Njemački mlazni zrakoplovi Messerschmitt-262: povijest stvaranja, značajke dizajna, fotografija

High-speed mlazni motor borac-presretač Messerschmitt ME-262 Schwalbe ( «Messerschmitt ME-262 lasta") pojavio na bojnom polju samo 1944. godine. Nije sigurno moguće reći koju vrstu rada ovaj stroj namjerava. Eksperimenti s avionom nastavili su čak i na bojnom polju. Bio je borac (uključujući noću), bombarder i zrakoplov za izviđanje. Automobil je bio jednostruki i dvostruki, borbeni i trening. Instalirao je najnoviji sustav slijepe slijetanja, eksperimentalnu radarsku opremu, testirane znamenitosti, oružje raznih kalibara i mnoge druge eksperimentalne opreme. Njemačka industrija proizvela je oko 25 izmjena ovog zrakoplova.

"Messerschmitt-262" bio je prvi serijski serijski mlazni motor na svijetu, koji je bio izravno uključen u borbene operacije. Nijemci su to nazvali "Swallow" (Schwalbe), Amerikanci i Englezi - "Petrel". Do kraja rata njemačka je industrija proizvela 1.433 vozila. Tako se "Messerschmitt ME-262" može smatrati najmasivnijim jet zrak u Drugom svjetskom ratu.

Povijest zrakoplova

Možda niti jedan od modela zrakoplova nije doživio takve poteškoće u procesu postajanja kao Messerschmitt-262. Povijest stvaranja ovog stroja, njezinog razvoja i njegovog dolaska u serijsku proizvodnju bila je komplicirana ne samo birokratskim kašnjenjima i neodgovarajućim financiranjem već i mnoštvom tehnoloških problema.

Prvi let, kao što je objavljeno A. Speer - Ministar za naoružanje Njemačke, ovaj avion obavio mjesec dana prije napada njemačkih vojnika na SSSR. U prvom modelu ME-262 koristili su se više klipnih motora. Međutim, nisu bili dovoljno snažni. Sljedeće godine odlučeno je iskoristiti jet motora Jumo-004, koji je razvio i pokrenuo Junkers.

U povijesti su poznate mnoge činjenice kada dolazeće inovacije dovode u pitanje cijelu vrijednost oružja prethodne generacije. "Messerschmitt-262" može se smatrati jednim od onih. Prednost novog stroja ispred neprijateljskih zrakoplova bilo je očigledno, ali su dječje bolesti njemačkog gospodarstva postale nezaobilazna prepreka masovnoj proizvodnji.

Među glavnim problemima koji su uporan razvoj zrakoplova u cijeloj svojoj povijesti uključuju sljedeće: prvo, nepouzdanost Jumo mlazne motore, koji su opremljeni s „Messerschmitt-262”. Vrlo su nepouzdani u rijetkim atmosferama i zahtijevali su dugu i temeljitu reviziju. Drugo, gume instalirane na kotačima podvozja također se nisu razlikovale po kvaliteti. Često su pucali tijekom slijetanja, iako je brzina slijetanja zrakoplova bila samo 190 km / h. Zajedno sa složenim vojne i političke situacije u Njemačkoj i neodlučnosti vise komande tijekom izgradnje novih zrakoplova, te okolnosti doveo je do toga da „Messerschmitt ME-262” (foto gore) pojavio na bojnom polju u drugoj polovici 1944., uz polugodišnji odgode , Nije mogao postati čudo oružje koje je, kako se to Adolf Hitler nadao, pomoći Njemačkoj da ponovno dominira u zračnom prostoru Europe. Ali ovo se vrlo dobro moglo dogoditi.

Kada su svi nedostaci uklonjeni, njemačkim dizajnerima postalo je jasno da sve karakteristike letenja novog stroja ostavljaju daleko iza parametara savezničkog zrakoplova. Oni su sagradili zrakoplov "Messerschmitt-262" mogao se sigurno smatrati remek-djelom domaćih zrakoplovnih konstrukcija.

opis

Najnoviji model "Messerschmitt-262", dizajn koji još nije sličio mlaznicama sadašnjosti, opremljen je s dva turbojet motora i ravnim krilima za širenje. Maksimalna brzina kretanja bila je gotovo 850 km / h. Visina od 9.000 metara, zapošljava se za 7 minuta. Maksimalna nadmorska visina leta iznosila je 11.000 metara. Od oružja treba zabilježiti četiri topova od topline od 30 mm, MK-108, svaki projektil koji je mogao lako srušiti teške bombeša. Bile su postavljene u paru u svakom od krila, jedna iznad druge. Postojala je i mogućnost instaliranja do 12 unguided projektila.

