Vrhunska struktura puta: uređaj i vrste

Bilo koji način vožnje je složeni kompleks raznih inženjerskih struktura koje tvore cestu sa željezničkim tračnicama. Sastoji se od dva glavna dijela - donja i gornja. Ovo potonje predstavlja samu cestu, na kojoj se vozilo vozi.

Glavna svrha

Kada se vlak kreće vrh pjesme percipira i vertikalna i horizontalna opterećenja s kotača i prenosi ih na zemlju ili umjetnu bazu. Zapravo, staza određuje smjer kretanja vlaka. VSP je dizajniran prvenstveno uzevši u obzir činjenicu da bi u budućnosti trebalo osigurati sigurno prolaz vlakova s ​​određenim maksimalnim brzinama.

Značajke dizajna

sastoji se vrh pjesme željeznicom iz dva glavna dijela:

• željezničkog reshetki-

• balastnog prizma.

Dizajn rešetke, zauzvrat, uključuje i tračnice, kao i pragove izrađene od različitih materijala. Prizma gornjeg puta može biti jednodijelni ili dvoslojni. Najčešće se tijekom izgradnje željezničke pruge koristi druga mogućnost. Dvoslojni prizvodni balast sastoji se od:

• sloj pješčane podloge-

• slomljeni kamen, izrađen od tvrde stijene.

Za ugradnju jednoslojnog prizma, materijali kao što su pijeska i šljunčana smjesa, slomljeni kamen, otpada proizvodnje azbesta, šljake, ljuske stijene.

Pored rešetke i prizma razlikuju se sljedeći elementi gornje strukture staze:

• skrepleniya-

• protivougony-

• raskrižja gluhih

• Pintwork.

Dizajn VSP

Izrada crteža takvog važnog dizajna kao vrh pjesme, inženjeri moraju riješiti sljedeće zadatke:

• definirati razred, kategoriju i grupu puta -

• Odredite dizajn VSP-

• odrediti uvjete za njegovo polaganje,

• za izračunavanje povećane i snižene temperature tkanja uzimajući u obzir njihovu čvrstoću i stabilnost -

• izračunati intervalima pričvršćivanja brijanja-

• odrediti visinu tračnica i širinu kolosijeka u krivulji.

Gornja struktura željezničke pruge: tračnice

Ovaj element dizajna VSP namijenjen je za smjer kretanja sastava. U nekim slučajevima, tračnice mogu poslužiti i kao dirigent električne struje (u područjima s električnom vučom ili automatskim zaključavanjem). Ovaj VSP element može biti označen kao P50, P65, P75 i P43. Trenutačno se u izgradnji željezničkih pruga uglavnom koristi varijanta P65. Zapravo se željeznička pruga sastoji od:

• golovki-

• sheyki-

• jedini.

Standardna duljina tračnica u Rusiji iznosi 25 m također se mogu spremiti skraćene vodljivih elemenata na neki pruga - .. Za 24,84 m, a 24.92 m Kako bi se smanjio broj spojeva između tračnica, često su zatvoreni u bičem 800 m i još mnogo toga.

Materijali strukture kolosijeka: proizvodnja tračnica

Ovaj element VSP obično je u poduzećima metalurške industrije od ugljičnog čelika otvorenog ognjišta. U ovom slučaju, tračnice su podvrgnute temeljitoj toplinskoj obradi duž cijele duljine zaustavljanjem ulja i kaljenjem u peći. Ovaj postupak se provodi prvenstveno kako bi se povećala otpornost na habanje legure. Oni služe otvrdnute tračnice jedan i pol puta sve dok se ne liječi. Trenutačno, kod montaže željezničkih tračnica mogu se koristiti čelični elementi:

• niska temperatura (P65) -

• Kaljena prva skupina bora koja sadrži vanadij-niobium čelik.

Posljednja vrsta tračnica obično se koristi za polaganje cesta u područjima s ozbiljnim klimatskim uvjetima - na Dalekom Istoku, Sibiru itd.

VSP pragovi

Glavna svrha potpornih podupirača u kolosijeku je da se opterećuje s tračnica i prenese ih na balistički prizmu. I pragovi osiguravaju stabilnost širine kolosijeka u planu i profilu. Proizvodnja pragova u naše vrijeme može biti od armiranog betona, ili od drveta. Metal se ne koristi za tu svrhu zbog svoje osjetljivosti na koroziju. 80% pragova položenih u zemlji su od drva. Za proizvodnju ovog VSP elementa mogu se koristiti stijene poput jele, breze, ariša, borova i sl.

Pločasti armirani betoni obično se postavljaju samo na umjetne konstrukcije - u tunelima i na mostovima. Takve potpore mogu biti mali okviri ili ploče.

