Parovi kotača vagona. Pogreške kotača željezničkih vagona

šasija

Uzroci kvarova

Unatoč upotrebi pouzdanog dizajna s legurama visoke čvrstoće, snažna dinamička i statička opterećenja mogu dovesti ne samo trošenje, nego i deformaciju. U najvećoj mjeri su takvi fenomeni pogođeni parovima kotača teretnih vozila, kao što je tijekom kretanja vlakova povećan napon u kontaktnom području tračnice i kotača. Stoga, kako bi se smanjile negativne posljedice ove interakcije, tehnolozi uključuju ugljik u leguri u velikim omjerima. U svakom slučaju, opterećenja se mogu povećati ako posada slijedi teren s krivom cestom - to stvara dodatni stres kao rezultat centrifugalnih sila.

U tom slučaju nemojte misliti da parovi za putničke vlakove imaju značajne prednosti u obliku niskog opterećenja. U dijelu, naravno, rizici u ovom slučaju su niži, ali svi udarci i udarci u procesu kretanja također se prenose na trčanje opremu, što je rezultiralo u paru kotača putnički automobil postupno pogoršava. Vrijedno je istaknuti i drugi čimbenici koji utječu na stanje kotača. Među njima su snage kočenja, učinak klizanja, nepoželjni kontakti osovine s pogonskim dijelom, strelice itd. Sada se možete upoznati s najčešćim vrstama kvarova.

Nosite krute kotače kotača

Postoji nekoliko skupina sličnog trošenja. Prije svega, ovo je formiranje jedinstvenog valjanja, na koji se kotači kotača kola podvrgavaju čak iu normalan način rada. Pojava takve deformacije posljedica je činjenice da kada se dodiruju tračnice i kočione pločice, stvara se jak stres, što podrazumijeva valjanje na površinu kotača.

Neravnomjerno valjanje je također uobičajeno. Karakterizira ga pojava zone deformacije koje nisu na cijelom području kontaktne zone, već samo u određenim sjekirama. To ukazuje na to da su kotačići vagona proizvedeni s neravnomjerno raspoređenim svojstvima preko cijele mase legure. To jest, izgled takvog valjanja svjedoči prije svega braku u parovima. Zatim valja istaknuti kružni priliv. Može se promatrati izvan kontakta naplatak kotača, kada se masa odmakne od strane širenja.

Nosite površine za valjanje

Deformacija ove vrste također se javlja na području dodirne zone. Posebnost trošenja je da se događa kada se kreće uz yuz. Dakle, deformacija površina valjanja često je povezana s prekidima u radu kočionih pločica. Vizualno, takvi kotačići pogađaju se kao klizač - ravna površina na bijeloj metalnoj površini. Unatoč činjenici da u procesu eksploatacije takvi nedostaci ne uzrokuju ozbiljne probleme, već mogu ući u nevolje drugačije vrste.

Činjenica je da na mjestima je poklopac gotovo uvijek promatra povišen toplinu, koja se prenosi duboko u obruč. Na kraju, formirana tzv vyscherbiny sobom povlači i određene boje na mjestu prekoračenja. Tijekom vremena, svornjak počinje osjetljivo reagiraju na bilo nepravilnosti „platno”, koja podrazumijeva pojavu udaraca u kućištu. Dakle, ako su slajdovi otkriti više od 1 mm, brzina vlaka na stroga ograničenja nameću. Usput, najviše osjetljiv na deformacije takav svornjak lokomotive i teretnog vagona. Važno je napomenuti da je stopa formiranja slide ovisi o sezoni - na primjer, u zimi i rano proljeće rizika od visokog obrazovanja.

Neispravnost osi

Malfunkcije u vratovima i pre-precesijskim dijelovima izražene su u obliku niske dimenzionalnosti sjekire. Postoji nekoliko razloga za to. Prije svega, deformacija proizlazi zbog nedovoljno snažne veze iu tim slučajevima kada su metalne površine oštećene od hrđe neispravno. Također, os para kotača često se slomi i pukne na mjestima s najvećim opterećenjima. Slični procesi nastaju zbog cikličkog stresa, prisutnosti sekcija s prijelaznim poprečnim presjecima i diskontinuiteta samog metala. Naravno, uobičajeni kvarovi u obliku nedovoljno čvrstih vijaka vijaka i matica nisu isključeni.

Navar Metal

To je termomehanička šteta koja utječe na parove kotača kotača na valjcima. Tijekom inspekcija, takve deformacije fiksiraju smične zone materijala u obliku slova U. U biti, to je vrsta plastičnih deformacija. Maksimalni pomak se javlja na središnjem dijelu kontaktne trake. S druge strane, minimalni pomak može se otkriti na rubovima. Uzrok takve štete je distribucija opterećenja s tlakom na kontaktnom području.

Opće mjere za održavanje kotača

Preventivne mjere pomoći proširiti operativne kotača. Održavanje uključuje provođenje inspekcije, ispitivanje, označavanje popravak operacije, i tako dalje. D. Ako govorimo o tehničkim mjerama, najvažniji od njih je pravo okretanje kotača setovi s minimalnim slojem uklanjanje metala. Broj obtochek smanjene zbog posebnih aktivnosti usmjerenih na poboljšanje pouzdanosti kotača parova i eliminirati postojeće slabosti kućište. Konkretno, stručnjaci nastoje eliminirati snage čimbenike koji se javljaju tijekom rada te su zbog ranije nastalih nedostataka. Na primjer, eliminira problem u proljeće čeličnih dijelova koji utječu na kvalitetu baze šasije.

Popravak i oporavak operacija

Radovi popravaka provode se u posebnoj mehaničkoj zoni nakon što su elementi temeljito oprali. U posebnom odjelu mijenjaju se kotači, vrše se okretanja ili se izvršavaju zavarivanje. Ako se planira popraviti komplet kotača u svrhu mijenjanja profila elemenata, rad se vrši pomoću posebnih predložaka. Treba napomenuti da je dopušteno odstupanje u parametrima kotača od predloška 1 mm na visini grebena, a duž unutarnjih površina i područja skijanja - 0,5 mm. Kao što je već spomenuto, električne operacije zavarivanja mogu se koristiti za popravak. Takva oprema se koristi za rezanje aksijalne niti i izbočenje središnjih rupa.

zaključak

Postoje posebni propisi koji detaljno opisuju neispravne setove kotača, kao i metode i tehnologije za njihovu eliminaciju i prevenciju. Važno je napomenuti da na kućištu općenito postoje mnogi čimbenici mehaničkih svojstava. Kao rezultat toga, radni kapacitet i resursi para kotača ne ovise samo o kvaliteti kolosijeka, već io kočionom sustavu, opruzi opruge, načinu kretanja posade, pa čak i doba godine.