Saveznička reakcija na pojavu Messerschmitt-262

Saveznici, jako zauzet europskim nebom, bili su zaprepašteni izgledom ME-262. Prije svega, ovo iznenađenje nije privlačilo američke bombaške napade, naviknuto na činjenicu da je nekažnjena dnevna potresa na gradovima i vojnim instalacijama u Njemačkoj. Činilo se da će malo više i sve prednosti u zraku biti izgubljene.

Ali kako bi pomogli Anglo-Amerikancima neočekivano došao Adolf Hitler. Činjenica je da su Nijemci u početku uspješno iskoristili jet "Messerschmitt-262" kao borac za presretanje. Fuhrer hitno traži korištenje zrakoplova kao high-speed bombarder, sposoban ne obraća pažnju na oporbenih boraca, poremetiti izgled saveznika na europskoj sceni neprijateljstava.

Njemački piloti o automobilu nove generacije

Godine 1943. bio je šef Luftwaffea Adolf Galland. Izrazio je svoje dojmove s kratkim izrazom: "Ovaj automobil leti kao da ga anđeli nose." Prema drugom pilotu, Jorga Scypionski, "Messerschmitt-262" (čija se fotografija nalazi u članku) nije bila posebno teško upravljati. Glavna stvar je činiti sve prema uputama, a zatim će se mirno ponašati i ne postati hirovito. Zbog neuobičajeno velike brzine, glavna stvar u borbi bila je uhvatiti neprijateljski zrakoplov na vidiku. U ovom slučaju pilot je postao kralj situacije.

Naoružanje na zrakoplovu bilo je toliko moćno da je jedan volley bio dovoljan da sve to napravi. Ipak, ni iskusni piloti nisu bili tako lako nositi se s ovim tvrdoglavim strojem. To je zahtijevalo neophodno prekvalifikaciju, što je zahtijevalo puno vremena.

Borbena jedinica "Yagdferband 744 (J744)"

Jedan od kategoričke protivnika Hitlera i Goering otopina koje se koriste borac „Messerschmitt-262” kao bombaša bio zapovjednik Luftwaffe borbenih zrakoplova, veteran bitke za Britaniju, Adolf Galland. U siječnju 1945., tijekom sastanka, na kojem je sudjelovalo cijelo upravljanje tim zrakoplovstva u Njemačkoj, on je javno izrazio sumnju u nadležnosti Göring zapovjednika zračne flote u zemlji. Kao rezultat toga, tvrdoglav general uklonjen je iz ureda. Međutim, nije odustao.

Da bi dokazao svoj slučaj, Galland je predložio da stvori poseban spoj pod njegovom zapovjedništvom, opremajući ga zrakoplovom "Messerschmitt ME-262". Osoblje formacija, među ostalima upisani Gerhard Barhorna (u to vrijeme je imala 301 antena pobjedu), Heinz Baer (220 pobjeda), Walter Krupinski (197 pobjeda), Johannes Shteynhoffa (176 pobjeda), Gunther Lutzow (108 Ratio) i Spoj je nazvan "Borbeni dio" Yagdferband 744 (J744) ".

Kratka biografija Yagdferband 744 (J744)

U ožujku 1945. godine, sjedište nove veze nalazi se u zračnoj luci u Münchenu Riem, gdje i počeo krade armadas savezničkih bombardera napravili ljetnog racija na Njemačku. Za mjesec dana s malim brojem za ovaj novo nastali elitni zračni brod već je bilo 45 downed savezničkih zrakoplova. Međutim, to nije dugo trajalo. 3. svibnja 1945. saveznici su pobijedili u Salzburgu.

Sam Adolf Gallan također nije odbio kormilom zrakoplova. Sudjelovao je u mnogim operacijama kako bi presreli ormarića savezničkih bombardera. 25. travnja, tijekom jednog od njih, američki borac poklopca "R-47 R-47" pucao je na njega. Pilot je bio ranjen u oba plemena i normalno nije mogao sletjeti svog borca ​​na polje s iskopavanjem.

Pobjede njemačkih pilota

Prva pobjeda iza kormila reaktivnog Messerschmitt-262 stekla je Adolf Schreiber. Ovaj događaj održan je 26. lipnja 1944. Osim ovih pilota "Messerschmitt-262" pomogao slavu Franz Schall - na mene-262, on je postigao 14 pobjeda (ukupno 137), Herman Buchner - 12 (58), George Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorferu - 12 (222) Carl Shnorreru - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (ukupno 248 Ratio), i drugi.

