Boeing 767 na nebu svih kontinenata

Rika američkih Boeingovih zrakoplova poznat je nebo na svim kontinentima, morima i oceanu. Nažalost, ovaj zvuk nije uvijek miran, jedan od najvećih svjetskih proizvođača zrakoplova koji se dugo vremena bavi proizvodnjom strateških bombardera, ali ova priča nije o njima, već o putničkoj liniji Boeing 767.

Zrakoplov ove serije počeo je djelovati na domaćim i međunarodnim crtama od početka osamdesetih dvadesetog stoljeća. Ukupno je 767 bilo napravljeno više od tisuću, jer je zrakoplovna industrija bilo koje zemlje to prilično ozbiljna figura. Koja je tajna takvog uspjeha?

Boeing 767 - prvi zrakoplov s dvostrukim motorom proizveden u masi, sposoban za slijetanje bez slijetanja na udaljenosti od pet tisuća kilometara ili više. Prije njega takav zadatak bio je moguć samo za četiri kola. U sebi, ta činjenica govori malo o svemu, jer putnik zapravo ne brine koliko se motora instalira na zrakoplov, koji ga nosi iz Pariza, recimo, u Kathmandu. Ali ovo je samo na prvi pogled. Dva još jači motori teže manje od četiri, što znači da cijela avion postaje lakši. Možete uzeti više putnika i sipati više kerozina u spremnike. Potrošnja goriva se smanjuje, let se smanjuje. Takva je ovisnost.

Zrakoplov ima široku trupnju koja povećava svoju sposobnost i poboljšava uvjete u letu.

Serija 767 zauzima srednji položaj između 757. i 737. serije Boeingovih zrakoplova, odnosno ima dimenzije potrebne za zrakoplovne tvrtke s umjerenim stupnjem zagušenja.

Nakon Boeing 767 širokog tijela dijagram jednokrilac nisko krilo sa dvije gondole i pod on je počeo da se koristi, a drugi proizvođači, Airbus, Tupoljev, Suhoj. Njihovi zrakoplovi nisu gore, a može čak i nadmašiti Boeing i njegove karakteristike, kao i napredak dalje, ali je činjenica da je 767-serija, nakon toliko godina od objavljivanja u redovima, i dalje natjecati s mlađim proizvođača, govori puno.

Usput, o karakteristikama. Boeing-767 leti brzinom od 850 km / h na udaljenosti do 12 tisuća kilometara s 270 putnika od dvije klase i njihovom prtljagom na brodu. Automobil je vrlo pouzdan, jer je operacija izgubio samo petnaest zrakoplova s ​​minimalnim brojem žrtava, a velika većina tih incidenata nisu krivi za strojeve i pogrešne akcije zkipazha ili zlobe. Tako su tijekom napada 11. rujna napadači koristili ovu vrstu zrakoplova.

Postoji slučaj kada je 767. sa neoperativnim motorima letio više od stotinu kilometara i uspješno sletio, primajući manje štete, nakon čega je uklonjen i vratio se u službu.

Russian Airlines naširoko koristi Boeing 767. Aeroflot posluje jedanaest vozila, Transaero - pet, oni se nalaze u floti zrakoplova Krasnoyarsk Airlinesa, Rusije i ostalih domaćih zračnih prijevoznika. Međutim, nitko od zrakoplova ove vrste u našoj zemlji nije se srušio.

Ruski putnici cijene udobnost leta za Boeing 767. Raspored interijera postao je klasičan, tri sjedala u srednjem redu i dva na svakoj strani, tako da iz svake sedam sjedala četiri imaju izravan pristup prolazu.

Ova je aviona čak u rimskom Abramovichu, na zahtjev vlasnika, obojana u bijeloj sivi-čeličnoj boji.