Kapacitet "Boeing 747", izgled kabine, najbolja mjesta

Prije pojave na tržištu Europske diva „A-380”, najveći zrakoplov na svijetu bio je „747” sposobnost da salon, točnije, dva putnika palube, iznosila je više od 500 ljudi. Poput drugih zrakoplova tvrtke, ovaj je putnik prošao nekoliko izmjena, ali njegove glavne razlike nisu se mijenjale. Zrakoplov je sadržavao 2 palube, izvorni nos, 4 motora i najveći kapacitet putnika.

Zrakoplov je postao prvi širok tjelesni brod, koji je bio planiran samo za teretni promet. Počeo se razvijati godinu dana nakon pokretanja proizvodne verzije 737, što je rezultiralo u osnovi novim zrakoplovom nije uspjelo. Međutim, to nije bilo potrebno. Cijeli je svijet pratio razvoj nadzvučnih zrakoplova, pa je Boeing 747 imao svu mogućnost da ostane teretni zrakoplov. Pogotovo za verziju tereta, kokpit se nalazio na drugom katu. U početku je planirao napustiti drugu palubu za putnike, dok je prvi kat bio u cijelosti odjeljak za teret. Četiri motora zrakoplova također su primili za veću nosivost.

Prvi letovi

Unatoč financijskim poteškoćama, 1970 Budući da je brod bio putnik, gornja paluba je postala servis, a svi su putnici postavljeni na princip zajednički drugim zrakoplovima. Kapacitet „747” iz prvog uzorka bila je samo 200 ljudi, ali ako usporedimo sa 737-og modela, objavljen u istoj godini i uzeo na brodu 100 ljudi, ispada dva puta razliku.

Aktivni interes za novim avionom značajno je ugrozio položaj "concord" - nadzvučnog europskog zrakoplova: mnogi su prijevoznici revidirali svoje narudžbe, a dionice Boeing 747 počele su brzo rasti. Na temelju prvog zrakoplova započela je proizvodnja nekoliko modifikacija. Prvi od njih razvijen je za japanski prijevoznik, s time da se nalog za zrakoplovi s kratkim dometom. Odgovor na japanski red bio je promjena 747-100SR. Ova inačica dobila je poboljšanu trupa, manje spremnike, što je značajno povećalo kapacitet zrakoplova. "Boeing 747-100SR" je uspio uzeti 500, a zatim 550 ljudi. Kasnije iste modifikacije - zrakoplov koji leti za kratke udaljenosti, dobit će i razvoj 747-300.

Ostale izmjene

Unatoč rastućim narudžbama za putničke verzije, Boeing nije ostavio početne planove za proizvodnju teretnih zrakoplova. Tako su bile sljedeće izmjene: F - verzija tereta, M - combi, mogućnost nošenja manje putnika, ali više prtljage, B - poboljšana šasija (za prve inačice) i spremnici (kasnije). Osim toga, na temelju 747-200, dva klasična "ploča # 1" su sastavljena za prijevoz SAD predsjednika.

Modifikacija 200 poslužila je kao prototip za sljedeću generaciju - 300-ih, jedina razlika bila je imati tri motora umjesto standardnih četiri. No, ova odluka nije dobila nastavak - "Boeing 747-300" postao je posve novi avion.

Boeing 747-300

Jedna od značajki novog zrakoplova bilo je izravno stubište na drugom katu (prethodno korištenoj spirali), povećanu gornju palubu, dizajniranu za ekonomiju ili poslovnu klasu, a istodobno i sposobnost mijenjanja broja mjesta. Kapacitet Boeing 747-300 kreće se od 400 (rad tri klasa) do 600 ljudi, kada se koristi samo jedna klasa servisa.

Prvi 300. Boeing poletio je u zrak 1980. godine i brzo postao jedan od najčešće korištenih. Do 2005. godine (prvo polijetanje "A-380") ova je promjena smatrana najboljim modelom glavne linije na daljinu, ali je također otkrila značajne nedostatke.

Problemi u radu

Istodobno s porastom broja putnika, započeli su operativni problemi. Najveći "Boeing 747", kapacitet koji je brzo narastao, prestao je odgovarati parametrima zračnih luka. Osim toga, značilo su četiri motora protiv trojice na zrakoplovu tipa DC-10 visoka potrošnja goriva. A s početka krize 1970. godine, mnoge tvrtke su odbili da rade sa 747-og modela, zbog neprofitabilnosti. Ako se prisjetimo da je otprilike u isto vrijeme ušli na tržište, „767” i „Airbus-300” (oba s dva motora), gotovo odmah uhvatiti na tržištu širom zdravom zrakoplova, 747-og postao uzeti svoje pozicije. Iako je kapacitet zrakoplova „Boeing 747” je još uvijek jedan od najvećih zrakoplovnih kompanija počela revidirati ovu verziju u verziji za teret, a kasnije jednostavno prodati.

