FWD pogon - što je to, opis, karakteristike i značajke

Mnogi vlasnici automobila ili kupci pogađaju da je ovo FWD pogon, ali samo ih neki znaju sigurno. U ovom ćemo članku pokušati točno dešifrirati ovu kraticu i odrediti što se razlikuje od uobičajenog pogona, bez obzira na to ima li prednosti i nedostatke.

FWD pogon - što je to?

Ova kratica se može čitati na različite načine. Na najmanju moguću mjeru postoje dvije mogućnosti:

1. Vozilo prednjeg kotača. Automobil ima prednju osovinu pogona.
2. Vozilo s punom kotača. Automobil je pogon na sve kotače.

Tu je i pogon LHD FWD. Što to znači? Prva tri slova znače lijevu ruku (lijevi automobil), ostatak koji već znamo.

Nažalost, nema jasne definicije koja bi točno opisala vrstu FWD pogona. Proizvođač automobila odlučuje o tome što on stavlja u taj koncept. Stoga, ako se svojstva jednog stroja, ta tri slova može se govoriti o pogonom na prednje kotače, a drugi automobil može biti dobro tretirani kao pogonom na sve kotače.

Stoga, nije moguće točno odrediti koji FWD pogon znači. Na različitim strojevima ovo može biti prednja osovina pokretača ili dvije glavne osovine.

Općenito, vjerojatno postoje tri mogućnosti: prednji, stražnji, puni. Svaka od njih ima svoje prednosti i nedostatke, značajke implementacije, karakteristike. Teško je reći koja je bolja. Za različite uvjete vožnje i stilove prikladan je ovaj ili taj pogon. Pokušajmo otkriti značajke svake od njih.

Pogon na prednjim kotačima FWD

U većini slučajeva ova kratica znači pogon na prednjim kotačićima. Puno automobila širom svijeta imaju ovu vrstu prijenosa zbog njihove jednostavnosti implementacije i visoke učinkovitosti.

Zahvaljujući prednjem pogonu, motor i mjenjač lako se stavljaju pod poklopac motora. Istodobno se oslobađa stražnji dio tereta, spremnika za gorivo i putnika. U dijelu, dakle, većina proizvođača proizvodi proračunske strojeve s prednjom pogonskom osovinom.

Obično to uključuje ugradnju motora preko stroja, što uzrokuje da se rotacija radilice kompaktno prenosi na kotače. Broj nepotrebnih "adaptera" za prijenos okretnog momenta oštro se smanjuje.

dostojanstvo

Da ovo rješenje za automobile uključuje određene prednosti - bez sumnje. Prije svega, valja istaknuti teška opterećenja na prednjoj osovini vozila zbog mase motora. Obzirom da je ova osovina vodeća, prianjanje kotača s pokrovom ceste postaje najbolje. Na snijegu ili kiši ovaj stroj će biti lakše upravljiv. Pod jednakim uvjetima kotača vozila Prednji će ući u višu brzinu u usporedbi s pogonom na stražnje kotače zbog bolje prianjanje uz površinu ceste. Ovo je jedna od glavnih prednosti.

Drugi plus je kompaktnost. Kao što je gore već spomenuto, položaj motora pored pogonskih kotača pojednostavljuje mehanizam prijenosa zakretnog momenta, što oslobađa više prostora ispod kapuljača, dna i čak u kabini. Trošak također igra ulogu. Automobil s prednjom pogonskom osovinom je lakše dizajnirati i graditi od pogona na stražnjem kotaču, da ne spominjem pogon na sva četiri kotača.

mane

Nedostaci također imaju mjesto da budu:

1. Iako su takvi strojevi manje osjetljivi na privlačenje, ako se to dogodi, poravnavanje automobila postaje vrlo teško. Profesionalci kažu da ako automobil hitne prednje osovine, vozač mora dodati plin, ali instinktivno to ne može biti učinjeno. Većina trenutačno koči kočnicu, što pogoršava situaciju.
2. Budući da su pogonski kotači okretni, postoji određeno ograničenje na kut rotacije. Neki mehanizmi ovdje su skloniji nositi. Na prvom mjestu, "granate", koje okreću okretne kotače, razmažene su.
3. Budući da su glavne komponente smještene ispred stroja, prednji pogon čini neke prilagodbe trošenju određenih mehanizama. Konkretno, pri kočenju, težina vozila se prenosi naprijed. Dakle, već teška prednja strana automobila opterećuje prednju osovinu koju mehanizmi kočenja moraju zaustaviti. Stoga kočioni jastučići brže troše. Često na vozilima na prednjim kotačima, stražnji jastučići se mijenjaju kada su prednja vozila već zamijenjena s dva (ili čak tri) puta.
4. Prilikom upisivanja brzine na takav automobil, dio težine se prebacuje natrag, što pogoršava prianjanje na cesti. Slijedom toga, prednji pogon je skloniji klizanju, što je neprihvatljivo za trkaće automobile. Zato mnogi sportski automobili imaju stražnju pogonsku osovinu ili su pogon na sve kotače.

