Strateški bombarder TU-95: značajke i fotografije

TU-95 je dugačak bombaš koji je u službi s Ruskom Federacijom. To je strateški raketni nosač na turbopropu. Do danas je jedan od najbržih bombaša na svijetu. U američkoj kodifikaciji je označen kao "Medvjed". Ovo je posljednji ruski turboprop zrakoplov, prihvaćen za serijsku proizvodnju. Trenutno ima mnogo izmjena.

Povijest gradnje

Bombaš-raketni nosač TU-95 u svom izvornom obliku dizajnirao je Andrey Tupolev 1949. godine. Razvoj su se temeljili na 85. modelu zrakoplova. 1950. godine, politička situacija oko SSSR-a zahtijeva neposredno strateško pojačanje. To je bio razlog za stvaranje novog naprednog raketnog nosača s povećanim karakteristikama velike brzine i manevriranja. Cilj razvoja bio je postići maksimalni raspon u najkraćem mogućem roku.

U ljeto 1951. projekt je vodio N. Bazenkov, ali vrlo brzo ga je naslijedio S. Jaeger. To je potonji koji se smatra ocem "Medvjeda". Već u početnoj fazi crteža, TU-95 bombarder iznenađen je svojim veličinom i snagom. Za detaljniju prezentaciju projekta, drveni je model čak skupljen.

U listopadu 1951. TU-95 je konačno odobren za proizvodnju. Prototip je razvijen nekoliko mjeseci. I samo u rujnu 1952. zrakoplov je bio doveden u zračnu luku Zhukovsky. Testovi na tvornicama nisu dugo trajali. Testiranje je bilo uspješno, pa je u roku od mjesec dana odlučeno zadržati prvi polijetanje na uzorku bombardera. Testovi su trajali oko godinu dana. Kao rezultat toga, let na iskusnom simulatoru otkriva nekoliko ozbiljnih kvarova. Treći motor nije prošao test. Njegov reduktor srušio se zbog požara dva mjeseca nakon početka testiranja. Stoga su se inženjeri suočili sa zadatkom ispravljanja pogrešaka, tako da bi u stvarnom letu takvi ekscesi mogli biti isključeni. Krajem 1953., zbog sličnih problema, umrlo je 11 članova posade, uključujući i zapovjednika.

Prvi let

Novi prototip bombardera ušao je u zračnu luku u veljači 1955. Tada je testni pilot imenovan M. Nyukhtikovom. To je bio prvi koji je napravio novi prototip. Testovi su završeni tek godinu dana kasnije. Tijekom tog vremena, strateški bombarder-raketni prijevoznik TU-95 napravio je oko 70 letova.

Godine 1956. zrakoplov je počeo dolaziti u uzletište Uzin za daljnju upotrebu. Modernizacija bombaša započela je krajem pedesetih godina. Proizvodnju i djelomičnu montažu Tu-95 provodila je zrakoplovna tvrtka Kuibyshev. Tamo je bilo po prvi put da postoje varijacije raketnog nosača s nuklearnim bojnim glave. Postupno se 95. model obnavljao za sve vrste vojnih potreba: izviđanje, bombardiranje udaljenih ciljeva, prijevoz putnika, zračni laboratorij itd.

Trenutačno je proizvodnja TU-95 zamrznuta. Ipak, projekt još uvijek podržava zrakoplovstvo i ruske vlasti.

Značajke dizajna

Raketni nosač ima autonomni DC sustav napajanja za zagrijavanje krila, kobilice, stabilizatora i vijaka. Sami se motori sastoje od biaaksalnih skupina AV-60K lopatica. Trgovina tereta nalazi se usred trupa, pokraj lansera, na koju se priključuju 6 ​​krstarih raketa. Suspenziju je moguće priključiti dodatne proizvode.

Ruski bombarder TU-95 je zrakoplov s trostrukim slijetanjem. Svaki stražnji kotač ima svoj kočni sustav. Pri polijetanju podupirači se uklanjaju u trupa i krilne gondole. Prednji par kotača opremljen je hidrauličkim sustavom, a stražnji kotači opremljeni su električnim mehanizmima ukupne snage do 5200 wata. Hitno otvaranje šasije je moguće samo uz pomoć vitla.

Posada je u hermetičkim kabinama. U hitnim slučajevima, sjedala za izbacivanje se odvajaju iz zrakoplova kroz poseban otvor koji je iznad prednjeg slijetanja na kućištu. Ručne transportne trake koriste se kao ručne kuke. Spuštanje sa stražnje strane bombardera dobiva se kroz padajući otvor.

Treba napomenuti da je nosilac projektila opremljen posebnim splavi za spašavanje u slučaju hitne slijetanja na vodu.

