Boeing 747: unutarnji izgled zrakoplova

U suvremenom svijetu zrakoplovstva, ljestvicu kontroliraju ogromni krilati vozila. U nizu subsononskih putničkih letova, postoji nekoliko divova sposobnih podići četiri do pet stotina ljudi u zrak u jednom sjedećem položaju. Na njihovoj pozadini, "Boeing 747",

Veličina je važna

Epoha poslijeratnog vremena bila je obilježena eksplozivnom potražnjom na tržištu zrakoplovstva. Globalni rast obujma putničkog zračnog prometa u šezdesetim godinama postao je nelagodan zadatak pred inženjerima Boeingove zabrinutosti. Trebalo je dvostruko planirati zrakoplov kao i trčanje u to vrijeme "sedamsto i sedmi". Nacionalna tvrtka "Pan American" nije se mogla nositi s tijekovima ljudi koji žele letjeti zrakom u najkraćem mogućem roku. Ovo je stanje prisililo da natječaj za razvoj, proizvodnju, ispitivanje i opskrbu najvećeg svjetskog zrakoplova na turbojet traction.

Proširenje proizvodnje

"Pan American" opravdao je očekivanja uprave Boeinga i naložio dvadeset i pet zrakoplova iz prvih sto primjeraka pilot serije. Godinu dana kasnije, 1971. godine, zrakoplovna stavio nalog za isti broj zrakoplova „Boeing 747 200”, unutrašnjost sheme da i snažniji motori dopušteno povećati ukupan broj nosivosti i putnika na brodu.

Divovski zrakoplov je izgrađen, testiran i certificiran u manje od četiri godine, što je vrlo kratko vrijeme čak i za novi model malih zrakoplova. Postojeća postrojenja zrakoplovne zabrinutosti nisu dopustila gradnju takvih velikih dimenzija u svojim radionicama. Jednostavno se nisu uklopili. Pogotovo pod „747”, interijera shemu koja predviđa dodatnih gornjoj palubi, kao i visine od kokpita na gornjoj palubi, nova tvornica u Everett je izgrađena, Washington State.

Zanimljive činjenice

Rad je bio u brzom ritmu. Isključivo za novu klasu zrakoplova tvrtka "Pratt & Whitney" osmislio je izvanredan veliki turbofan motor s reaktivnim potiskom s indeksom JT9T. Jedinica je imala visoki stupanj dvostrukog kruga i ugrađena je u broju od četiri komada, dva za svaki krilo. Zanimljiva je činjenica da je tvrtka otišla malo trik. Da bi se osigurala moguća zamjena neuspjelog motora na aerodromima udaljenim od servisnih centara tvrtke, ispod trupa je instalirana dodatna točka priključivanja motora, u blizini sidrišta broj motora dva. Dakle, donatorski zrakoplov isporučio rezervni motor svom slomljenom bratu, uzimajući s pet ugrađenih motora, ali upravljajući samo četvoricom.

Još jedna zanimljiva činjenica povezana je s visokim kokpitom pilota na ovom čudovištu. Kako bi se razvijati u budućnosti pilota 747 peljarenje vještine i osjećaj brzine na toj visini (i osjetiti do brzine na toj visini nije lako - to se percipira znatno niža od stvarne), izumio je posebnu simulatoru. Na krovu kamiona instaliran je radni prostor pilota u rasporedu pilotska kabina "Boeing 747". Raspored unutrašnjosti vozila i struktura krova dopuštaju siguran rad takvog hibrida u zatvorenom prostoru. Upotrijebljen je za razvoj taksi, parkiranja i izlaznih procedura za preliminarno / izvršno lansiranje budućih pilota. Simulator nazvan Wald Wagon, u čast Jacka Waddella, prvog test pilota ove nove serije.