Dakle, sada ste potpuno shvatili da je to FWD pogon. Ali postoji još jedna vrsta.

Stražnji pogon

Već znamo da je prednji pogonski FWD označen, stražnji pogon je RWD (pogon stražnjeg kotača). U automobilima s takvim sustavom motor se postavlja uzdužno na duljinu stroja i prenosi okretni moment na stražnje kotače preko dugog pogonskog vratila. Međutim, zbog jednostavnosti i jeftinosti komponenti stražnjeg pogona općenito, provedba takve sheme je u nekim slučajevima jeftinija. Ali treba imati na umu da moderni automobili koriste puno skupe moderne tehnologije, koje zajedno s pogonom na stražnje kotače mogu skupiti automobil.

Prije toga, većina vozila imala je isključivo stražnju pogonsku osovinu. Zbog ograničenja tehnologija tog vremena, mehaničari nisu mogli zamisliti kako napraviti prednju osovinu koja vodi, pa čak i okretati kotače.

dostojanstvo

Izvedba je prvi plus stražnjeg FWD pogona. Kada je overclockiran, težina automobila se pomiče natrag i percipira ga stražnji pogonski kotači. Slijedom toga, vjerojatnost njihova klizanja se smanjuje. Dakle, poznati sportski automobili Ferrari, Lamborghini, Dodge, itd. Koriste ovu opciju.

Ako su na pogonu prednjeg kotača pogonski kotači odgovorni za kretanje i okretanje vozila, tada pogonski stražnji kotač možete podijeliti te funkcije. Teške mehaničke komponente mogu se postaviti ispred i iza, što će zadržati ravnotežu u težini i ne preopteretiti bilo koju pojedinu os. U teoriji, to može povećati upravljivost.

I iako su automobili sa stražnjom osovinom za vožnju lakše ući u klizanje, lakše je izaći iz njega. Razvojni programeri, nakon što su oslobodili prednje kotače od nepotrebnih elemenata, mogu značajno povećati radijus okretanja. Kao rezultat toga, manevriranje automobila će se povećati.

mane

Prvi nedostatak je potreba za provođenjem "tunela" prijenosa, koji će proći kroz središte automobila, zauzimajući unutarnji prostor. Drugi minus je najgore rukovanje za kišu i snijeg. Potrebno je vrlo lijepo unijeti skrene u zimi.

Pogon na sve kotače

Primijetit ćemo, da ponekad pod slovima FWD znači pogon na sve kotače (Full Wheel Drive). Automobili s takvim sustavom su skuplji, a najčešće se ostvaruju u velikim džipovima, crossoverima, koji se rijetko nalaze u potkomponama.

Naravno, automobili s pogonom na sve kotače karakteriziraju bolja sposobnost prijelaza, oni jednostavno prolaze mjesta na kojima će automobil s jednom pogonskom osovinom dugo biti zaglavljen i trivialno će se kliziti. Suvremene tehnologije pogona na sve kotače su vrlo napredne. Na primjer, u većini takvih strojeva, sustav u početku opterećuje prednju osovinu i kad računalo uočava barem neznatno pogoršanje prihvata obloženih guma, automatski prenosi dio snage motora na stražnju osovinu. Kao rezultat toga, automobil ne gubi zamah i ne troši višak energije na klizanje.

Također, zahvaljujući pogonu s četiri kotača, automobil je dobro kontroliran, posebno u kutovima. U svakom slučaju, pogon na sve kotače je bolji, ali takva rješenja su puno skuplja.

Prednji ili stražnji

Koji je pogon bolji - RWD, FWD? To je uvijek hitno pitanje za mnoge vlasnike automobila. Trenutno možemo sigurno reći da su automobili s prednjom pogonskom osovinom bolji. Imaju važnije prednosti i pogon na prednjim kotačićima idealan je za proračun s niskim troškovima automobila. Pogon stražnjih kotača je opravdan u slučaju kada je riječ o odabiru sportskog automobila. U običnom urbanom životu, to je automobil s prednjom pogonskom sjekirom koja se najbolje pokazuje. Prema mnogim vlasnicima automobila, pobjednik je očigledan. I nemojte se iznenaditi što je ovaj pogon FWD. U dijelu, dakle, većina proizvođača proizvodi samo takve modele.

U zaključku

Sada znate da je to FWD pogon, njegove značajke, pluses i minuses. Pažljivo razmislite o izboru automobila i pazite da razmotrite svoju vodeću osovinu prilikom vožnje po cesti.