Motor D-18T: specifikacije i recenzije

Motor D-18T b

Malo povijesti

Razvijeno od strane ovaj model bio je jako dugo - 70-ih godina prošlog stoljeća. Ovaj motor je stvoren u Zaporozhye u središtu IBC "Napredak" njima. A. G. Ivchenko. Voditelj projektnog ureda zadužen za razvoj D-18T motora bio je VA Lotarev. U početku, model je stvoren upravo za superteški teretni zrakoplovi.

Kao analogni za novi motor, dizajneri su koristili američki motor "General Electric TF-39 ", s potiskom od 18.200 kgf. Ovaj model u to vrijeme bio je instaliran na Lockheed C5A zrakoplovu.

Rad na stvaranju D-18T bio je kompliciran. Uostalom,GE-39 "izvorno je namijenjen isključivo vojnim zrakoplovima. MKB "Napredak" rukovodstvo zemlje imalo je zadatak razviti motor prikladan za uporabu u civilnom zrakoplovstvu. Promjene u dizajnu trebale su biti vrlo velike.

Kako bi olakšali zadatak, dizajneri novog modela odlučili su koristiti umjesto "General Electric TF-39 " prikladnije za ovu svrhu je engleski RB.211-22. Za kopiranje bilo je potrebno kupiti oko 8 takvih motora. Međutim, u Ministarstvo obrane Velike Britanije pretpostavlja da je SSSR trebao motore za kopiranje. Stoga su Britanci i dalje pristali prodati takve motore, ali u iznosu koji je neophodan za instaliranje najmanje 100 zrakoplova.

Potrošnja takvog novca na kupnju motora samo da bi napravila analogiju bila je, naravno, nepristrana. Stoga su inženjeri odlučili ne mijenjati izvorno odabrani prototip i razvijati dizajn motora D-18T ipak na "General Electric TF-39. "

kako razviti

Napravite novu D-18T postao za ICB "Napredak" doista prekretnica. Razvoj ovog modela zahtijevao je inženjere da riješe najrazličitije, složene zadaće na terenu:

• dinamika plina-

• prijenos topline i čvrstoću

• proizvodna tehnologija-

• automatizacije i dizajna.

Tijekom razvoja plinsko-dinamičkog sustava novog modela, D-36 motor je korišten kao prototip. Istovremeno, inženjeri su morali ispraviti neke od čvorova samo malo.

Letni testovi

Odgovor na pitanje, gdje se koristi motor D-18T, stoga su zrakoplov "Ruslan" i "Mriya". Ova tehnika je zapravo vrlo moćna, a njegovi motori, naravno, trebaju biti što pouzdanija. Stoga je prije početka novog modela u proizvodnji serije trebalo pažljivo provjeravati učinkovitost, pouzdanost i sigurnost. Test letenja novog motora započeo je 1982. godine. Istodobno je korišten zračni laboratorij, izgrađen na osnovi IL-76 zrakoplova.

Tijekom ispitivanja motora provedeno je ukupno 414 leta u trajanju od 1288 sati, a najiskusniji piloti provjerili su testove. Serijska proizvodnja modela D-18T započela je 1985. godine.

Za svoje vrijeme, motor D-18T, prema mnogim pilotima i dizajnerima, bio je doista napredan motor. Njegovi parametri nisu ni na koji način bili niži od onih najboljih stranih modela koji su namijenjeni ugradnji na civilne zrakoplove. A u nekim je slučajevima čak i nadmašio njih. Na zasluge ovog motora, između ostalog, aviatori su tada bili i pripisuju se:

• niska specifična potrošnja goriva-

• niska specifična gravitacija-

• racionalna izgradnja.

Niska specifična potrošnja goriva modela osigurana je velikim vrijednostima stupnja dvostrukog kruga i povećanjem tlaka. Inženjeri su mogli smanjiti masu motora zbog upotrebe novih suvremenih materijala tijekom montaže.

Između ostalog, na zasluge ovog motora dizajneri i piloti uključuju:

• veliki vučni ležaj,

• niski troškovi održavanja-

• niska razina buke-

• relativna sigurnost okoliša.

Apsolutni plus tih motora je i jednostavnost dizajna i potpuna održivost.

Motor D-18T: osnovne informacije o dizajnu

D-18T se odnosi na vrstu modela izvedenih prema shemi s tri osovine. Sastoji se od ukupno 17 modula. Svaki od njih, ako je potrebno, može zamijeniti izravno zaposlenici transportne tvrtke bez većih popravaka u tvornici. To, naravno, čini motor jednostavnim za korištenje što je više moguće.

