Automatski regulator sile kočenja

Kočioni sustav

Glavni zadatak regulatora i fizika inhibicije

Snaga prianjanja kotača automobila s površinom ceste, poput sile trenja, proporcionalna je vertikalnim opterećenjima. Koeficijent proporcionalnosti je koeficijent razine prianjanja gume na cestu. Od osobe, ova vrijednost ne ovisi. Može se utvrditi na temelju stanja cestovnih i automobilskih guma. Što je veći prianjanje kotača s asfaltnom prevlakom tijekom kočenja, to je manje udaljenost kočenja. A budući da djelovanje jastučića na automobilu također djeluje kao inercija, onda se prenosi raspodjela okomitog opterećenja na kotače. Stoga sila udarca na disku mora biti neujednačena. Regulator kočnice također se koristi za poboljšanje performansi kočenja kada stroj nije učitan. U tom slučaju sila kvačila će biti potpuno drugačija nego u slučaju utovara.

Gdje je regulator sile kočenja na WHA

Na mnogim domaćim automobilima, "čarobnjak" nalazi se u stražnjem dijelu tijela. Treba napomenuti da regulator sile kočenja (VAZ 2170 uključujući) nije instaliran na onim modelima koji su opremljeni s sustav ABS. Ako uzmemo u obzir trenutne modele AvtoVAZ proizvodnje, naime Prioru, Granto i Kalina, regulator se nalazi na lijevoj strani dna. Kada se radi o starim modelima AvtoVAZ, regulator sile kočenja može se naći na desnoj stražnjoj strani dna. To su automobili VAZ 2101-2107.

Kako regulator sile kočenja radi tijekom kočenja

Kada vozač oštro pritisne papučicu, stražnji dio tijela će se podići, prednji dio - naprotiv, pasti. U tom trenutku počinje s radom regulator sile kočenja. Nakon što uređaj radi, odmah će omogućiti da stražnji kotači odmah počnu smanjivati ​​brzinu nakon pritiska papučice. Činjenica je da ako se kotači na stražnjoj osovini automobila počne kočiti jednom s prednjom osovinom, tada postoji velika vjerojatnost da se vuče. Ako kotači na stražnjoj osovini počnu usporavati kasnije od prednjeg dijela, tada se rizik od klizanja smanjuje na gotovo nulu. Kada se vozilo koči, tada se udaljenost između dna i stražnjeg svjetla povećava. Kako se ovaj razmak povećava, ručica oslobađa klip regulatora i, zahvaljujući tome, zatvorena je glavna linija s tekućinom koja je pogodna za stražnje kotače. Kao rezultat toga, oni neće biti blokirani, ali će i dalje rotirati.

Uređaj za regulaciju sile kočenja

Pričvršćen je na nosač tijela i povezan je s osobnim automobilima sa stražnjom osovinskom snopom na šipku i torzijskoj traci. Drugi kraj posljednjeg elementa djeluje na klip regulatora. Ulaz regulatora je priključen na glavni kočni cilindar, i izlaz je sa stražnjim. Uređaj se pokreće pogonom koji je spojen na stražnji svjetlosni snop. S obzirom na dizajn, regulator sile kočenja sastoji se od tijela podijeljenog na nekoliko šupljina (obično dva). Jedan od njih je spojen na glavni cilindar, a drugi na stražnji sustav. Također postoje klipovi i ventili, preko kojih je blokiran pristup kočione tekućine.U vrijeme početka rada, njezin je pritisak u dvjema komorama isti. Međutim, u prvom, tekućina djeluje na manji dio klipa, dok u drugom djeluje na veći dio. Klip se kreće, ali to ne može učiniti zbog središnje opruge. Ako se pritisak u glavnom cilindru počne povećavati, tada klip lako može nadvladati silu opruge, zbog čega će ventil blokirati pristup tekućine. Ovo je klasično načelo regulatora sile kočenja. Danas postoje hidraulički elementi, pneumatski, s elektronskom kontrolom.

Kamion i regulator sile kočenja

Na kamionu je instaliran automatski regulator. On obavlja gotovo iste poslove kao i uređaj u osobnim automobilima. Automatski kontrolira i raspodjeljuje snagu jastuka na kotačima stražnje osovine, ovisno o tome kako se osovinska opterećenja na kotačima mijenjaju. Ona također pomaže ubrzati njihovo otključavanje. Učinak ovog regulatora temelji se na promjeni tlaka zraka u komorama sustava na stražnjoj strani prikolice, ovisno o aksijalnom opterećenju kada se brzina smanjuje. Regulator sile kočenja "KamAZ" ugrađen je na okvir. Poluga i šipka kroz elastične komadu i post, povezan je greda mosta i okretnog postolja stražnjih kotača, tako da odstupanje i uvijanje tijekom rada sustava neće utjecati na silu kočenja. Elastični element je neophodan za zaštitu regulacijskog uređaja od raznih oštećenja u procesu vertikalnih pomaka stražnjih osovina. Također značajno smanjuje vibracije i apsorbira udarce pri vožnji na neravnim cestama.