Karakteristike motora

Turbo-prop bombarder TU-95 je među tri najmoćnija velika zrakoplova na svijetu. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući NK-12 motoru koji ima vrlo ekonomičnu turbinu i kompresor od 14 stupnjeva. Za podešavanje pokazivača koristi se sustav za zaobilaženje zračnog ventila. Istodobno, učinkovitost turbine NK-12 doseže gotovo 35%. Ova brojka među turbopropnim bombarderima je rekord.

Za jednostavno podešavanje dovoda goriva, motor je konstruiran u jednoj jedinici. Kapacitet NK-12 je oko 15 tisuća litara. a. U ovom slučaju, potisak se procjenjuje na 12 tisuća kgf. S punim odjeljkom za gorivo zrakoplov može letjeti do 2500 sati (oko 105 dana). Težina motora je 3,5 tona. Duljina, NK-12 je jedinica od 5 metara.

Nedostatak motora je njegova visoka razina buke. Danas je to najglasnija aviona na svijetu. On je sposoban otkriti čak i locator instalacije podmornica. S druge strane, kada se primijeni nuklearni štrajk, to nije kritični problem.

Od ostalih karakteristika nositelja projektila, nalaze se vijci od 5,6 metara. Također vrijedna pažnja je sustav protu-glazura lopatice. To je elektrotermička jedinica. Gorivo motoru dolazi iz trupova i kvarnih spremnika. Zahvaljujući upotrebi ekonomičnog TVD-a i poboljšanom sustavu vijaka, "strpljivi" strateški zrakoplovni objekt u odnosu na raspon leta je TU-95 bombaš.

Karakteristike raketnog prijevoznika

Zrakoplov može ugostiti do 9 članova posade. Zbog specifičnosti aplikacije, bombaša u dužini iznosi 46,2 metara. Istodobno, zakretanje jednog krila je oko 50 m. Dimenzije strateškog raketnog nosača zaista čude oku. Područje samo jednog krila zauzimalo je do 290 četvornih metara. m.

Težina TU-95 procjenjuje se na 83,1 tone. Ipak, s punim spremnikom težina se povećava na 120 tisuća kg. I s maksimalnim radnim opterećenjem većim od 170 tona. Nazivna snaga pogonski sustav - oko 40 tisuća kW.

Zahvaljujući NK-12, bombaš može doseći brzinu do 890 km / h. Istodobno, promet na autopilotu je ograničen na 750 km / h. U praksi, raspon raketnog prijevoznika je oko 12 tisuća kilometara. Strop dizala varira do 11,8 km. Za skidanje, zrakoplov će trebati bend od 2,3 tisuća metara.

Naoružanje bombardera

Zrakoplov je u stanju podići do 12 tona municije. Zrakoplovne bombe se nalaze u prtljažniku trupa. Dopušteno je postavljanje slobodnih pada nuklearnih projektila ukupne mase od 9 tona.

Bombaš TU-95 nominalno ima čisto obrambeno oružje. Sastoji se od pušaka od 23 mm. Na većini modifikacija AM-23 upareni AM-23 su instalirani na donjem, gornjem i krmi dijelovi zrakoplova. U rijetkim slučajevima postoji pištolj zrakoplova GSh-23.

U slučaju instalacije AM-23, raketni nosač je opremljen posebnim automatskim sustavom pražnjenja plinom. Pištolj je pričvršćen na opružni amortizer i vodilice tijela. Zatvarač u oba slučaja je nagnut klin. Kako bi se akumulirala energija i ublažila udara od stražnjeg pištolja, koristi se posebna pneumatska jedinica za punjenje.

Zanimljivo je da je duljina AM-23 gotovo 1,5 metara. Težina takvog pištolja iznosi 43 kg. Brzina vatre je do 20 rundi u sekundi.

Problemi u radu

Razvoj nositelja rakete započeo je s primjetnim poteškoćama. Jedan od glavnih nedostataka bio je kabina. U početku je TU-95 bombarder bio slabo prilagođen dugometražnim letovima. Zbog neugodnih fotelja, posada je često imala bol u leđima, a noge su bile umirujuće. WC bio je obični prenosivi spremnik s WC-sjedalom. Osim toga, kabina je bila vrlo suha i vruća, zrak je bio zasićen uljnom prašinom. Kao rezultat toga, posada je odbila napraviti dugi let u tako nepripremljenom avionu.

Ponovljeno je bilo problema s sustavom motornog ulja. Zimi se mineralna smjesa zgusnula, što je izravno utjecalo na okretaje vijaka. U početnim fazama, turbine su morale biti unaprijed zagrijane da bi pokrenuli motore. Situacija se promijenila s oslobađanjem posebnog motornog ulja za proizvodnju velikih razmjera.