Misty perspektive

Razvoj novog dizajna zrakoplova ove ljestvice i izgradnja tvornice bez presedana gotovo je stavila tvrtku na rub bankrota. Međutim, dobit od više milijardi dolara od prodaje prvog modela u cijelosti je vratila troškove, što je ravnotežu zrakoplovne kompanije na neodrživoj razini.

Međutim, unatoč ovoj pozitivnoj činjenici, budućnost već stvorenih niza zrakoplova ostala je nejasna. To nije pomoglo u rješavanju problema i nadogradnji serije na model "Boeing 747 300", čiji je raspored omogućen smještanje znatno više putnika od prethodne dvije stotine verzije zbog povećanja duljine gornje palube. Pitanja su ostala nepromijenjena. Koliko je ekonomično koristiti takav zrakoplov? Je li ekonomično, uključujući i na velikim udaljenostima? Hoće li se ogromni troškovi leasinga opravdati?

Natjecatelji ne spavaju

Sumnja vrhunskih menadžera i vlasnika tvrtki uključenih u prijevoz putnika također je potaknula goruću krizu koja je izbila na svijetu početkom sedamdesetih godina. Eksplozivni rast cijena nafte odmah je napuhnuo cijenu zrakoplovnih karata. Potražnja za putovanjem zraka počela je naglo pasti. Ulje je izliveno u vatru zbog problema u konkurenciji, uključujući i unutar jedne tvrtke. Osim tržište novih proizvoda, kao što je DC-10, L-1011 i A300, novi širokog tijela B767 uvjeren da pobijedi svoju poziciju, natječući se s modelom „747”. Raspored salona "sedam stotina šezdeset i sedma" omogućio je smještanje manje putnika, no bio je mnogo ekonomičniji, kompaktniji, a ne skuplji u službi.

Ažuriranje perspektive

Sličnim poteškoćama koje se sada suočavaju s mlađim avionom nebeskog prostora, "Airbus A380". Razvio ga je europski proizvođač programa Airbus A3XX, stvoriti konkurenciju za rastući proizvođač iz država. Kao odgovor na taj potez, Amerikanci su pokrenuli projekt "Boeing 747 500". Raspored salona prospektivne generacije serije omogućio je kapacitet do 800 ljudi po letu. Istodobno, pokrenut je projekt šeststotinjak serije krilnih automobila s sličnim karakteristikama leta, ali su te ideje ostale na papiru.

Tvrtka je 2005. godine objavila još jedno ažuriranje njegovog stvaranja. Proširen za pet i pol metara verzija pokretnih 747-400 po prvi put je u zrak 8. veljače 2010. Model je dodijeljen indeksu 747-8, ili, prema kodiranim modelima tvrtke "Boeing 747 800". Shema salona obnovljenog zrakoplova dopušta transportu pedeset i jednog putnika i dva teretna zrakoplova više od prethodne inačice V744. U putničkoj verziji zrakoplova bilo je vidljivih promjena u oku. Ulaz za putnike postao je prostraniji, stubište na drugoj palubi postalo je više ravno, au verziji SkyBunksa možete ići dolje na donjoj palubi na drugom stubištu.

Ruske stvarnosti

U Rusiji, glavni kupac Boeing 747 modela je Transaero. Izgled kabine zrakoplova kojim upravlja nosač osigurava 522 mjesta na većini od 20 strana koje rade na različitim rutama. Vodiči za povratne informacije, piloti i putnici uglavnom su pozitivni. Stroj je razumljiv, praktičan, lako se kontrolira u zraku. Visoko slijetanje aerobnog tima pruža veći pogled na taktu, a zbog neobičnog oblika trupa, drugi piloti odmah primjećuju Boeing 747 Transaero. Izgled kabine i fleksibilnost njenog izgleda omogućuju zračnim prijevoznicima da uspostave salone i klase servisa prema različitim standardima, uključujući i samostalno. I izvanredan putnički kapacitet kabine i sposobnost zrakoplova da sletjeti na glavne staze standardnih duljina daje ovom automobilu dodatnu prednost nad svojim europskim konkurentima.