ZMZ-523: tehničke specifikacije

Founded in 1958, Zavolzhsky Motor Plant specijalizirana je za proizvodnju benzinskih i dizelskih automobilskih motora. Među širokim rasponom proizvedenih proizvoda, ZMZ-523 motor je vrlo popularan u domaćoj industriji strojeva. Tehničke karakteristike, prednosti i nedostaci motora ove serije, kao i njegov opis prikazani su u ovom članku.

poznanik

Motori ZMZ-a su specijalne jedinice snage, opremljene kamionima i automobilima. Zahtjev za ovaj proizvod od osnutka tvrtke bio je prilično visok do danas.

Motori su nabavili: Gorkovsky Tvornica automobila (GAZ), agregat u Ulyanovsk (UAZ) i Tvornica autobusa Pavlovsk (PAZ). Proizvodnja automobila ZMZ je vrlo pouzdana i jednostavna za rad, što objašnjava njegovu veliku popularnost u domaćoj industriji strojeva. Za razliku od motora koji rade na dizelskom motoru, benzinski modeli pokazali su se više traženima. Oni su prilično raznolik raspon modela. Jedna od tih jedinica je benzinski motor ZMZ-523.

Početak projektnog rada

Tijekom ispitivanja jedinica pokazalo se da prvi automobilski benzinski motori nisu zadovoljili zahtjeve za teškom tehnologijom guma i kotača neadekvatnim. Uprava poduzeća odlučila je razviti novu liniju motora. Kao rezultat, projektirane su jedinice opremljene V-oblikovanim cilindrima. Prvi takav motor bio je ZMZ-402. To je stvoreno posebno za 24. Volga. Zatim je ovaj motor instaliran i na "Gazel".

Jedinica ZMZ-523 zatvara liniju. Tehničke karakteristike proizvedene opreme visoko su cijenjene u domaćoj industriji strojeva.

opis

Serijska proizvodnja motora ZMZ-523 utemeljena je nakon raspada Sovjetskog Saveza. Motor predstavlja poboljšani model starijih 511 serijskih jedinica.

Značajke ZMZ-523 stručnjaka definiraju kao povišene. Tijekom projektiranja na najnovijoj inačici ojačane karburatorskog motora, dizajneri su uzeli u obzir sve postojeće nedostatke iz prethodnih izdanja. ZMZ-523 je opremljen s osam cilindričnih V motora koji je identičan blokovima glave i visokim komorama za izgaranje turbulencije. Motori ove serije opremljeni su vijčanim ulaznim ventilima.

sudbina

Benzinske jedinice ZMZ-523 opremljene su transportnim teretom industrijskog i civilnog tipa. Dizajnirani motori za kamione GAZ-3307 i autobuse PAZ.

Tehničke karakteristike ZMZ-523

• Jedinica pripada vrsti in-line motora.
• Motor radi na benzinskom gorivu. U elektrani ove serije može se izlijati marke benzina A-76 ili A-80.
• Kao sustav za ubrizgavanje motora može se koristiti rasplinjač ili mlaznica.
• Elektrana je dizajnirana za volumen do 4,66 litara benzina. To je omogućeno pomoću klipa po narudžbi na ZMZ-523, čiji je tok povećan od 80 do 88 mm.
• Jedinica ima kapacitet do 130 konjskih snaga.
• Sustav je opremljen s 16 ventila.
• Dovršeno je s četiri cilindra promjera od 92 mm.
• 523 ima veliku potrošnju goriva: traje 20,4 litara benzina na 100 km. Ovaj pokazatelj ovisi o karakteristikama mlaznice ZMZ-523.
• Težina elektrane nije veća od 253 kg.
• Uređaj je opremljen tekućim sustavom prisilnog hlađenja.
• Cilindri rade u sljedećem redoslijedu: 1-5-4-2-6-3-7-8.
• 294 o / min - maksimalna snaga ZMZ-523.