Osnovne izmjene

Trenutačno se u teretnom zrakoplovstvu koriste tri tipa D-18T motora:

• sam osnovni model D-18T-

• modificirani D-18T1-

• 
  
  
  

  koristi se u putničkom zrakoplovstvu D-18TM.

Posljednja izmjena motora je instalirana na zrakoplovu AN-218.

Tehničke specifikacije

Ovaj model ima dobro osmišljen i racionalan dizajn. Tehničke karakteristike D-18T motora također su izvrsne. Što su točno parametri ovog modela, možete saznati iz donje tablice.

Novi modeli D-18T

U početku, dodijeljeni resurs za popravak ovog modela motora bio je 1000 sati. Kasnije se motor poboljšao. Trenutačno se u zrakoplovstvu koriste i serije D-18T 3 i 4. Također, stvara se model 5. serije, koji će biti instaliran na AN-124NG zrakoplovima. Pretpostavlja se da će ovaj motor biti 15% ekonomičniji od svojih prethodnika.

Tko proizvodi

Eksperimentalna zabava motori D-18T proizvedeni su u sedamdesetima u zgradi motora Zaporozhye. Ovo najstarije poduzeće osnovano je 1907. godine na inicijativu carističke vlade. Do 1915. godine pogon se bavio proizvodnjom poljoprivredne opreme.

Godine 1915. tvrtka je otkupila dioničko društvo "Deca". Novi vlasnici odlučili su promijeniti profil tvrtke. Postrojenje počelo je svladati skup zrakoplovnih motora. Prvi motor, koji je imao 6 cilindara, proizveden je u ovoj proizvodnji 1916. Nazvao ga je "Deca M-100". Stvoreni ovaj motor bio je skupina inženjera na čelu s Vorobyovom.

Trenutačno, Zaporozhye Engine-Building Plant preimenovana je u PJSC Motor Sich. Do 2013. godine njegov redatelj bio je VA. Boguslayev. U 2013. godini imenovan je S. A. Voitenko.

Nakon što je poduzeće uspješno nosilo s proizvodnjom prototipa D-18T, odabrano je za serijsku proizvodnju tih motora. Bavi se proizvodnjom postrojenja do današnjeg dana. Upravo je ovaj motor u ovom trenutku glavni proizvod. Tvrtka također donosi na tržište plinske turbinske elektrane.

D-18T i politike

Nije tajna da su se odnosi Rusije i Ukrajine nedavno značajno pogoršali. To je narušilo, naravno, uključujući i ekonomiju obiju država. Trenutno, ruski AN-124 i AN-225 još uvijek lete točno na D-18T motorima (njihove su fotografije na stranici) koju proizvodi tvrtka Zaporozhye. Međutim, situacija se može uskoro promijeniti.

Ruska vlada odlučila je opremiti teretne avione Ruslan i Mriya s domaćim motorima. Počnite zamjena vjerojatno u 2019 kao osnovni model do danas (2017.) smatra se serija SC-32 2. Ovaj motor je razvijen u dogledno vrijeme pod bombardera, „White Swan”. Prednost je prisutnost u dizajnu turbine koja može izdržati dugoročni režim visoke temperature.

Jedan od glavnih problema prilikom izrade novog modela motora za dizajnere AN-124 i 225 smatra promjenu dimenzija analognog NK-32. Uostalom, model treba staviti u odjeljke u kojima je trenutno instaliran D-18T.

Održavanje: moguće neispravnosti

Motor D-18T - uređaj je snažan i pouzdan. Međutim, ona mora biti servisirana na vrijeme i samo licencirani, posebno obučeni stručnjaci.

Pogreške u ovom motoru mogu se identificirati, na primjer, kao što su:

• motor se ne pokreće nakon što pritisnete odgovarajuću tipku -

• nakon pokretanja, dolazi do oštrog pregrijavanja motora,

• rotor se počinje okretati, ali ne i odmotava,

• motor je nestabilan.

Sve te i sve druge neispravnosti moraju, naravno, odmah biti potpuno eliminirane. Tek tada motor može dopustiti rad. Kako bi se smanjio rad na pronalaženju i rješavanju problema, stručnjak bi trebao koristiti, uključujući podatke o brodu. To omogućuje razumijevanje pod kojim uvjetima je došlo do kvara.