Prva upotreba

TU-95 bombaš je prvi put viđen u aerodromu u Kijevu krajem 1955. godine. Kao što se ispostavilo, odjednom je nekoliko izvornih i izmjena napunjeno redcima od 409 TBAP. Sljedeće godine formirana je još jedna pukovnija podjele, u kojoj je bilo i mjesto za četiri TU-95. Dugo su vremena raketni operateri služili samo sa ukrajinskim Zrakoplovstvo SSSR-a. Međutim, od kasnih šezdesetih. TU-95 i njegove izmjene ispunjene su vojnim hangarima na području današnje Rusije.

Svrha formiranja pukovnija oko bombardera bio je precizni udar protiv strateških snaga NATO-a u južnoj Aziji, kao iu NRK. Avionovi su uvijek bili budni. Uskoro su američke vlasti primijetile tako opasnu akumulaciju borbene moći iz svojih baza i počele povezivati ​​diplomatske odnose. Kao rezultat toga, SSSR je morao raspršiti većinu raketnih nosača na svom teritoriju.

Od 1960-ih. TU-95 sada i onda primijetio preko Arktika, Indijskog oceana, Atlantske zone i Britanije. Ponavljano za takve akcije, zemlje su reagirale agresivno, srušivši raketne nosače. Ipak, službeno nije bilo takvih zapisa o takvim slučajevima.

Primjena u novije vrijeme

U proljeće 2007, ruski raketni prijevoznici više puta promatraju iz zraka iza vojnih vježbi britanske vojske. Slični su se događaji dogodili u uvali Clyde i Hebridi. Međutim, svaki put za nekoliko minuta na nebu diže britanske borce i prijetio štrajk bio popraćen TU-95 izvan njezinih granica.

Od 2007. do 2008. godine raketni operateri su vidjeli preko vojnih baza i nositelja zrakoplova NATO-a. Tijekom tog razdoblja došlo je do jedne nesreće TU-95 bombardera. Nije bilo službenih objašnjenja o uzrocima nesreće.

Danas, "Medvjedi" nastavljaju svoje svjetske obavještajne aktivnosti.

Pad zrakoplova

Prema statistikama, svake dvije godine postoji jedna velika nesreća TU-95 bombaša. Ukupno 31 raketni nosač srušilo se tijekom operacije. Broj poginulih je 208 osoba.

Najnovije nesreće TU-95 bombardera dogodilo se u srpnju 2015. Katastrofa se dogodila s izmjenom zrakoplova. Glavni uzrok nesreće su stručnjaci koji se odnose na zastarjelo fizičko stanje jedinice.

Pad OS-95 MS bombardera ubio je dva člana posade. Pad je dogodio kod Khabarovskog. Kao što se ispostavilo, raketni prijevoznik je odmah uskraćen svim motorima.

Na rukama

TU-95 se sastojao od ravnoteže SSSR zrakoplovstva do sloma Sovjetskog Saveza 1991. godine. U to vrijeme, većina je bila u službi s Ukrajinom - oko 25 raketnih nosača. Svi su ušli u posebnu regiju teškog zraka u Uzinu. Godine 1998. osnovica prestala postojati. Rezultat je bio otkaz zrakoplova i njihovo naknadno uništenje. Dio bombardera redizajniran je za komercijalno transportiranje.

U 2000. godini Ukrajina je preostalu TU-95 prebacila u Rusku Federaciju da isplati dio javnog duga. Ukupni iznos uplate iznosio je oko 285 milijuna dolara. U 2002, 5 TU-95 su modificirani na multifunkcionalne teške zrakoplove.

Do danas, Rusija ima oko 30 raketnih prijevoznika u službi s Rusijom. Još 60 jedinica su u skladištu.

Osnovne izmjene

Najčešća varijacija izvornika je TU-95 MS. Ovo su zrakoplovi koji nose rakete za krstarenje tipa X-55. Do danas su ostali najviše među ostatkom 95. modela.

Sljedeća najpopularnija modifikacija je TU-95 A. To je strateški nuklearni raketni lanser. Opremljen je posebnim odjeljcima za spremanje bojnih glava zračenja. Također treba napomenuti da su obrazovne promjene s slovima "U" i "KU".

Usporedba s inozemnim kolegama

Najbliže približne tehničke specifikacije za TU-95 su američki bombarderi B-36J i B-25H. Za nominalnu težinu i dimenzije nema temeljne razlike. Međutim, ruski raketni prijevoznik razvija mnogo veću prosječnu brzinu: 830 km / h na 700 km / h. Također, TU-95 ima mnogo više radijusa i dometa borbe. S druge strane, američki analozi imaju višu praktičnu stropu od skoro 20% i veći komad tereta (za 7-8 tona). Potisak motora je približno jednak.