Injektor, ugađanje elektrane

Motor u bilo kojem modernom automobilu, koji radi na benzinu, opremljen je takvim nezamjenjivim detaljima, kao injektorom. Izvana, vrlo je slična mlaznici koja raspršuje mješavinu zraka i kapljica goriva unutar komore za izgaranje. Međutim, za razliku od rasplinjača, mlaznica se razlikuje u manjim dimenzijama i značajkama dizajna. Razlika između tih detalja je također u metodi priprave mješavine goriva. U motoru za rasplinjače gorivo se miješa sa zrakom, što rezultira gubitkom od 10% snage motora. U postrojenju za ubrizgavanje goriva primjenjuje se visoki tlak pri opskrbi goriva, što pozitivno utječe na snagu motora tijekom ubrzanja i kretanja vozila.

Za automobile GAZ 3102 u 1990-ima projektirana je distribucija tipa ubrizgavanja motora ZMZ-523. Injektor u ovom sustavu distribuira gorivo na sva četiri cilindra od četiri mlaznica. Dakle, svaki cilindar ima svoju mlaznicu. Ako je motor opremljen jednim ubrizgavanjem, gorivo za sve četiri cilindra dolazi iz jednog uobičajenog mlaznica.

Sudeći prema pregledima vozača, vrlo je rijetko pronaći tuning ZMZ-523. Zbog činjenice da je ta elektrana uglavnom opremljena autobusima. Oni koji su odlučili mijenjati motor zamjenom sustava za ubrizgavanje, također će morati promijeniti glave blokova na cilindrima.

dostojanstvo

Sudeći prema odgovorima vlasnika vozila, sljedeće su snage visoko cijenjene u seriji 523:

• Ove jedinice snage imaju jednostavan dizajn. Zahvaljujući tome, održavanje jedinica ne daje gospodarima mnogo problema.
• Motor je opremljen novcem XXI. Stoljeća, što je poseban sustav koji vrši kvalitativno recirkulaciju zraka.
• Motor je posve bezopasan za druge, jer je proizveden u skladu s ekološkim normama "Euro-3".
• Prema vlasnicima automobila, automobili opremljeni takvim motorom, krećući se brzinom koja ne prelazi 60 km / h, može prevladati udaljenosti do 530 km bez dodatnog punjenja gorivom.
• Povoljna cijena.

mane

Slabe strane pogonskih jedinica serije 523 su:

• Visoka potrošnja goriva i goriva i maziva.
• ZMZ-523 je opremljen rasplinjačem koji, prema mnogim potrošačima, vrlo često prekida i ulijeva cilindre. U takvim slučajevima, iskusni vlasnici automobila preporučuju da se "izvorni" sustavi ubrizgavanja zamijene sličnim korištenim u UAZ ili GAZ automobilima ili injektorima.
• Elektrana nije sposobna za brzu brzinu. Sudeći prema brojnim pregledima, indikator ne prelazi 90 km / h. Ipak, ovaj parametar ne može se u cijelosti smatrati nedostatkom jer je u početku ovaj motor namijenjen za teretni transport, a ne utrke.

Prema vlasnicima vozila, unatoč jeftinosti pogonskih jedinica serije 523, njihove konstruktivne jednostavnosti i nepretencioznosti s održavanjem, danas se ovi motori smatraju zastarjelima. To je objašnjeno činjenicom da je s velikom potrošnjom goriva i visokom cijenom goriva i maziva ekonomski neprikladna upravljati ovom jedinicom snage.

remont

Unatoč visokoj izdržljivosti i dobrom radnom vijeku benzinskih elektrana serije 523, mnogi vlasnici automobila prije ili kasnije trebaju popraviti. Veći popravci uključuju sljedeće radnje:

• Uređaj napaja.
• Rastavljanje i nedostatke.
• Brisanje ventila i pričvršćenje blok glave na cilindre.
• Zamjena istrošenih bregaste osovine, klip i brtvenicu brtvi, vremenskih zupčanika (metalnim) i textolite, vreteno ventila brtvi i uljne pumpe.
• Skup motora.
• Podešavanje ventila.
• Bijeg uz pomoć štanda.
• Postavke motora.