Njemački piloti smatraju "Messerschmitt-262" tako neranjivim da su hrabro ušli u borbu s neprijateljem mnogo puta superiorniji broj. Na primjer, 19. ožujak 1945 28 njemački piloti, što je na čelu „Mesershmittov-262”, nisu se bojali da se bori s ogromnim oblakom američkog zrakoplova, koji se sastoji od 1.300 bombardera i 750 borbenih pokrova. Unatoč malom broju, uspjeli su raspršiti cijelu armadu, sprečavajući napad na jedan od objekata u Njemačkoj.

Kako su saveznici borili s ME-262

U izravnom sukobu s Messerschmitt-262, svaki saveznički zrakoplov bio je osuđen na propast. Gubio ga u brzini, manevru i snazi ​​oružja, pobjeda nije ni mogla ni sanjati. A ipak je pronađena Ahilova peta. Ni jedan. Činjenica je da je jet-borac "Messerschmitt-262" bio vrlo ranjiv na polijetanju i slijetanju. U tim trenucima, i odlučeno je uložiti u sukob s njim.

Prije svega, sve su snage bačene na izviđanje zračnih luka na kojima se temelje njemački "Swallows". Nakon toga, njihova je staza bila podvrgnuta nemilosrdnoj bombardiranju. Pomiješana je s tlom gotovo svakodnevno. To se nastavilo sve dok se Messerschmitts-262, na temelju zračne luke, nije prevezao na drugo mjesto.

Postoji i nekoliko činjenica o uništenju Messera na polijetanju. Dakle, 7. listopada 1944., poručnik Urban Drew, koji je letio kroz teritorij neprijatelja, primijetio je par mlaznog zrakoplova koji je započeo s aerodroma. Koristeći prednost u visini i brzini, pilot je hrabro napao protivnike i oborio oba, ne dopuštajući brzini da dobije zamah.

Nekoliko IU-262 uništeno je u zračnim bitkama. Tako je 8. studenog 1944. godine bio jedan od Luftwaffe asova Walter Nowotny, koji je srušio 258 neprijateljskih zrakoplova, pucao je jedan od Mustang R-51 boraca, koji su ga zaštićivali tijekom napada veze američkih bombardera.

Značajke Messerschmitt-262

Duljina aviona je 10,6 m, visine - 3.8 m, raspon krila - 12,5 m, krilo područje. - 21.8 m Težina praznih automobila je 3800 kg, normalna polijetanja težine - 6400 kg, maksimalna polijetanja težine - 7140 kg. Praktični strop lift je udaljen 11 km. Maksimalna brzina pri maksimalnoj visini je 855 km / h. Na ruke se sastojao 4 oružje MK - 108 je u stanju uspostaviti 12 R4M nenavođene rakete.

Pobjednici jet Messerschmitt-262: Saveznici

Pobjednici jet „Messerschmitt” među saveznicima, ne toliko. Za veći dio njemačke „lastavice” uništen na zemlji, ne dajući im priliku za uspon. Ipak, srušen "Messerschmitt-262" se iskazuju u kapitalu George. Bendraulta (386 FS), Poručnik Mueller (353. FG), major H. Connor (78. FG), službenik-pilot Bob Cole ( 3. Vod RAF), Lt Lamb (78. FG), Wilson por (401-i kanadski zraka Vod) i drugi.

Pobjednici jet Messerschmitt-262: Istočna fronta

Osim zapadnoeuropskom kazalištu poslovanja, bilo je „Messerschmitt-262” i na Istočnom frontu. Međutim, informacije o tome prilično škrti. Ipak, popis dobitnika „Messerschmitt-262” sadrži imena i sovjetske asa. Službeno registrirana oboren jet "Messers" na njegov račun su Kozhedub Ivan Leo Sivko, Ivan Kuznetsov Yakov Okolepov i Alexander Dolgun. Vjerojatno na ovom popisu moraju biti uključeni još dva imena: Harry Merkviladze, pilot 152 gardijske pukovnije i Vladimir E. iz 402-og Fighter Wing.

Međutim, u arhivi nema dokaza o njihovim pobjedama.

zaključak

Tijekom cijelog Drugog svjetskog rata industrija Njemačke Izgrađena je i poslan u prednjem dijelu zrakoplova u 1433. „Messerschmitt-262”, uključujući i raznim modifikacijama. Međutim, nisu svi automobili su sudjelovali u neprijateljstvima. Nedostatak goriva, nedostatak kvalificiranog osoblja i nedostatak odgovarajućih zračnim lukama kuće (auto potreban druge piste) odigrala značajnu ulogu u sudbini prvi svjetski jet zrakoplova „Messerschmitt ME-262”. Ipak, ostavio je značajan trag u povijesti svjetske avijacije. Nakon što je njegov nastup označio početak ere jet avijacije.