Bombarderi Drugog svjetskog rata: sovjetski, američki, engleski, njemački

Desetak različitih bombardera djelovalo je na pročeljima i na stražnjoj strani Drugog svjetskog rata. Svi su imali različite tehničke karakteristike, ali su bili jednako važni za njihove vojske. Mnoge su kopnene operacije postale nemoguće ili izuzetno složene bez bombardiranja neprijateljskih strateških ciljeva

"Heinkel"

Jedan od glavnih i najčešćih bombardera Luftwaffe bio je Heinkel He 111. Ukupno je proizvedeno 7.600 takvih vozila. Neki od njih bili su modifikacije napada zrakoplova i torpednih bombardera. Povijest projekta počela je s činjenicom da je Ernest Heinkel (izvanredan njemački zrakoplovni projektant) odlučio izgraditi najbrži putnički zrakoplov na svijetu. Ideja je bila toliko ambiciozna da je skeptična i za nova nacistička politička vodstva Njemačke i stručnjake iz industrije. Međutim, Heinkel je bio ozbiljan. Naručio je dizajn stroj braći Gunther.

Prvi eksperimentalni zrakoplov bio je spreman 1932. godine. Uspio je pobijediti tada velike brzine na nebu, što je u početku bio neosporni uspjeh koji je bio sumnjičav. Ali još nije bio Heinkel 111, već samo njegov prethodnik. Putnički zrakoplov postao je zainteresiran za vojsku. Predstavnici Luftwaffea započeli su rad na stvaranju vojne izmjene. Civilni zrakoplov je trebao postati brz, ali istovremeno i smrtonosni bombaš.

Prva borbena vozila napustila su hangare tijekom građanskog rata u Španjolskoj. Zrakoplov je dobio legiju "Condor". Rezultati njihove primjene zadobili su nacistički vodstvo. Projekt je nastavljen. Kasnije je Heinkel 111 bio korišten na zapadnoj fronti. Bilo je to tijekom blitzkrieg u Francuskoj. Mnogi neprijateljski bombarderi Drugoga svjetskog rata bili su inferiorni od njemačkog zrakoplova u tehničkim specifikacijama. Njegova velika brzina dopustila mu je da pronalazi neprijatelja i pobjegne od potjere. Zračne luke i ostali važni strateški ciljevi Francuske primarno su bili bombardirani. Intenzivna zračna podrška omogućila je Wehrmachtu učinkovitije djelovanje na tlu. Njemački bombaši značajan su doprinos uspjesima nacističke Njemačke u početnoj fazi Drugoga svjetskog rata.

"Junkers"

Godine 1940. Heinkel je postupno zamijenio suvremeni Junkers Ju 88 (Junkers Yu-88). Tijekom razdoblja aktivnog rada proizvedeno je 15.000 takvih modela. Njihova neophodnost sastojala se od univerzalnosti. U pravilu, bombarderi Drugog svjetskog rata bili su namijenjeni za jednu određenu svrhu - bombardiranje ciljeva na zemlji. S "Junkerima" sve je bilo drukčije. Koristi se kao bombaš, torpedo-nositelj, izviđač i noćni borac.

Kao u svom vremenu "Heinkel", ovaj zrakoplov postavio je novi rekord brzine, dosegnuvši oznaku od 580 kilometara na sat. Ipak, proizvodnja Junkera počela je prekasno. Kao rezultat toga, na početku rata samo su 12 automobila spremni. Stoga je u početnoj fazi uglavnom Heinkel korišten u Luftwaffeu. 1940. njemačka vojna industrija konačno je proizvela dovoljno novih zrakoplova. Rotacija je započela u floti.

Prvi ozbiljni test za Ju 88 započeo je u bitci za Britaniju. U ljeto-jesen 1940. godine, njemački zrakoplovi su ustrajno pokušali preuzeti nebo nad Engleskom, izlažući gradove i poduzeća bombama. Ju 88 u ovoj operaciji igrao je ključnu ulogu. Britansko iskustvo omogućilo je njemačkim dizajnerima stvaranje nekoliko modifikacija modela, koje su trebale smanjiti njegovu ranjivost. Stražnji strojni oružje zamijenjen je i postavljen je novi oklop kabine.