Po završetku radova na popravcima kapitala i instalaciji jedinice snage, majstor ga treba napuniti motornim uljem. Iskusni vozači savjetuju korištenje vode za rashladni sustav popravljenog motora. Ova preporuka je objašnjena činjenicom da vrlo često nakon popravka u motorima postoje mlaznice. Ako mlaznice ne protječe nakon punjenja, gospodar može koristiti antifriz ili antifriz. Kapacitet punjenja rashladnog sustava iznosi 21,5 litara. Ako je motor opremljen startnim grijačem, vlasnik automobila morat će dodatno uliti još dvije litre.

Što ako motor ima nizak tlak ulja?

Vlasnik vozila nije uvijek prisiljen obavljati velike popravke. U nekim slučajevima nije nužno rastaviti jedinicu snage. Živi primjer ovoga može biti postupak poput zamjene pumpe za ulje. Potreba za implementacijom vlasnika automobila obaviještena je posebnom žaruljicom za slučaj nužde koja se nalazi u automobilu. Signalizira da je u sustavu podmazivanja motora prisutan mali tlak ulja. Popravite položaj glavnog kanala, zamijenite li staru pumpu novom, za montažu koja koristi dva matica s klinovima.

Što ako jedinica počinje zaustaviti?

Sudeći po brojnim pregledima vlasnika automobila, nije neuobičajeno da usisni razvodnici dopuste zrak. To postaje vidljivo kada motor radi u praznom hodu. S porastom broja okretaja, elektrana počinje zamjetno trzati. Provjerite je li curenje kolektor sa propusnom snagom, ili "pauk", kako se zove u okruženju vozača, možete uliti vodu na mjestu slijetanja.

Da biste zamijenili usisni razvodnik s gospodarom, morate učiniti sljedeće:

• Odvijte matice za pričvršćivanje i skinite "pauk". Za njegovu instalaciju predviđeni su posebni klinovi.
• Izvadite napajanje iz starih brtvila.
• Montirajte usisni razvodnik, opremljen novim brtvilima, na prvobitno mjesto.
• Čvrsto stegnite pauk pomoću matica za pričvršćenje.

Kako mogu zamijeniti brtve na glave motora?

Prema vlasnicima automobila, probušene brtve na blok cilindrih glava nisu neuobičajene. Problem možete identificirati pomoću sljedećih značajki:

• Rashladni sustav vrlo brzo gubi tekućinu. Istodobno se ne opaža njezin odljev.
• Snaga se zagrijava i počinje drhtati.
• Isparivača u obliku bijelog i vrlo gustog dima.

Situaciju možete ispraviti mijenjanjem brtve na glavi motora. Da biste to učinili, upravitelj automobila morat će izvršiti sljedeće radnje:

• Skinite usisni ventil.
• Otpojite ispušnu cijev prigušnice.
• Izvadite osovinu klackalice.

Tek nakon toga može se ukloniti blok-glava. Nakon što je ovaj element opremljen novom brtvom, majstor u obrnutom redoslijedu može ga montirati na izvornom mjestu.

Preporuke za upotrebu

Prema iskusnim automobilistima, zbog pravilnog i pažljivog korištenja ove elektrane, moguće je značajno produžiti operativni život. Od vlasnika automobila potreban je samo pažljivi stav prema jedinici i redovita izvedba planiranih tehničkih radova. Većina vozila provjerava se nakon vožnje od 20 tisuća kilometara. Kada treba napraviti velike popravke svoje opreme, svaki vozač odlučuje za sebe. Da biste odgodili ovaj trenutak, trebali biste:

• Redovito obavljate izmjenu ulja.
• Nemojte dovoditi pregrijavanje jedinice napajanja.
• Motor radi u laganom načinu rada. Sudeći prema brojnim recenzijama, kao razlogom sloma mehanizma, vozači ne isključuju tvorničke brakove.

Ipak, u većini slučajeva, poput svih ostalih elektrana, motori ZMZ-523 ne uspijevaju ponajprije zbog neadekvatnog održavanja. Oslobodite se dodatnih problema povezanih s remontom i kupnjom skupih rezervnih dijelova, možete, koristeći motor iznimno pažljivo, a također se strogo pridržavati rasporeda održavanja.