Trans-Siberian Railway: razvojni izgledi, značenje. Načini poboljšanja učinkovitosti rada

Trans-Sibirska željeznica, postavljena u prošlom stoljeću, prolazi kroz čitavu našu zemlju i povezuje svoj europski dio sa Sibirom i Dalekom Istokom. Ova dobro opremljena željeznička pruga već je već četvrt stoljeća glavna željeznička grana Rusije.

Početak izgradnje

Odluka o polaganju Sibirska željeznica sredstvo riznice usvojilo je caristička vlada osamdesetih godina XIX. stoljeća. Godine 1887. organizirana su tri ekspedicija kako bi pronašli mjesta za polaganje puta za autoceste South Ussuriysk, West Baikal i Central Siberian. Početak gradnje Trans-Sibirske željeznice odvija se u devedesetima stoljeća prije posljednjeg. Odluka o izgradnji Velikog sibirskog puta napravljena je zimi 1891. godine. Izgradnja je započela na dvije strane - od Vladivostoka do Chelyabinskog.

Osnovne faze polaganja

Sagrađena je Trans-Sibirska željeznica, čije su razvojne perspektive sada široke, u nekoliko faza:

1. 1893 - polaganje ceste od Ob do Irkutskog.

2. 1894. - započela je gradnja ceste sjeverne Ussuri.

3. 1897 - početak polaganja KVZHD.

4. 1898 - dio je preuzet iz Ob u Krasnojarsk.

5. 1900. - odlučeno je graditi Staza Circum-Baikal.

6. 1906. - provedene su istrage za postavljanje Amur željeznice.

7. 1911 - polaganje Kerk-r. Oluja s ogrankom na Blagoveshchensku.

8. 1916 - puštanje u pogon most preko Amura.

Velika duljina Trans-Sibirske željeznice već u tim godinama omogućila je da postane glavna prometna arterija zemlje. Ali tijekom građanskog rata, stanje nove ceste, nažalost, značajno se pogoršalo. Mnogi mostovi su uništeni i spaljeni. Također su povremeno uništeni vagoni i lokomotive. Neposredno nakon završetka rata, međutim, počeo je velik obnova. Tijekom zime 1924-1925, na primjer, Amur mosta je obnovljena. Promet autoceste započeo je 1925. godine i nastavlja se neprekidno do današnjeg dana.

Trans-sibirska željeznica u naše vrijeme

Povijest Trans-Sibirske željeznice je puna raznih dostignuća. Tijekom godina sovjetske vlasti, cesta se aktivno razvijala i smatrala je sve ruskom konstrukcijom. Do danas Trans-Sibirska željeznica je jedna od najsnažnijih željezničkih pruga na svijetu. U Rusiji, ona prevozi više od 50% svih tranzitnih i izvoznih tereta. To je Trans Siberian elektrificirana dvokolosiječna linija, potpuno opremljena modernim komunikacijskim i informacijskim sadržajima. Tehnička oprema autoceste omogućuje prijevoz više od 100 milijuna tona tereta godišnje uz maksimalnu dopuštenu brzinu od 90 km / h.

Prednosti ove linije, među ostalim, uključuju nedostatak potrebe prelaska državnih granica. Na žalost, throughputs Ceste su nedavno počele padati. I to pokazuje potrebu za njegovom modernizacijom.

Karakteristike Transsibirske željeznice: duljina staza, propusnost

Ukupna duljina Transsib ruta je oko 10 tisuća kilometara. U ovom je trenutku najduža autocesta na svijetu. U njegovoj se dužini nalaze 87 gradova, od toga 14 regionalnih centara.

80% industrijskih poduzeća države i osnovnih prirodnih bogatstava koncentrirano je na područjima na kojima su skupi. U Tranassibu je položeno oko 30 ruta teretnih vlakova međunarodne i domaće komunikacije. Na putničkom brzi vlak, putovanje ovom cestom, što je nastavak europske željezničke mreže, od Moskve do Vladivostoka je 6 dana.

prolazi Trans-Sibirska željeznica, razvojne perspektive koji je usko povezan s ukupnim rastom gospodarskog potencijala zemlje, preko područja dva kontinenta: Europe (19,1% puta) i Azije (80,9%). Kroz svoju dužinu, ima 1.852 postaja.