Do kraja bitke za Britaniju u Luftwaffeu dobila je novu izmjenu, koja je imala jači motor. Ovaj Junkeri su se oslobodili svih prethodnih nedostataka i postali su najnezgodniji njemački avion. Gotovo svi bombarderi Drugog svjetskog rata promijenili su se tijekom sukoba. Oslobodili su se nepotrebnih značajki, ažurirali i dobili nove značajke. Ista sudbina je i Ju 88. Od početka operacije su služila kao bombarder, ali konstrukciju ne može podnijeti previše teret, pod uvjetom da s takvom načinu bombardiranja. Stoga je 1943. model i njegov opseg nešto promijenjen. Nakon ove izmjene, piloti su uspjeli spustiti školjke pod kutom od 45 stupnjeva.

„Pješak”

U sukcesiji sovjetskih bombardera, Pe-2 je bio najmasovniji, široko rasprostranjen (proizvedeno je oko 11.000 jedinica). U Crvenoj armiji nazvao se "Zalog". Bio je klasičan bombarder s dva motora, dizajniran na temelju modela VI-100. Prvi let novog zrakoplova napravljen je u prosincu 1939.

Prema klasifikaciji dizajna, "Pe-2" pripadalo je niskotrajanim avionima s niskim krilima. Trupa je podijeljena u tri odjeljka. U kokpitu sjedio je navigator i pilot. Srednji dio trupa je bio slobodan. Na repu je bila kabina, dizajnirana za strelicu, također obavljajući funkcije radijskog operatera. Model je dobio veliki vjetrobran - svi bombarderi iz Drugog svjetskog rata trebali su veliki kut gledanja. Ovaj je zrakoplov prvi u SSSR-u primio električnu kontrolu raznih mehanizama. Iskustvo je bilo suđeno, zbog čega je sustav imao mnoge nedostatke. Zbog njih, automobili su često samozapaljivi zbog kontakta para i benzinskih para.

Poput mnogih drugih Sovjetski zrakoplov Tijekom Drugog svjetskog rata, tijekom njemačke ofenzive, Pješaci su suočeni s mnogim problemima. Vojska je bila očito nepripremljena zbog neočekivanog napada. Tijekom prvih dana operacije „Barbarossa”, mnogi aerodromi bili izloženi napadima neprijateljskih zrakoplova i opreme, koja je pohranjena u hangar je bio uništen i prije su imali vremena napraviti barem jednu SORTIE. "Pe-2" nije uvijek korišten za namjeravanu svrhu (tj. Kao ronilacki bombarder). Ti su zrakoplovi često djelovali u skupini. S takvim operacijama bombardiranje je prestalo biti točkasto i postalo neprivlačno kad je zapovijed o bombardiranju podnijela "vodeća" posada. U prvim mjesecima rata, "Pe-2" gotovo nije zaronio. To je bilo zbog nedostatka stručnog osoblja. Tek nakon nekoliko valova novaka koji su prolazili kroz leteće škole, zrakoplov je uspio otvoriti sve svoje potencijale.

Bombaša Pavela Sukhova

Manje uobičajen je bio još jedan bombarder - "Su-2". Posebno se ističe zbog visokih troškova, ali istodobno i naprednih tehnologija u proizvodnji. To nije bio samo sovjetski bombaš, već zahvaljujući dobrom kutu gledanja i topničkom promatraču. Dizajner zrakoplova Pavel Dry postigla je povećanje brzine modela premještanjem bombi u unutarnju vješalicu koja se nalazi unutar trupa.

Poput svih zrakoplova iz Drugog svjetskog rata, "Su" je iskusio sve nedostatke teškog vremena. Prema Sukhoijevom planu, bombaš je trebao biti potpuno izrađen od metala. Međutim, došlo je do akutnog nedostatka aluminija u zemlji. Zbog toga ambiciozni projekt nikad nije bio implementiran.

"Su-2" bio je pouzdaniji od ostalih sovjetskih vojnih zrakoplova. Na primjer, 1941. godine izvršeno je oko 5 tisuća bijega, a zrakoplovstvo je izgubilo 222 bombaša (približno je jedan gubitak za 22 bjegunca). Ovo je najbolji sovjetski pokazatelj. U prosjeku, nepovratni gubici bili su jedan zrakoplov na 14 pogrešaka, što je 1,6 puta češće.

