Snimanje zvuka iz neispravne sirene: kako prepoznati kvar?

Automobili s pogon na prednjim kotačima

Kako sve radi

Za početak, postoje dvije vrste takvih šarki. To su interni, koji rade izravno na kontrolnoj točki, gdje je semiaksi prisiljena kretati, kao i vanjski - oni se mogu naći na čvorištima. Prenose okretni moment na kotače automobila.

Ponekad se čini da i unutarnji i vanjski šarki mogu raditi jako dugo i ne uspijevaju u jednom danu. Međutim, to nije način razmišljanja. U pravilu, unutarnji čvorovi mogu raditi jako dugo, no češće se vanjsko trošenje. A onda stroj čini zvuk pljeska iz neispravnog žičanog zgloba. Među glavnim razlozima su velika opterećenja kotačići u pokretu. Također među razlozima - veći kut rotacije vanjskog proizvoda. Ove pojedinosti su različite i izgledaju - unutarnje su mnogo veće od vanjskih.

Struktura se sastoji od tijela čaše s unutrašnjim žljebovima i poluseksu izvana. Unutarnje kućište sliči sfernom šaku s utorima i spline vezu. Između čaše i držača nalazi se 6 kuglica.

Zašto se crunches?

Strukturni element je vrlo precizan. Ručica prenosi silu na tijelo i okreće ga. Kuglice se kreću u utorima, a to vam omogućuje da promijenite kut između poluaksalica.

Tijekom vremena, kada kuglice dotiču druge elemente, površina je izložena trošenju i suzama. Neke loptice imaju slobodan udarac, zbog čega vozač čuje karakteristični zvuk neispravnog žičanog zgloba.

Budući da postoje dva čvora po kotaču, ponekad je vrlo teško utvrditi koji je od njih istrošen.

Tipični uzroci neuspjeha

Među uobičajenim uzrocima je brak proizvodnje, koji nije mogao biti identificiran prije instalacije. Vrlo često slučajevi kada su novi automobili opremljeni krivotvorenim rezervnim dijelovima od metala niske kakvoće.

Drugi čest uzrok je nedostatak podmazivanja. Zbog slabe kakvoće anthersa (suza), pijeska, vode, prašina s ceste ulazi u radne dijelove.

Još važnije je kako vozač vozi automobil. S agresivnim načinom vožnje na domaćim cestama, proizvodi ne uspijevaju vrlo brzo. I isti strašni zvuk koji plješće proizlazi iz neispravnog životopisa - svi su vlasnici automobila to čuli barem jednom. Teško je zbuniti nešto s nečim.

Odakle ta čudna buka?

Pa, onda. Na svakom pogonskom kotaču postoje dva takva dijela. Interni prenosi energiju rotacije od diferencijala do osi, a vanjski od osi do središta. S istim dizajnom, ove šarke imaju različite veličine.

Da biste samostalno dijagnosticirali gdje je ovaj neugodan zvuk koji iznenada dolazi iz pogrešnog zglobova, možete koristiti jednu od dvije metode.

Dakle, ako je automobil vrijedan, možete pokušati okretati osovinu na svaki dio zauzvrat. Ako je sve u redu, nećete osjećati nikakvu reakciju. Ako se zglobovi pokucaju, tada je trošenje i, štoviše, vrlo veliko.

Ako ste u pokretu, vrlo je poželjno slušati zvukove koji automobil čini.

Simptomi pogrešnog zglobova

To su zvukovi na zavojima, naglo ubrzanje, prevladavanje prepreka. Međutim, ako to čujete češće pri vožnji ravno, zamjena je samo neophodna. Jednostavno je opasno voziti se na takvom automobilu.

Točnije, pogreška će biti označena jedva primjetnim trzajima pri pokretanju. Značajna reakcija na leđima lako se otkriva kada se kotač spoji. Morate ga pokušati pomaknuti u različitim smjerovima. Postoji li napad? CV joint pod zamjenom.

Kako ćete znati koji je SHRUS neispravan?

Kako odrediti koji SHRUS drobiti? Nažalost, najtočnija dijagnoza može biti teško staviti jer su kvarovi "granata" vrlo slični onima u kugli, upravljaču i drugima. Stoga ponovno provjeravajte njihovo stanje.

Izvođenje dijagnostičkih postupaka s vanjskom "granatom" vrlo je jednostavno. Da biste to učinili, samo trebate odvrnuti upravljač u bilo kojem ekstremnom položaju i početi voziti. Kada postoji najveći kut između polukruga, jasno možete čuti zvuk udaranja iz neispravnog žičanog spojka. Ako čujete zvukove prilikom uključivanja na desnoj strani, morate promijeniti pravilo, ako pucketa kada skrenuti lijevo, odnosno - lijevo.

