Željeznički most: opće karakteristike i vrste

Nakon pojave željezničkog prijevoza, postalo je potrebno da se prošire kroz rijeke. Od tog vremena, mostovi dizajnirani za ovu vrstu prijevoza masovno su građeni diljem svijeta. Često se podižu iu stvaranju prometnih čvorišta na raskrižjima s motornim cestama. moderan željeznički most

Početak izgradnje u Rusiji

Godine 1773. Ivan Kulibin je stvorio projekt mosta s rešetkastim rešetkama, a četvrt stoljeća kasnije predložio je upotrebu metalnih konstrukcija za izgradnju takvih objekata. Kasnije, nakon dolaska željezničkog prometa, te ideje su odigrale vrlo važnu ulogu u razvoju domaće izgradnje mosta. Čak i tada, inženjeri su bili svjesni činjenice da je takav objekt kao željeznički most, Potrebno je izraditi veće zahtjeve, koristeći više trajnih materijala. Štoviše, vrlo je važno osigurati zaštitu valjkastih vozila od isklizavanja.

Krajem devetnaestog stoljeća izgradnja mostova počeo je koristiti metalne, betonske i armiranobetonske konstrukcije, dok su njihove podloge bile građene od kamena. Oblik i dizajn takvih struktura u budućnosti se više puta mijenjaju u vezi s razvojem tehnologije i nastankom novih dizajnerskih rješenja.

Vrste željezničkih mostova

Trenutačno se željeznički mostovi razvrstavaju prema nekoliko osnovnih obilježja. Ako je duljina manja od 25 metara, oni se smatraju malim, od 25 do 100 metara - srednje, od 100 do 500 metara - veliki, više od 500 metara - izvannastavni.

Ovisno o broju putova, dodjeljuju se jednoslojni, dvosmjerni i višestruki mostovi. Usput na koji se opaža opterećenje, nosači su lučni, vješanje greda, okvir, vijak i kombinirani tipovi. Ovisno o materijalu koji se koristi u konstrukciji (najčešća varijanta klasifikacije), obično se dodjeljuje metalni, armirani betonski, kameni, drveni i kombinirani mostovi.

Treba napomenuti da se kod izrade svih vrsta, u pravilu koriste kombinacije različitih materijala. Željeznički i automobilski most smatra se jednim od najprikladnijih opcija među takvim objektima. Značajka je to što vam omogućuje preskakanje cestovni prijevoz, i vlakova.

Drveni mostovi

Posebno popularna u povijesti izgradnje mosta, ova je inačica bila u početnoj fazi. To je zbog jeftinosti, jednostavnosti i brzine gradnje. Međutim, s vremenom je postalo jasno da je drvena željeznički most je opasnost od požara. Ne zaboravite na njezinu krhkost i složenu skrb. U svezi s tim, razvojem građevinskih tehnologija takve se strukture postupno zamjenjuju njihovim "braćom" kamena, metala i armirano betona. U našem vremenu, izgradnja ove vrste gotovo se ne prakticira.

Kameni mostovi

Većina postojećih kameni mostovi sagrađena je u devetnaestom stoljeću. Njihova glavna prednost je trajnost i izdržljivost. Štoviše, oni su neosjetljivi na utjecaj opterećenja i povećanje mase vlakova. ipak izgradnja željezničkih mostova kamena je vrlo dugotrajan proces. Mogu se graditi samo kratkim tragovima i na jakom tlu. Ako postoji dobra zaštita od vlage i pravilne njege, mogu izdržati nekoliko stotina godina.

Metalni mostovi

Ova vrsta je najčešća na svijetu. takva željeznički most To je struktura u kojoj su samo prozori izrađeni od metala. Obično su izrađeni od ugljičnih čelika ili legura. Postavljeni su na beton, kamen ili armirani betonski nosači. Glavna prednost ovog tipa je mogućnost mehanizacije montaže i industrijske proizvodnje strukturnih elemenata. Osim toga, širine se mogu montirati na šarke ili isporučene na vodu. Jedini nedostatak takve strukture je osjetljivost strukture na djelovanje korozije.

Pojačani mostovi

Armirano beton željeznički most preko rijeke ili druga prepreka je struktura u kojoj se širine preklapaju s armiranobetonskim strukturama. Njihova duljina, u pravilu, je u rasponu od 6 do 16 metara. U ovom slučaju obično se upotrebljavaju rebraste strukture ili kutijska sekcija. Podupirači su izrađeni od betona ili armiranog betona.

Značajna prednost ove sorte je dug životni vijek, kao i relativno niski troškovi za rutinsko održavanje. Što se tiče nedostataka, ovdje treba istaknuti vjerojatnost čipova i pukotina zbog velike mase.

Finski most

Finski željeznički most Kroz Neva je jedna od najsvjetlijih znamenitosti u St. Petersburgu. To je jedan od najvažnijih objekata transportne infrastrukture u zemlji i među najboljima je na svijetu. Podrijetlo je zbog činjenice da su preko nje povezane željezničke pruge Rusije i Finske. U stvari, struktura je dva odvojena mostova koji se međusobno povezuju. Ukupna duljina je 538,2 metara.

Finski željeznički most je crta. Izgrađen je između 1910. i 1913. godine. Njegova konstrukcija sastoji se od četiri metalne oplate s divergentnim dijelom u sredini. Most se smatra strateškim objektom, pa je kretanje pješaka na njemu zabranjeno. Projekt su stvorili poznati inženjeri kao što su G. Krivoshein, N. Belolyubsky i I. Aleksandrov. Valja napomenuti da gradnja igra važnu ulogu u ruskom gospodarstvu, jer je sa svojim izgledom željeznička komunikacija naše zemlje sa svim skandinavskim državama znatno povećana.