Zrakoplov za letove s dugim letovima

Možda bi još jedan zrakoplov otišao u povijest, ali to je povećanje broja putnika koji su dopustili da ostanu u redovima zrakoplova klase "Boeing 747". Kapacitet putnika ovog broda zadovoljio je zahtjevnu Veliku Britaniju i Japan, a da ne spominjem da se takav zrakoplov može koristiti na dugim transkontinentalnim letovima ili na prometnim linijama.

Budućnost 747. modela

S razvojem zrakoplovstva, mnogi prijevoznici trebaju mogućnost dugih letova bez goriva, u vezi s kojim su programeri ponovno preuzeli "Boeing 747". Kapacitet putnika u novim verzijama dosegao je 800 ljudi. Raspon leta odgovara standardima prethodno objavljenog modela 747-400. No, vrlo brzo su projekti zrakoplova 747-500 i 747-600 otišli u arhivu. Nositelji su htjeli novi zrakoplov, a ne modernizaciju stare. Ipak, programeri nisu zaboravili na 747. godinu: završili su, zatvoreni i dalje razvijeni. To se nastavilo do 2005. godine. Konačno, nakon puštanja Boeing 787, korporacija je najavila povratak modela 747. Novi automobil dobiva naziv koda "Boeing 747-8" ili Advanced.

Prijevoznici, prisjećajući se sumnjivog uspjeha prvih verzija 747, prvi su naručili 109 vozila, od kojih je jedna trećina putnika. Ostatak je bio potreban u verziji tereta. Ukupno za danas su realizirana 121 automobila. Kapacitet Boeing 747-8 nije bio nevjerojatan - 581 ljudi koristi 2 klase usluge. Kod korištenja tri klase usluge (uz prvu klasu), broj sjedala smanjuje se na oko 400.

Najbolja mjesta

U članku se prikazuje tipičan raspored triju klasa u zrakoplovu Lufthansa (Njemačka). Košuljica ima nekoliko mjesta prve klase - u prizemlju ispod kokpita, s 80 sjedećih mjesta u poslovnoj klasi i gotovo 300 mjesta u gospodarstvu. Ukupni kapacitet Boeing 747-8 u ovoj konfiguraciji iznosi 386 sjedala.

U prvi razred pritužbi nije bilo - puno prostora, oni imaju sposobnost da udobno sjedalo putnika, svaki sjedalo za vlastitu zaslonu. Dalje su izlazi, ormari i sanitarni prostori. prvi red sjedala u poslovnoj klasi, a iako prostrana, ali upasti u pregradi, za koje postoje wc i kuhinja koja može stvoriti neke neugodnosti. Naslonjači 9S i 9N nalaze se u neposrednoj blizini prolaza i WC-a. Slične neugodnosti mogu očekivati ​​putnike 81. i 88. serije (drugi kat, prvi i posljednji red). Putnici desete linije morat će letjeti cijeli let kako bi pogledali particiju ispred njih, što je, naravno, prilično neugodno. Poslovna klasa je smještena za 6 osoba zaredom, dok su podijeljeni u dva prolaza.

Gospodarska klasa počinje redcima pod rednim brojem 16 i 18. Šesnaesti red ima samo 6 mjesta. S obzirom da nema putnika ispred njih, ima dovoljno prostora za putnike ovog reda i ne riskiraju da budu uhvaćeni u zamku koju stvara naslonjena stolica ispred te osobe. Isto vrijedi i za srednji dio u 18. redu. Dvadeseti red se nalazi pored izlaza za nuždu - to objašnjava nedostatak prozora. Putnici srednjeg dijela u ovom redu nisu u stanju preuzeti vodoravni položaj jer se iza njih nalaze zidni WC. Serija 21-22 ponavlja raspored redaka br. 16-18, osim što u 21. redu ima samo četiri mjesta, koja nisu ograđena od ostalih. Ima i dovoljno prostora za noge, jedini nedostatak: blizu izlaza za nuždu. Srednji dio, naime 32. i 33. red, ima stražnje zidove, tako da se nećete moći opustiti i leći. Sva sjedala 34. reda imaju pregradu pred njima, zbog čega može biti malo prostora. 45-47. Serije nalaze se u repu zrakoplova, tako da može biti čvrsto. Većina neuspješnih može se nazvati 49. serija, jer su navedeni nedostaci u potpunosti prisutni u ovom sektoru.

zaključak

Kapacitet Boeing 747 je nadograđen od verzije do verzije, ali, prema prijevoznicima i izravnim korisnicima ovog zrakoplova, iako zahtijeva puno goriva, ali na transkontinentalnim letovima to opravdava. Ozbiljna potvrda može poslužiti kao zrakoplovna tvrtka British Airways, koju je tijekom američke krize kupio najveći "Boeing 747", kapaciteta do 500 ljudi. Broj automobila ove klase u parku tvrtke danas je 57 jedinica.