Zrakoplov `Su-24M2`: opis, tehnička svojstva i povijest

Su-24M2 je nova modernizirana inačica, prototip koji je bio Su-24, bombarder u prvom planu. Ima samo 2 člana posade, velike odjeljke u trupu za oružje i prostrane spremnike goriva. Također postoji ugrađeni sustav punjenja goriva i crpki, odnosno takav zrakoplov može primati i prenijeti dodatno gorivo u zraku.

Prednji bombaš je prilika za isporuku bombardovanja na i iza bojišnice, u stražnjem dijelu neprijatelja. "Su-24M2" je relativno novi model. Ruski ratno zrakoplovstvo primilo je prvi modernizirani zrakoplov 2007. godine. Za danas park automobila čini više od 200 jedinica, među kojima i prototipovi i poboljšane verzije.

priča

Govoreći o Su-24M2, ne možemo ne spominjati Su-24, na temelju kojeg je sastavljena. "T-6" ("Su-24") u veljači 1976. pokrenut je u serijsku proizvodnju. Zrakoplov je bio proizveden u zrakoplovnoj postrojenju u Novosibirsku do 1993. Ove je godine dovršeno oslobađanje svih modifikacija, čija je glavna značajka krilo promjenjivog zamaha, koja omogućuje letenje podsonskim i nadzvučnim brzinama. Važno je napomenuti da je teški Tu-16 raketni nosač bio izvorno dizajniran u Sukhoi Design Bureau temelji se na T-4 modelu.

U tom slučaju krila (na prednjoj konzoli) mogu zauzeti 4 pozicije: polijetanje i slijetanje - 16 stupnjeva, subsonijski letovi se izvode na 36 stupnjeva, nadzvučni - 69 stupnjeva. Također postoji položaj od 45 stupnjeva, dizajniran za bolje manevriranje u borbi.

dizajn

Poput prototipa, u kabini "Su-24M2" dizajniran je za dvije osobe. Lijevo je FAC, s desne strane sjedi navigator, kontrola je udvostručena. U svjetiljke stroja ne postoji ništa izvanredno o tome, kao i drugih zrakoplova sličnog tipa, glatko u moderniji tijela trupa, što uključuje kontrolnu ožičenje.

Dva motora nalaze se na stranama tijela, pritisnuta na nju, čime se oslobađaju krila od dodatne težine. Izgled podvozja namijenjen je za tri točke podrške, a tijekom leta mogu se ukloniti. Prednji stup se preklapa natrag u vožnji, a stražnji dio je obrnut. Dva bočna nosača smještena su gotovo pod trupom, jer uz sve upravljačke sustave postoje glavni spremnici za gorivo, radio-elektronika i druga oprema. Krila, uz glavnu svrhu, koriste se za pričvršćivanje stupova koji drže oružje. Ovdje se nalaze i kočioni štitovi, kao i prednja vrata nišama u kojima se bočna šaserija skriva u letu. Pri slijetanju, odstupaju se na 62 stupnjeva okomito na smjer leta. Motori imaju potisak od 7800 kg, nakon brušenog proizvedeno do 11.500 svaki.

Značajka "Su-24M2" može se nazvati prisutnošću velikih monolitnih mljevenih ploča. Njihova upotreba znatno je smanjila troškove proizvodnje. Istodobno, to smanjuje broj zglobova u zatvorenim dijelovima kabine i spremnika za gorivo, što zauzvrat poboljšava sigurnost letenja. Većina konstrukcija temelji se na legurama titana, magnezija i aluminija. Dijelovi motora koji rade na visokim temperaturama izrađeni su od nehrđajućeg čelika.

Ostale izmjene

Valja napomenuti da "M2" ni u kom slučaju nije jedina izmjena prototipa. Tako se pojavio "Su-24MR" - zrakoplov koji je imao na brodu opreme za izviđanje. Na primjer, mogućnosti televizijskih i infracrvenih izviđanja, panoramskih i perspektivnih zračnih kamera (oba su smještena u pramcu ispod kabine). Oprema za lasersko pronalaženje pričvršćena je ispod trupa broda, a ispod desnog krila ugrađen je sustav zračenja, a pod lijevom je - radio-obavještajna. Svi prikupljeni podaci mogu se brzo poslati na zemlju preko širokopojasnih ili uskih komunikacijskih kanala. Nema oružanih sustava.

Još jedna verzija Su-24MP je zrakoplov za ometanje radijskih frekvencija. Sustav za punjenje gorivom omogućuje dugo zadržavanje u zraku.

