Nebeski atlantski Mi-26

Krajem šezdesetih bio je vrijeme najbržeg razvoja sovjetskog teškog transportnog zrakoplovstva. Taj je proces bio posljedica oba vojna doktrina,

Mi-26 u početku je bio zamišljen kao duboko moderniziranom verzijom vrijeme testiran i vrlo dobrom rotokopter Mi-6, ali je već u procesu razvoja inženjera za dizajn ML ured Mile je postalo jasno da bi, kako bi se ispunili svi uvjeti odredbi, bilo nužno razviti potpuno novo zrakoplova.

Iskustvo izgradnje "letećih dizalica" KB već je, na njegov račun, bilo remek djela svjetske zrakoplovne industrije kao Mi-12, Mi-8, Mi-10 i već spomenuti Mi-6. Sada sam morao prijeći vlastitu razinu.

Uz veliki izbor shema, KB. Milya i generalni dizajner Smirnov zaustavili su se na tradicionalnom jednostrukom vijku. Poticanje naprednog projekta održalo se krajem 1971. godine.

Istovremeno s lansiranjem dizajn i inženjerske radove helikopterom, započeo je razvoj turbostražnog motora. U njemu je sudjelovalo napredovanje KB, a snaga svakog od dva Mi-26 motora predviđena shemom trebala bi premašiti 11 tisuća konjskih snaga.

Takva sila bila su potrebna u posebnim reduktorima, za koje su operatori zrakoplova, suprotno tradiciji, zauzeli svoje. Rad cijele elektrane kontroliran je automatskim stabilizacijskim sustavom rotacije vijaka i sinkronizacijom snage.

Kako bi se olakšalo vosmilopastnogo vijka 32 metara Mi-26 se izrađuje od plastike, a klizni - od titana. Vijak upravljača primio je oštrice od staklenih vlakana. Rezultat svih ovih napora bila je relativno mala težina ogromnog stroja, što odgovara Mi-6 masi s teretnim prostorom i kapacitetom dvostrukog utovara.

Dovod zraka zaštićeni od prašine, a poslovni i manevriranja kao jednostavan kao moguć, posebno, rep bum je opremljen posebnim prolaz u struci, ako je potrebno, može proizvesti rad bez rastavljanja kućišta.

Prvi prototip Mi-26 siđe dionice troška u Panki jesen 1977., au prosincu je odveo u zraku, za početak tri minute. Prvi dugo let bio je uspješan dva mjeseca kasnije.

Na Međunarodnoj izložbi zrakoplovstva u Le Bourgetu 1981, Mi-26 je zapljusnuo. Postao je najveći helikopter na svijetu, i njegov dizajn je tako daleko ispred vremena da ostaje do danas. Nosivost diva iznosi 20 tona.

Najteže u doslovnom smislu, a ponekad i opasno djelo povjereno je tim strojevima. Oni su morali rezati kroz zrak radioaktivni Černobilu, pod vatrom da uzmu izbjeglice iz Karabakh Flaming, kupanje u vrućem afganistanskom nebu. Tadžikistan, Čečenija, Jugoslavija i Kambodža također nisu to prolazili. Slikano bijelim slovima "UN" na brodu, Mi-26 je također posjetio druge vruće točke: Burundi, Somalija, Istočni Timor.

Taj div je uvijek proveo jedinstveno spašavanje i transport. Ako zrakoplov ili helikopter obavlja hitan slijetanje, onda je za isporuku na mjesto popravke zove Mi-26. Slika gdje je pod američkim „Chinook” bombarder „Boston” za vrijeme rata ili Hydroplane Be-12, uvijek pobuditi interes, jer se to ne može, bez rotora helikoptera u svijetu.