Posada automobila sastojala se od dvije osobe. Maksimalni raspon iznosi 910 kilometara, a brzina na nebu iznosila je 486 kilometara na sat. Nazivna snaga motora bila je 1330 konjskih snaga. Povijest primjene "sušenja", kao u slučaju s drugim modelima, puna je primjera iskorištavanja vojnika Crvene armije. Na primjer, 12. rujna 1941. pilota Elena Zelenko srušila je neprijateljski avion "Me-109", oduzimajući mu krilo. Pilot je ubijen, a navigator je katapultiran prema njezinu poretku. Ovo je bio jedini poznati slučaj ovna na Su-2.

"IL-4"

Godine 1939. pojavio se daleki bombaš koji je ozbiljno pridonio pobjedi SSSR-a nad Njemačkom u Velikom patriotskom ratu. Bio je "IL-4", razvijen pod vodstvom Sergeja Ilyushina u OKB-240. Izvorno je poznat kao "DB-3". Samo u ožujku 1942. zrakoplov je imenovan "Il-4", koji je ostao u povijesti.

Model "DB-3" bio je obilježen nizom nedostataka koji bi mogli postati kobni tijekom borbe s neprijateljem. Konkretno, zrakoplov je pretrpio curenja goriva i pukotine u spremniku za gorivo, neuspjeh sustava kočenja, trošenje šasije i tako dalje. D. Na ovom stroju, pilota, bez obzira na njihovu obuku je vrlo teško zadržati polijetanja tečaj tijekom podizanja u zrak. Ozbiljan test za "DB-3" bio je zimski rat. Finci su uspjeli pronaći automobil "mrtva" zona.

Ispravljanje pogreškom započeo je nakon završetka te kampanje. Iako je prisiljen tempo izmjene zrakoplova, do početka Velikog Domovinskog rata nije potpuno novi „IL-4” bili pošteđeni od nedostataka prethodnog modela. U prvoj fazi njemačke ofenzive, kad obrane tvornice žurno evakuirani na Istok, kvaliteta proizvoda (uključujući zrakoplovstvo) značajno smanjena. Automobil nije imao autopilot unatoč činjenici da je stalno pao u valjanje ili je izgubio svoj put. Osim toga, sovjetski bombarder dobila neravne rasplinjača, zbog čega postoji prekomjerna gubljenje goriva, a time i smanjiti trajanje leta.

Tek nakon prestanka rata, kvaliteta IL-4 postala je znatno bolja. To je olakšano obnavljanjem industrije, kao i primjenom novih inženjera i dizajnera zrakoplovnih zaduma. Postupno, "IL-4" postao je glavni sovjetski bombaš s dugim dometom. Letio poznate pilota i Heroes Sovjetskog Saveza Vladimir Vyazovsky Dmitrij Barashev, Vladimir Borisov, Nikolaj Gastello, itd ...

„Bitka”

Krajem 1930-ih. tvrtka Fairey Aviation je dizajnirao novi zrakoplov. To su bili u jednoj bombi s jednim motorom Zrakoplovstvo Velike Britanije i Belgije. Ukupno, proizvođač je proizveo više od dvije tisuće takvih modela. Fairey Battle se koristio samo u prvoj fazi rata. Nakon što je vrijeme pokazalo neučinkovitost u odnosu na njemačke zrakoplove, bombaš je podsjetio s prednje strane. Kasnije je korištena kao zrakoplov za obuku.

Glavni nedostaci modela bili su: sporost, ograničeni raspon, kao i ranjivost na protupožarni požar. Posljednja značajka bila je pogubna. Bitka je srušena češće od ostalih modela. Ipak, na bombarderu ovog modela osvojio je prvu simboličku pobjedu Velike Britanije u zraku tijekom Drugog svjetskog rata.

Naoružanje je bilo (prema bombama) 450 kilograma - to obično uključuje četiri eksplozivne bombe od 113 kilograma. Školjke su održavane na hidrauličnim liftovima, koji su se očistili u niši krila. Tijekom pražnjenja, bombe su padale u posebne utore (osim za bombardiranje u ronjenju). Vizija je bila pod nadzorom navigatora, smještena u kokpitu iza pilotskog sjedala. Obrambeno oružje zrakoplova obuhvaćalo je strojnicu Browning, koja je bila u desnom krilu automobila, kao i strojnica Vickers u stražnjoj kabini. Popularnost bombaša objašnjena je još jednim važnim činjenicama - bilo je izuzetno jednostavno za rukovanje. Uz pilotiranje, ljudi koji su imali minimalno satno ukrštanje su se suočili.