Model "MK" ("Su-24MK") počeo se unositi u zemlje prijateljske prema Sovjetskom Savezu. "K" u imenu značilo je komercijalno. Zrakoplovstvo nema nikakvih razlika u odnosu na vlastita vozila, osim sustava za prepoznavanje stanja.

Također je potrebno uzeti u obzir model "Su-24M". Unatoč sličnom imenu s drugim verzijama, ovo je planirano kao zasebno. Ovdje je poboljšan navigacijski sustav, ugrađivao termičko tražilo za sve smjerove. Također se promijenila i pozicija antene za upozoravajuće postaje: oni su otišli na priljeve, glatko prolazili u središnje krilo.

Značajke perje

Među izmjenama se može nazvati i "Su-24M2". Njegove osobine će se detaljno razmotriti jer praktički svi drugi opisani modeli imaju iste mogućnosti. I "M2" se također može nazvati prototipom bilo kojeg od njih.

Zbog velikih kapaciteta koje su razvili motori vojnog zrakoplova, Su je dobio par usisnika zraka smještenih ispred motora koji su tijekom životnog vijeka primili nekoliko promjena. Kao rezultat toga, došli smo do najjednostavnijeg rješenja - kontrola protoka zraka se aktivira samo u trenutku polijetanja i slijetanja. Kontrola se provodi preklopima.

Krilo ima tri dijela preklopa, četiri dijela letvica. Područje pokrivača je oko 10 četvornih kilometara. metara, u kasnijim verzijama zrakoplova, kombiniraju dva i tri zaliska, što rezultira tim verzijama u 2 odjeljka. Kut njihova produžetka doseže 35 stupnjeva. Škare imaju površinu od 3 kvadratna metra. metar i kut proširenja od 27 stupnjeva. U kasnijim verzijama, oni su se smanjili za jedan dio. Budući da zrakoplov ima promjenjivu geometriju krila, stupovi su opremljeni sustavom sinkronizacije položaja u odnosu na uzdužnu os stroja.

Vertikalna površina repa iznosi 9 metara, a kut klizanja kobilice je 55 stupnjeva. U gornjem dijelu repa (pod kapom) je radio komunikacijska antena. Tijekom života bombardera, kočioni padobrani su se preselili iz trupa.

Broj leta

maksimum brzina aviona kada leti na nadmorskoj visini od 17.000 km / h, a letenje na razini mora može doseći 14.000 km / h. Raspon je 390 km, a strop 11000 km. Raspon leta bez goriva - 4000 km. Visina zrakoplova iznosi 7 metara, dužina je 25 metara, a krilo je 17 metara na maksimalnom kutu.

oružje

"Su-24M2" naoružanje temelji se na Puma viziranje i navigacijski sustav. Radar, na temelju kojeg funkcionira, može izdvojiti čak i suptilne objekte na vodi ili na kopnu. Prema njezinom svjedočenju, možete pogoditi ciljeve sa svim slobodnim pada bombama na brodu. Osim toga, tu je i pasivni radarski sustav treće generacije "Filin-N", koji pokriva 6 raspona rada neprijateljskih stanica za otkrivanje. Teoretski, prema njezinim podacima, bilo je moguće zadiviti takve predmete, ali je naknadno to odbilo.

modernizacija

Sadašnji trošak vojnog zrakoplovstva znatno je porastao, zbog čega je potrebno revidirati mogućnosti poboljšanja starih modela. "Su-24M2-Hephaestus", koji je moderniziran u istoj tvornici, bio je vrlo uspješan. I većina vojnih pilota se slažu da će u dobroj borbi ići samo na zrakoplovu koji je posjetio ovaj posao.

Mogućnost bombardiranja konvencionalnim bombama zrakoplova, koji su posjetili „Hefest”, postao je usporedivo s rezultatima korištenje naprednih Kabov (bombama).

zaključak

Ako je prva bombašica SU-24 preživjela do današnjeg dana, imao bi 40 godina. Ali razvoj elektronike, novi praćenje sustava, upozorenje, navigacija ne bi mu ostavila veliku priliku za borbu u suvremenom svijetu. I tiho će ići u prašinu povijesti. Ali njegova modernizacija Su-24M2 omogućila je ruskom ratnom zrakoplovstvu da ga koristi i danas. I iako su sada novi trendovi, ova avantura još uvijek raste u zraku na prvi zahtjev.