Gdje se Boeing 767 300 leti

U industriji gradnje zrakoplova od samog početka, formirana je tradicija za izgradnju zrakoplova na jedinstvenoj znanstvenoj i tehničkoj osnovi. Dizajner stvara osnovni model zrakoplova i na konceptualnoj osnovi razvijaju se određeni modeli. putnik zrakoplov Boeing

Kao rezultat istraživanja, testiranja i Boeing 767 300, čiji je raspored bio najprikladniji za putnike. Sedam sjedala u redu je postavljeno na takav način da je samo jedan sjedalo smješteno u sredini, između putnika. I 87% mjesta bilo je na prozoru ili na prolazu. Boeing 767 300 postao je prvi putnik u kojem su putničke sjedala smještene u nizu prema formuli 2 + 3 + 2. Ako se prisjetite domaćeg plovila Tu-154, onda koristi shemu 3 + 3. Čini se da je samo jedno sjedalo manje, ali kao u kabini ruskog linera blisko. A u neugodnom položaju dva su putnika od šest.

Činjenica je da je trupa Boeing 767 300 gotovo pola metra šire od prethodno usvojenih normi. I zahvaljujući ovom povećanju u kabini nije bilo jednog, već dva prolaza. Salon je postao ne samo udobniji, nego i prostraniji. Ovisno o konfiguraciji Boeing 767 300, može se smjestiti više od tri stotine putnika. Ova je opcija osmišljena za provedbu charter letova i ne uključuje odvajanje salona u smislu udobnosti. U uobičajenijem obliku, kad se na brodu nalaze saloni različitih klasa, u zrakoplovu je smješteno 224 putnika. Istodobno, teretni odjeljci mogu preuzeti više od stotinu kubičnih metara prtljage. Ova je brojka veća od četrdeset posto veća od sličnih karakteristika zrakoplova ove klase.

Ako pogledate 767, fotografiju koja pokazuje na mnogim ekrani, plakata i brošura, lako je uočiti da je bio teži drugi zrakoplovi koji obavljaju letove za istu udaljenost. Usput, raspon leta je oko osam tisuća kilometara. U tom kontekstu, postavlja se pitanje, zašto je povećanje volumena vanjskog zrakoplova poboljšala svoje tehničke karakteristike i potrošača? U ovom slučaju nema tajni ili natprirodne tajne. Inženjerska misao, sustavni pristup a primjena inovacija iz srodnih područja znanja omogućila je stvaranje takvog stroja.

Prvo što treba reći je poboljšanje aerodinamičkih svojstava zrakoplova. Druga komponenta uspjeha je korištenje snažnijih motora. Boeing 767 300 ima sposobnost da se ugrađuje značajno više goriva. Jednostavna logika sugerira da što više goriva u vozilu, to je duži let. Sustav kontrole leta, polijetanja i slijetanja također je moderniziran. Kokpit sadrži veliki broj senzora, indikatora i drugih uređaja, ali su vrlo kompaktni. Konkretno, može se primijetiti da se najsuvremenije avionik sustav razvijen od strane američke tvrtke koristi za kontrolu zrakoplova.