„Pljačkaš”

U Amerikancima, niša prosječnog bombardera bila je okupirana dvostrukim motorom Martin B-26 Marauder. Prvi zrakoplov ove serije prvi put pojavio se u zraku u studenom 1940., uoči izbijanja Drugog svjetskog rata. Nakon nekoliko mjeseci rada prvog B-26, pojavila se modifikacija VB-26B. Dobila je pojačanu zaštitu oklopa, novo oružje. Zrakoplov je povećao krilo. To je učinjeno kako bi se smanjila brzina potrebna za slijetanje. Ostale modifikacije su se razlikovale povećanim kutom napada krila i poboljšanim karakteristikama polijetanja. Ukupno, više od 5000 zrakoplova ovog modela proizvedeno je tijekom godina rada.

Prve borbene operacije Maraudera održane su u travnju 1942. na nebu Nove Gvineje. Kasnije je 500 takvih zrakoplova poslano u Velikoj Britaniji u okviru programa Lend-Lease. Značajan broj njih djelovao je u borbama u Sjevernoj Africi i Sredozemnom moru. B-26 je u toj novoj regiji debitirao za sebe kao glavnu operaciju. Osam dana za redom došlo je do bombardiranja njemačkih i talijanskih vojnika u blizini tuniske grada Suze. U ljeto 1943. isti B-26s sudjelovao je u napadima na Rim. Avioni su bombardirali zračne luke i željezničke pruge, uzrokujući ozbiljnu štetu infrastrukturi nacista.

Zahvaljujući njihovim uspjesima, američki su automobili bili u velikoj potražnji. Krajem 1944. sudjelovali su u odbacivanju njemačke protu-ofenzive u planinama Ardennes. Tijekom tih žestokih bitaka, izgubljeno je 60 B-26. Ovi gubici nisu mogli primijetiti, budući da su Amerikanci opskrbljali sve više i više zrakoplova u Europu. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Marauderi su se prepustili modernom Douglasu (A-26).

"Mitchell"

Drugi američki srednji bombarder bio je B-25 Mitchell. Bio je to zrakoplov s dvostrukim motorom s podvozjem s tri kotača koji se nalazi u prednjem dijelu trupa i bombom od 544 kilograma. Kao zaštitno oružje, "Mitchell" dobio je strojnice srednjeg kalibra. Nalazili su se u kaudalnoj i nazalnoj dijelovi zrakoplova, kao iu posebnim prozorima.

Prvi prototip izgrađen je 1939. godine u Inglewoodu. Kretanje zrakoplova omogućilo je dva motora s kapacitetom od 1100 konjskih snaga (kasnije su zamijenjeni još snažnijim). Narudžba za proizvodnju "Mitchell" potpisana je u rujnu 1939. U roku od nekoliko mjeseci stručnjaci su napravili neke promjene u dizajnu zrakoplova. Njegov kokpit je potpuno preuređen - sada oba pilota mogu sjediti u neposrednoj blizini jedni drugima. Prvi prototip imao je krila na trupu. Nakon završetka, bili su pomaknuti malo niže - u sredini.

U dizajnu zrakoplova uvedeni su novi zaštićeni spremnici goriva. Posada je primila pojačanu zaštitu - dodatne oklopne ploče. Takvi su bombarderi postali poznati kao modifikacija B-25A. Ovi zrakoplovi sudjelovali su u prvim bitkama s Japancima nakon proglašenja rata. Model s turretsima strojnica nazvan je B-25B. Oružje je kontrolirano uz pomoć najnovijeg električnog pogona u to vrijeme. B-25B su poslani u Australiju. Osim toga, sjećali su se kako su sudjelovali u raciji na Tokiju 1942. "Mitchells" kupili su vojska Nizozemske, ali je ovaj nalog bio zaustavljen. Ipak, zrakoplov je išao u inozemstvo - u Velikoj Britaniji i SSSR-u.

"Havok"

Svjetlosni američki bombaš Douglas A-20 Havoc bio je dio obitelji zrakoplova, koji je također uključivao zrakoplovne napade i noćne borce. Tijekom ratnih godina, strojevi ovog modela bili su odmah u nekoliko vojski, uključujući i Britance, pa čak i Sovjete. Bombaši su dobili engleski naziv Havoc ("Hevok"), tj. "Devastacija".

