje u konstrukciji ove suspenzije je pomoćni okvir. Poprečna ručica pričvršćena je posebnim provodima s metalnom podnožju. Da bi se smanjile vibracije, oni koriste gumu. Poprečni krakovi su spojeni na oslonac. Ovako su kotači pravilno postavljeni u poprečnoj ravnini. Često višeslojni stražnji ovjes uključuje tri poprečne poluge:

• Spustite leđa.
• Prednja.
• Gornja.

Potonji provodi prijenos sila i povezuje podvlak na kućište nosača kotača. niže prednja kuka odgovoran je za konvergenciju. Stražnji element percipira sile koje se prenose iz tijela kada se vozilo kreće. Vozilo je u uzdužnom položaju zbog uzdužne poluge. Pričvršćen je na tijelo automobila s nosačem. S druge strane, element se pridružuje središtu. U automobilu su četiri uzdužne poluge - jedna za svaki kotač. Nasuprotni ležaj predstavlja temelj za kotač i ležaj. Potonji je pričvršćen s vijkom. Usput, ako ne poštujete njegov zatezni moment, možete onemogućiti ležaj. Prilikom popravljanja trebali biste ostaviti lagani udarac u središtu. Inače, imate labav ležaj. Također, prednji ovjes s više veza ima vijčanu oprugu u svom dizajnu. Oslanja se na donju stražnju šarku i od nje se trudi. Odvojeni od izvora nalazi se apsorber. Obično se povezuje s podrškom središta.

stabilizator

multilink stražnji ovjes, za razliku od polu-nezavisne grede, ima u svom dizajnu stabilizator lateralne stabilnosti. Sam naziv govori u svrhu elementa. Ovaj dio smanjuje valjke pri prolazu kroz okretaje pri brzini. Također, ovaj parametar utječe na krutost amortizera i opruga. Prisutnost stabilizatora znatno smanjuje rizik od klizanja tijekom skretanja jer osigurava kontinuirani kontakt kotača s površinom ceste. Element je vrsta metalne trake. Izgleda kao slika u nastavku.Stabilizator lateralne stabilnosti je montiran na podupiraču ovjesa s više zglobova i pričvršćen je pomoću gumenih nosača. Zbog skice štap je spojen s podrškom za glavčinu. Što ima višeslojni ovjes i minuse? Razmotrimo ih u nastavku.

prednosti

Automobili koji koriste ovu suspenziju mnogo su udobniji. Dizajn koristi nekoliko poluga. Svi su montirani na nosilima kroz silentblocks. Zahvaljujući tome, pri prolasku jame, ovjes savršeno proguta sve nepravilnosti. Usput, samo kotač koji se nalazi u jami radi. Ako je to snop, svi napori će biti prebačeni u susjedni čvorište. U automobilu, gdje se koristi višeslojna suspenzija, nema prekomjerne buke i vibracija pri prolazu kroz nepravilnosti na cesti. Također, ovaj automobil je sigurniji. Ovo se objašnjava upotrebom stabilizatora lateralne stabilnosti. Po svojoj težini, poluge su puno lakše od grede. Time se smanjuje težina praznog vozila vozila.

Dakle, suspenzija s više veza je:

• Comfort.
• Nedostatak jakih utjecaja na tijelo.
• Povećano držanje kotača s cestom.
• Mogućnost bočne i uzdužne prilagodbe.

mane

Ako postavite pitanje što je bolje - greda ili suspenzija s više veza - vrijedi razmotriti nedostatke potonjeg. Najveći nedostatak je složenost dizajna. Stoga visoka cijena održavanja, a ne jeftina cijena samog automobila. Trošak ovjesa s više veza je 2-3 puta veći od uobičajene polu-nezavisne grede. Sljedeća je resurs. Budući da dizajn koristi puno šarki, poluge i stylentblokada, svi oni prije ili kasnije ne uspiju. Vijek trajanja višeslojnog ovjesa je 100 tisuća kilometara. Što se tiče zrake, gotovo je vječno. Dizajn je mnogo pouzdaniji i ne zahtijeva skupo održavanje. Maksimalni iznos koji treba zamijeniti su amortizeri. Oni "hodaju" duž naših cesta oko 80 tisuća kilometara. Multilink suspenzija pri vožnji na neravnim područjima zahtijeva više pažnje. Ako stroj počinje kucati prednji ili stražnji dio, vrijedi provjeriti stanje poluga i stylentblockova. U prisustvu igre i slobodne igre, trebalo bi ih zamijeniti. Trošak novih poluga na Mercedesu u 124. tijelu iznosi 120 dolara po kolu. Unatoč velikoj dobi i niskoj cijeni automobila, rezervni dijelovi za njega nisu bili jeftiniji. Isto vrijedi i za druge strojeve koji koriste ovu vrstu suspenzije. u zamjena silentblockova Trebate podizanje ili vidnu jamu. Obično se ti strojevi popravljaju u servisnim centrima. A to su dodatni troškovi.

Je li moguće identificirati problem sami?

Ako primijetite neko obilježje kucanja tijekom vožnje, možda će trebati popraviti ovjes. Da biste saznali točan uzrok, potrebna vam je promatračka jama ili nosač motora. Ako je prednji ovjes, provjerite stanje zglob jednake kutne brzine. Ima jedan anter. Ako je napuknut, potrebna vam je hitna zamjena. Inače, sve prljavštine ulazi i morate kupiti novu zajedničku združenu skupštinu.

Provjerite igru ​​na šipkama upravljača. Ispitajte amortizere. Ako su prugaste, najvjerojatnije dolazi zvuk. To znači da je ventil unutar apsorbera prekinut i štap se pomiče proizvoljno. Prigušivači poluga i stabilizator bočne stabilnosti također ne bi trebali imati glumce. Inspekcija stražnjeg ovjesa treba početi s amortizerima. Zatim provjerite gumene brtve i vuču. Često su elementi oštećeni u području dodirivanja s ispušnom cijevi. Obratite posebnu pozornost na ovo mjesto. Ako prigušivač udari u tijelo, postoje karakteristični tragovi udaraca, vrijedi zamijeniti jastuk. U većini slučajeva problem nestaje. Pregledavajući stanje suspenzije, sumirajte koji su elementi izvan reda i zahtijevaju zamjenu. U nedostatku iskustva, preporučuje se da se obratite usluzi.

zaključak

Znači, otkrili smo značajke višeslojne suspenzije. Kao što možete vidjeti, ima mnogo nedostataka. No, njegova glavna prednost je udobnost. Način na koji ovaj auto ide, ne može se usporediti s ničim. Također je manevarniji. Ako postoji izbor - greda ili mnogorychazhka, - potrebno je započeti s proračunom. Posljednja suspenzija treba poduzeti samo ako ste spremni potrošiti najmanje 400 USD za servisiranje.