Regulator uređaja na automobilima "KamAZ"

Ova jedinica se sastoji od ventila, ventila za ventilaciju zajedno s pogonom. U uređaju se nalazi i klip s nagnutim rubom. Tu je i membrana koja je u vezi s klipom. Unutar kućišta postoje spojne cijevi. Posljednji zrak dolazi pod klip, koji osigurava nesmetan rad sustava u trenutku zatvaranja ventila. Kanali regulatora pričvršćeni su na vrh ventila, a drugi kanal je spojen na kočione komore na stražnjim kotačima. Treći zaključak radi s atmosferom. Kada se vozilo usporava, zrak koji struji od vrha kočionog ventila do prvog kanala regulatora pomiče klip prema dolje, a druga strana komprimira se do zaustavljanja. Ventil se pritisne na sjedalo potiskivača, a drugi kanal u ovom trenutku je više povezan s atmosferom. Zatim daljnje pomicanje klipa će dovesti do otvaranja ventila. Zrak iz prvog kanala prijeći će na drugi, a zatim - na kočione komore. Gotovo isti uređaj i načelo rada imaju regulacijske sile kočenja MAZ.

Uređaji iz Wabca

Wabco proizvodi rezervne dijelove za kamione. Među ogromnim asortimanom proizvoda, postoje i dijelovi kočnih sustava. U katalogu tvrtke možete pronaći sve što je potrebno za popravak kamiona. Jedan od uređaja koji proizvodi ovu marku je regulator sile kočenja Wabco. Pogodan je za ugradnju ne samo za kamione, već i za prikolice različitih modela i marki. Mnogi vlasnici kamiona cijenili su kvalitetu opreme i rezervnih dijelova ovog proizvođača. Kvaliteta regulatora je puno bolja od standardnog uređaja. Instalira se na tvorničkoj montaži.

Kako provjeriti "čarobnjak"

Na primjeru automobila VAZ 2110 možete vidjeti kako se provodi provjera regulatora sile kočnice. Simptomi su mali. To je povlačenje stroja na stranu, česti neuspjeh u klizanju, nedovoljno učinkovito kočenje. Na VAZ 2100 RTS nalazi se lijevo ispod dna u području stražnjih kotača. Sve operacije s njim najbolje se poduzimaju podizanjem automobila do dizala, postavljanjem na nadstojnik ili promatračku jamu. Glavni nedostaci uređaja mogu se lako detektirati vizualno. Ako se promatraju tekućine, manžeta će vjerojatno biti odjevena ili oštećena. Ako je klip regulatora u jednom položaju i ne želi se pomaknuti, onda je najvjerojatnije kiselo. Taj se nedostatak može odrediti vizualnom dijagnostikom. Ako se pojave problemi, popravci ovdje neće pomoći. Rješavanje situacije može zamijeniti. Mnogi zamjenjuju jednostavni regulator s regulatorom dizalice sile kočenja. Taj se sustav smatra prikladnijom. Ako je element potpuno čist, postoji mali razmak između poluge za pokretanje i ploče, štap se savršeno kreće na obje strane kada se pritisne papučica, a tada je mehanizam potpuno funkcionalan i ništa se ne smije učiniti s njom.

Kako regulirati RTS

Ako uzmete marku VAZ vozila, podešavanje regulatora sile kočnice jako ovisi o položaju tijela. Podešavanje se mora provesti ne samo tijekom svakog održavanja, već i kod zamjene dijelova ovjesa - opruga ili amortizera, nakon popravka na stražnjem svjetlu i prilikom zamjene. Za prilagodbu automobila mora se staviti na preljev. To se radi ne samo zbog jednostavnosti rada, već i kod postavljanja ovjesa u ravnotežnom položaju. U tom stanju, kada pritisnete ruke na prtljažniku, automobil će zamahnuti dva ili tri puta. Dakle, za podešavanje, prvo morate otpustiti pričvrsnice na nosač. Potrebno je postići razmak od 2 mm između elastične ploče, koja se oslanja na šipku i polugu. To se postiže pomicanjem mehanizma. Treba imati na umu da je u tom procesu potrebno prevladati otpor proljeća. Dovoljno su velike, stoga se preporučuje korištenje posebnog alata ili drugog prikladnog uređaja. Zatim se vijci zategnu i provjerite praznine pomoću mjerača osjetnika. Ako ne postoji takav alat, tada se može upotrijebiti bušilica promjera 2 mm ili odgovarajući novac.

Pokrene testove

O tome je li prilagodba dobra, možete razumjeti samo u pokretu. Trebao bi se ubrzati do 40 km / h, a zatim pritisnite papučicu i kočiti kako biste procijenili kako se auto ponaša. Ne biste trebali "bacati" naprijed. S visokom kvalitetom prilagodbe, oba dijela automobila su minimalno peta.