CRJ-200 je putnički zrakoplov

Bombardier CRJ-200 razvijen je i korišten za regionalne letove na kratkim udaljenostima. Pravo na proizvodnju tog zrakoplova dobila je tvrtka Bombrdier, koja je kupila dionice kanadera.

Slijetanje i prvo poznanstvo s salonom

S obzirom na činjenicu da je košuljica uskog filizma, može se smjestiti mali broj putnika. Mjesta za sjedenje mogu biti od 40 do 52, ovisno o konfiguraciji kabine. Kožna sjedala, smještena na 4 stolice u redu, odvajaju se mali prolaz. Imaju impresivnu udaljenost od prednje stojeće stolice. Ovo je veliki plus za visoke ljude. Unutarnja obrada izrađena je od hipoalergenskih, potpuno sigurnih i ekološki prihvatljivih materijala.

Zrakoplovna tvrtka može naručiti pojedinačnu boju salona. Ali u svakom slučaju, svaki detalj će biti izveden s okusom i privući će putnike koji su izabrali ovaj let za let. Ispred stojeće fotelje nalazi se mali džep, u kojem je detaljna shema aviona CRJ-200.

Zrakoplov nema jasan izgled WC-a, može varirati ovisno o opremi bočne strane. Ako je brod namijenjen za 48 putnika, onda se bezbrižno dodaje švedski stol.

Slijetanje je napravljeno na izlaznoj rampi ugrađenoj u vrata. On je ispred dijelovi zrakoplova. Ustajte, možete razmotriti pilotsku pilotsku kabinu. Za veću sigurnost, svaka strana ima dodatni izlaz za nuždu smješten u blizini središnjeg krila.

Opis zrakoplova CRJ-200

Ovaj brod je modernizirana verzija svog prethodnika, nazvanog CRJ-100. Razlika između modela je beznačajna. Promijenjena je samo elektrana instalirana na CRJ-200.

Ova uska trupa zrakoplov koriste lokalni zrakoplovi. Zrakoplov ima tijelo malog promjera, koje je dobilo veliku istezanje. Da bi se postigla najbolja izvedba u aerodinamici, nos je izdužen. Sam brod je konstruiran prema shemi niske sheme s parom motora učvršćenih u repnom dijelu.

Vanjska koža je nosivi element, koji je tipično za košuljice koje su stvorene dizajnom polu-monokuacijskog tipa.

Jedinstvena repna jedinica bila je u obliku slova T. Šasija se sastoji od tri nogu, a stražnja su glavna. Na njima se nalaze dva kotača kočnica, koji se nalaze u kolicima tijekom leta.

Vitreous krilo kavezne strukture privlači posebnu pažnju, ima ultramodernu mehanizaciju stražnje i prednjeg ruba. "Bombardier" zrakoplov CRJ-100/200 uvijek je proizveden sa vertikalnim vrhovima krila.

Glavne jedinice snage su CF-34B1 motori. Postavljeni su samo na zrakoplov CRJ-200, koji ih pozitivno razlikuju u odnosu na pozadinu starijih modela koji ima motore CF-34A1. Njihovu produkciju upravlja globalni div General Electric. Motori oba zrakoplova nalaze se na stupovima u stražnjem dijelu trupa.

Povijest CRJ-200: zrakoplov za male udaljenosti

Rad na ideji stvaranja ove linije putničkih brodova započeo je 1976. godine. Canadair je uspio kupiti crteže za razvoj budućeg serijskog zrakoplova, nakon što je kupio sva prava iz LearJeta. budućnost izazivač 610E nije prošao nikakvu modernizaciju, zbog čega bi se trebalo značajno dodati u duljini trupa. Nova ploča bi smjestila 24 putnika, ali nije bila predodređena da napravi svoj prvi let. Projekt je ostao nedovršen, a sav posao na njegovu provedbi prestao je 1981. godine. Ali ideja je i sama nastavila živjeti.

Povratak legende

Godine 1987. ponovno se razgovaralo o izradi duguljastog zrakoplova, au proljeće 1989. započela je gradnja zrakoplova Canadair Regional Jet. Unatoč činjenici da je sav posao uključen u tvrtku Bombardier, kupio dionice Canadair, imena zrakoplova ostao nepromijenjen.

Godine 1991. proizvedena su tri pilota CRJ-100. Uspjeli su pokazati nevjerojatan rezultat, kako bi postigli minimalni protok zrakoplovno gorivo i maksimalnu učinkovitost iz snažnih jedinica snage. Potvrde su dobivene do kraja 1992. Istodobno su započeli prvi pošiljci. Do kolovoza 2006. stvoreno je 938 jedinica opreme, uključujući CRJ 100/200. Bilo je i ugovora za stvaranje osam krilatih vozila. Jedan od najboljih u svojoj klasi bio je CRJ-200, čiji su pregledi bili pozitivni. Oduševljenje regionalnom putničkom zrakoplovu nisu bili samo inženjeri, već i ljudi koji cijene svoje vrijeme, putovanja na kratke udaljenosti.

Tehnologije za koje je stvorena CRJ-200 postupno postaju zastarjele, a njihova daljnja proizvodnja postala je nemoguća. Za zamjenu mlaznice izgradili Kanadska tvrtka Bambardier, morao je ozbiljno raditi na projektima novih turbo zrakoplova, koji je postao Q400 NextGen.

Tehničke specifikacije

Duljina košuljice je 27,7 metara, a krilo je malo više od 21 m. Posada se sastoji od dva pilota i dva polaznika leta. Broj mjesta za putnike varira od 40 do 52. Maksimalna težina kod polijetanja je 24000 kg. Optimalna brzina leta je 810 km / h.