Duljina pragova ovisi o svojstvima dijela puta na kojem su položeni. Na primjer, drveni podupirači imaju standardnu ​​dužinu od 2,75 cm. Dopušteno odstupanje od norme iznosi 2 cm. Duljina prekidača armiranog betona grede su 3-5,5 m, a most 3,25 m.

U poprečnom presjeku, drveni pragovi mogu biti:

• obreznymi-

• poluobreznymi-

• untrimmed.

Pločice od armiranog betona izrađene su s promjenjivom duljinom poprečnog presjeka. Za njihovu proizvodnju koristi se teški beton M500 ili F200. Armatura se zatim nanosi iz žice za 3 mm. Vezice su položene na putu u iznosu od 2000 komada / km u teškim područjima. Na izravno se distribuiraju na 1440-1600 komada po kilometru.

Razvrstavanje pragova

Stupovi ojačanog betona, ovisno o stupnju otpora pukotine i točnosti geometrijskih parametara, podijeljeni su na proizvode prvog i drugog razreda. Uređaj nadgradnje kolosijeka u različitim slučajevima, uključuje korištenje drvenih pragova sljedećih klasa:

• Prva (I) je za glavne staze.

• Drugi (II) - za stacionarni i prilazni put.

• Treći (III) - za industrijske rute koje nisu podvrgnute čestim opterećenjima.

Drveni pragovi služe bez potrebe zamjene 12-15 godina, armiranog betona - do 50 godina. Nedostaci potonjeg, međutim, su njihova težina i visoki stupanj provodljivosti.

Balast VSP sloj

Svrha ovog VSP elementa je prijenos tereta s tračnica i pragova izravno na slojevi takvog temelja kao zemlja krevet (Gornja). Struktura puta na vrhu nastah malo drugačiji. Pritisak balasta u ovom slučaju nije smiri se. Na zemljanim plohama ee najčešće izrađen od tvrdo kamenog kamena. Pločice i šljunčane prigušnice, jer one slabo preusmjeravaju vodu, podmiruju se samo na beznačajnim crtama. Na teško začepljenim područjima u većini slučajeva izli i gazi azbestni supstrat. Tijekom kiše, ne stvara previše debelu koru. Ovo potonje služi kao dobra prepreka za prodiranje u balast raznih vrsta korova.

WSP ploče

Elementi gornje strukture ove vrste ceste mogu poslužiti za osiguravanje kretanja vlakova s ​​jedne staze na drugu ili za pretvaranje posade 180 stupnjeva. Koriste se i pri prelasku staza na jednoj razini. Glavni elementi prekidača su:

• zapravo strelica s mehanizmom prevođenja -

• krestovina-

• povezivanje staza-

• prijevod greda.

Glavne vrste WWW-a

Trenutno, na glavnim cestama Ruske Federacije, koriste se sljedeće vrste gornjega kolosijeka:

• tyazhelye-

• srednie-

• pluća.

VSP klasa određuje se ovisno o njegovoj ukupnoj težini. To se prvenstveno odnosi na činjenicu da, za razliku od većine ostalih inženjerskih struktura, sve njegove komponente rade s gomilanjem preostalih deformacija.

ozbiljan vrh pjesme To uključuje korištenje u većini slučajeva tračnice klase P75. Kao osnova se koristi prizmom od drobljenog kamena ili azbestnog otpada. Takve su konstrukcije osmišljene za autoceste s teretom od 80 milijuna tkm / km godišnje.

Prosječna vrsta uključuje polaganje tračnica P65. Namijenjen je za linije s intenzitetom tereta od 25-80 milijuna tkm / km godišnje. Također, takvi su putovi postavljeni za vlakove putnika velike brzine i na područjima s posebno intenzivnim prometom.

Lagana vrsta VSP, zauzvrat, podijeljena je u dvije glavne vrste:

• za linije s intenzitetom od 5 do 25 milijuna tkm / km godišnje,

• manje od 5 milijuna tkm / km godišnje.

U prvom slučaju, poluge P50 se koriste za polaganje. Također u takvim područjima mogu se koristiti stari vodiči čelika P75 ili P65. Za polaganje staza s intenzitetom od 5 milijuna tkm / km godišnje, obično se koriste rabljene poluge P50. Prizma svjetlosnog tipa VSP obično je uređena iz mješavine šljunka i pijeska.

Beskrajne željezničke pruge

Na mjestima s pouzdanim tlom preporuča se opremanje ove vrste VSP. U Rusiji je duljina pletiva zavarenih staza u prosjeku 500-600 m. Njihove su apsolutne prednosti:

• olakšavanje takvog postupka kao što je popravak gornje strukture tračnica-

• povećati vijek trajanja VSP-

• povećati glatkoću prometa vlakova.

Neprekidani put zapravo je napredniji dizajn u usporedbi s konvencionalnim. Međutim, projektiranje - postupak je nešto složeniji. U tom slučaju se na tračnicama pojavljuju dodatni temperaturni napadi.