Međutim, postoje neke značajke unutarnjeg mehanizma. Ponekad se škripaju i kreću ravno. Da biste testirali njihovu izvedbu, ne možete imati nikakve posebne vještine u dijagnostici vozila. Dovoljno je napraviti mali put do mjesta gdje nema cesta. Čut ćete zvukove na ulazima u jame.

Ali možete saznati koji je od mehanizama izvan reda još precizniji. To će zahtijevati dizanje. Kada je stroj suspendiran, mora se uključiti prvi stupanj prijenosa. Neka se kotači dovoljno pomaknu. U tom će se položaju jasno čuti kriza. Ako pomičete osovinu, opet možete osjetiti udarac.

Ako je sve opisano, izravno ste na putu do trgovine za novi mehanizam.

Nedostatak zajedničkog životopisa: posljedice

Kako mogu biti? U slučaju vanjskog mehanizma može se slomiti ležaj središta. Unutarnji se može samo negdje raspasti. A onda morate gurnuti ili evakuirati. Idi takav automobil ne može.

Ali ako se to dogodilo tijekom kretanja, posljedice mogu biti sasvim različite. Takva kvar može uzrokovati ozbiljnu nesreću.

Kako zamijeniti mehanizam?

Već znate identificirati neispravni CV spoj. Ali kako ga zamijeniti? Neki novajliji vozači ponekad čak postavljaju pitanje o mogućnosti popravljanja ovog dijela. Mnogi bi htjeli izbjeći zamjenu jer košta novac. Ali, nažalost.

Zamjena nije ništa komplicirano. Svatko se može nositi s tim. Da biste to učinili, trebat će vam niz alata i jame ili utičnice. Ako su svi mehanizmi zamijenjeni, bolje je obavljati posao u fazama. Najprije morate učiniti sve na jednoj strani, a tek tada možete prijeći na drugu stranu. Ali ako postoji određeno iskustvo, možete sve promijeniti odjednom. Vrijedno je reći da uklanjanje druge osovine može ponekad dovesti do poremećaja u instalaciji poluautomatskih zupčanika. Da biste riješili taj problem, morate posjetiti SRT. Prije uklanjanja druge osovine, umetnite u prijenosnik stari dio kućišta već uklonjenog.

Za zamjenu vanjskog sklopa, kotač se mora demontirati. Zatim odvrnite maticu glavčine, uklonite kočione kočnice i disk, kuglasti zglob i vrh kormilara. Povucite dio prema van za zamjenu samo tako da ga izbacite. Za ovo možete koristiti čekić, ali bolje je prevrtati kroz drveni razmak. Obično ova operacija ne traje mnogo vremena - spline spojevi izlaze dovoljno brzo.

Da biste zamijenili stari mehanizam s novim, stavite novi anter na vratilo i zamijenite stari bravni prsten. Prije postavljanja novog crijeva, preporuča se obilno podmazivanje. Postavljanje na osovinu provodi se uz pomoć istog čekića. Dalje - mehanizam je ugrađen u glavčinu, a zatim je ovjes sklopljen obrnutim redoslijedom.

Samostalno mijenjamo unutarnji SHRUS

Čini se to čudnim, ali unutarnji mehanizam mijenja mnogo lakše nego izvana. Cijela zamjena se također izvodi na jami ili liftu. Ovaj je čvor uklonjen samo odozdo.

U prvom koraku odvijte vijke proizvoda. Sada se dio drži u utoru samo pomoću prirubnice. Okretanje upravljača u jedan od ekstremnih položaja, možete postići da mehanizam samostalno ispadne. Pa i dalje - svejedno, kao iu slučaju s vanjskim SHRUS.

Različiti setovi mogu biti drugačije uređeni. Često u konfiguraciji može biti različit broj perača, sigurnosnih prstenova, kao i drugih dodatnih elemenata. Ne zaboravite ih instalirati, čak i ako ih niste pronašli u prethodnom priboru. Pri kupnji rezervnih dijelova obratite pažnju na parametre.

Kao i većina drugih auto elemenata, ovaj mehanizam zahtijeva određenu količinu pozornosti. Uostalom, automobil je skupe igračke. Neplanirani popravci takvog plana mogu uzrokovati ozbiljnu štetu na proračunu. A to su samo najmanji mogući problemi.

Uvijek provjerite je li vozilo u dobrom stanju. To će spasiti i vaš život i živote vaših voljenih.

Dakle, saznali smo kako prepoznati neispravnu šarku jednake kutne brzine i zamijeniti ga vlastitim rukama. Nadamo se da će vam gore navedeni podaci biti korisni.