Prirodni uvjeti transsiberske željeznice i srodni problemi

Ceste ove ceste položile su se u svim klimatskim zonama: stepa, pustinjska šuma, taiga. Na sjevernim područjima, glavna crta djelomično prolazi u zoni permafrost (na primjer, u blizini jezera Baikal). Problemi u vezi s tim željezničarima moraju riješiti sljedeće:

• opasnost od pada kamenja s padina i potresa u planinskim područjima;

• 
  
  
  

  potreba za stalnim skrbi o putevima s promjenama temperature u zonama s izrazito kontinentalnom klimom;

• potreba održavanja velikog broja mostova;

• konstantno balansiranje tračnica u zoni permafrost;

• spremnost za uklanjanje posljedica proljetnih poplava.

Na taj način, prirodni uvjeti Transsibirska željeznica može se smatrati vrlo složenim. Kako bi se prevladale posljedice raznih nepovoljnih čimbenika okoliša, RZD mora potrošiti dosta novca.

Izgledi za razvoj

Do sada, većina tereta istočno od zemlje na zapadu se prevozi morem. Tvrtke za transport vode osjećaju se kao monopolisti, pa je stoga često nerazuman, precijeniti cijene svojih usluga. Kao rezultat toga, mnogi prijevoznici Trans-Sibirska željeznica smatra se dobrom alternativu prijevozu mora.

U tom pogledu, vlada Ruske Federacije, zajedno s vodstvom RZD-a, razvila je čitav niz mjera usmjerenih na povećanje tranzitnog potencijala tako značajnog puta kao Trans-Sibirska željeznica. Izgledi za njegov razvoj određeni su prvenstveno usvojenim konceptom razvoja željeznica u Rusiji do 2030. Samo do 2015. godine, oko 50 milijuna rubalja potrošeno je na modernizaciju ceste. Do 2030. na Trans Siberijskoj željeznici planira se stvoriti najbolje uvjete za kretanje posebnih kontejnerskih i putničkih vlakova. Nadalje, Koordinacijsko vijeće RZD-a razvilo je koncept za transport na cesti za razdoblje do 2020. godine, kojim se osigurava:

• razvoj konkurentnih tarifa;

• daljnje poboljšanje organizacije prijevoza;

• poboljšanje kvalitete usluge;

• razvoj tehnologija koje korisnicima pružaju informacije o mjestu i stanju robe u stvarnom vremenu;

• povećana produktivnost luka na zapadu i istočno od zemlje;

• stvaranje suvremenih logističkih kompleksa itd.

Razvoj u 2016. godini

Opća obilježja Trans-Sibirske željeznice omogućuju da je danas smatraju najsavršenijom željeznicom u našoj zemlji. Početkom 2016. godine već je proveden niz mjera usmjerenih na električnu energiju glavnih linija, rekonstrukciju mostova, tunela i glavnih postaja. Posebna se pozornost posvećuje razvoju koridora Primorje-1 i Primorje-2 te organizaciji izravne komunikacije između Koreje i Ruske Federacije.

Načini poboljšanja učinkovitosti rada

Dugotrajnost Trans-Sibirske željeznice, na žalost, ne znači njezin dobar propusnost. Kriza je bez iznimke negativno utjecala na sve sfere gospodarstva zemlje, uključujući i željezničke komunikacije. Dakle, u smislu organizacijskih pitanja, fokus u ovom trenutku je upravo na povećanju kapaciteta autoceste. Istodobno se provode sljedeće aktivnosti:

• o uklanjanju problema nepravilnog čišćenja privatnih vagona s javnih cesta;

• Uključivanje privatnih ulaganja u razvoj infrastrukture autocesta;

• učinkovitu kombinaciju svakog načina prijevoza koji je uključen u transport.

Dakle, glavna željeznica, za koju u uvjetima globalnog tržišta imamo velike nade u zemlji - to je Trans-Sibirska željeznica. Izgledi za njegov razvoj kao glavna alternativa pomorskom prometu trenutno su vrlo široki. Istovremeno, prioritetni zadaci su smanjenje vremena za kretanje roba i poboljšanje kvalitete usluga za putnike i brodare.