Zašto nam treba otvaranje vrata?

Podizanje zrakoplova dovodi do značajnih naprezanja na sustavima na brodu i brodskom trupu. Zato je važno da osoblje za održavanje nadzire ne samo ono što se događa unutar vozila, nego i izvana. U dijelu, to pridonosi kabine zrakoplova kroz koje se može ugraditi hitnim situacijama, primjerice za gašenje motora ili oštećenja kože.

Može li se prolazni otvor za vrijeme ukrcavanja?

U pravilu, prozor aviona je struktura koja se sastoji od troslojne staklene jedinice. Takav sustav može izdržati značajne razlike u tlaku.

Uzlet zrakoplova i posljednji set visina dovode do utovara do 4 tone na staklu. A ako otvorište može podnijeti takav pritisak, ne prijeti ništa pri slijetanju.

Što se tiče unutrašnjeg stakla, koje putnici mogu dotaknuti, to je samo ukrasno. Njegova oštećenja neće utjecati na sigurnost u kabini zrakoplova.

Zašto su na prozorima instalirane zavjese

Prozorski prozori su potrebni iz nekoliko razloga:

1. Nakon slijetanja, oči putnika moraju se prilagoditi postojećoj rasvjeti na zrakoplovu. Tek nakon toga, zavjese se pomaknu, omogućujući vam da vidite što se događa u moru.
2. Klizanjem zavjesa, posada se može usredotočiti na servisiranje putnika. Ako je potrebno, ove se zavjese mogu odgurnuti ako je potrebno obavijestiti pilote o nastanku izvanrednih situacija, na primjer, kako bi se potvrdila prisutnost nesreće.
3. Zavjese štite putnike od potencijalnih ozljeda koje se mogu pojaviti, na primjer, u tvrdom slijetanju, kao posljedica oštećenja prozora prozora.
4. Zatvorene zavjese omogućuju mirnoću putnicima koji uživaju strah od visina.

Zašto prolazni otvori imaju uravnotežen oblik

Takav dizajn nije umjetnička ideja za privlačenje interijera salona. Kao što pokazuje praksa, zaobljena, ujednačena rupa bolje podnosi povećani tlak zbog optimalne raspodjele po površini.

Priznanje na gore navedeno ispitivanje prolaznih otvora različitih oblika na uređajima s mlaznim motorom djeluje. Dakle, 50-ih godina prošlog stoljeća zrakoplovna tvrtka De Havilland izdala je putnički brod koji je sadržavao kvadratne rupice. Međutim, inovativna avantura očekivala je tužnu sudbinu. Godine 1954., tijekom leta, kvadratni prolazni otvori nisu izdržali opterećenje, a odjeljak je bio depresivan. Nakon nesreće, dizajneri više nisu posezali za instaliranje prozora za pregledavanje sličnog oblika.

Zašto rupe u prozoru

Mnogi putnici mogli su primijetiti prisutnost male rupice u prozoru prozora. Ova rupa je potrebna za stabilizaciju tlaka između pojedinih stakala strukture. Ako tijekom polijetanja sobnoj temperaturi prosjeka 25 ° C, a zatim set optimalnog leta visini od 10 000 metara, brojka diže na -35 ° C, i u nastavku. Kao rezultat toga, prozor zrakoplova podvrgnut je značajnim opterećenjima zbog širenja i kontrakcije zraka.

Kroz gore navedeni otvor, zrak izlazi kada se temperatura okolnog prostora podigne i ulazi kada padne indeks. Bez realizacije takve idejne ideje, materijal za izradu prozorskih otvora mogao bi puknuti i deformirati.

Rupa u prozoru obavlja još jednu funkciju. Njegova prisutnost sprječava zamagljivanje naočala, a time i njihovo zaleđivanje.

Važno je napomenuti da putnički brodovi AN-24 sovjetskog modela nisu sadržavali opisane rupe. Njihova alternativa služila je kao cjevasti otvori za zrak, koji su bili smješteni u trupu zrakoplova. Ovo rješenje pomoglo je održati stabilnu razinu pritiska između elemenata izvedbe otvora.

Ono što funkcionira odvojene ploče otvora

Prilikom penjanja na putnički brod, tlak unutar putničkog prostora ostaje isti, a na vanjskoj strani zrakoplova dolazi do značajnog pada. To dovodi do povećanja opterećenja na otvorima, koji se sastoje od nekoliko panela od stakloplastike.

Najmanje izdržljivo je unutarnje staklo, koje putnik može kontaktirati. Služi samo za izoliranje buke koju proizvodi motor brodske opreme, kao i za odgodu topline u kabini.

Vanjska ploča otvora je mnogo jača. Ovaj element izrađen je od najkvalitetnijeg materijala i sposoban je podnijeti značajni atmosferski tlak.

Što se tiče srednjeg panela, igra se uglavnom kao uloga osiguranja. Ovo se staklo koristi u slučaju oštećenja vanjskog elementa staklene jedinice. Međutim, vjerojatnost nastanka takvih situacija je izuzetno mala.