Prvi predstavnici ove obitelji naredili su Air Corps američke vojske u proljeće 1939. Novi model primio je turbo punjene motore, snage od kojih je bilo 1.700 konjskih snaga. Međutim, operacija je pokazala da imaju problema s hlađenjem i pouzdanosti. Stoga su u ovoj konfiguraciji proizvedeni samo četiri zrakoplova. Sljedeći strojevi dobili su nove motore (već bez turbo-supercharging). Konačno, u proljeće 1941., Air Corps prihvatio je prvi bombaš A-20 spreman. Njegovo oružje sastojalo se od četiri mitraljeza, ugrađene u paru u nos automobila. Zrakoplov bi mogao upotrijebiti različite ljuske. Pogotovo za njega počeo je proizvoditi 11 kilograma bombi za fragmentiranjem padobrana. Godine 1942. ovaj model je imao modifikaciju Gunshipa. Imala je promijenjenu kabinu. Mjesto okupirano od strane strijelca zamijenilo je akumulatorom četiri strojnice.

Natrag u 1940, američka vojska naredila je još 1.000 A-20B. Nastala je nova izmjena nakon što je odlučeno da Hevok sa snažnijim malim oružjem, uključujući i dodatne strojevi za kalibar velike kalibra. Dvije trećine ove stranke poslano je u Sovjetski Savez pod programom Lend-Lease, a ostatak ostao u američkoj službi. Najčešća izmjena bila je A-20G. Gotovo tri tisuće takvih zrakoplova proizvedeno je.

Izvrsna potražnja za "Hevok" do graničnih tvornica tvrtke "Douglas". Uprava je čak predala dozvolu za proizvodnju Boeinga kako bi prednja strana mogla dobiti što je moguće više zrakoplova. Strojevi koje je proizvela ova tvrtka primili su drugu električnu opremu.

"Mosquito"

S višenamjenskom funkcijom De Havilland Mosquito tijekom Drugog svjetskog rata, jedino je Ju-88 moglo raspravljati. Britanski dizajneri uspjeli su stvoriti bombaša koji zbog velike brzine nije trebao obrambeno oružje.

Zrakoplov nije mogao ući u masovnu proizvodnju, jer je projekt bio skoro sjeban od strane dužnosnika. Prvi prototipovi su proizvedeni u ograničenom nizu od 50 automobila. Nakon toga, proizvodnja zrakoplova zaustavljena je čak tri puta za nekoliko razloga. A samo upornost upravljanja tvrtkom "Ford Motors" dala je bombašem početak života. Kada je u studenom 1940. prvi zrakoplovni prototip "Mosquito" ušao u zrak, svi su bili impresionirani njegovim karakteristikama letenja.

Temelj dizajna zrakoplova bio je monoplan. Sjedio je ispred njega pilot, koji je imao odličan pogled iz kokpita. Značajka stroja bila je činjenica da je gotovo cijelo tijelo izrađeno od drveta. Krila su izrađena od šperploče, kao i par šiljaka. Radijatori su bili smješteni u prednjem dijelu krila, između trupa i motora. Ova značajka dizajna bila je vrlo korisna tijekom leta krstarenja.

U kasnijim verzijama Mosquita, krilo se povećalo od 16 do 16,5 m. Zahvaljujući poboljšanjima, ispušni sustav i motori su poboljšani. Zanimljivo je da se u početku zrakoplov smatrao izviđanjem. I tek nakon što je postalo jasno da lagani dizajn posjeduje izvanredne podatke o letu, odlučeno je da se stroj koristi kao bombaš. "Mosquito" je korišten za saveznički zrakoplovni napadi na njemačke gradove u posljednjoj fazi rata. Koristili su se ne samo za točkaste bombe, već i za podešavanje požara drugih zrakoplova. Gubitci modela bili su među najmanjim tijekom sukoba u Europi (16 gubitaka na 1000 bacanja). Zahvaljujući brzini i nadmorskoj visini leta, Mosquito je postao nedostupan anti-zrakoplovnim topničkim i njemačkim borcima. Jedina ozbiljna prijetnja bombašu bio je mlaz Messerschmitt Me.262.