Artem Mikoyan (dizajner zrakoplova): biografija, fotografija

Sovjetski MiG borci poznati su po cijelom svijetu. Zašto su tako nazvani i tko je dizajner zrakoplova koji je izumio ove avione? Artem Mikojan (1905-1970) - sovjetski zrakoplov, brat poznati političar Anastasa Mikojan, Sovjetskog Saveza - i inženjer Mihail Gurevich zrakoplova su kreatori tih boraca. Njihovo ime dolazi od fuzije prvih slova imena autora s riječju „i”. U članku ćemo govoriti o životu i djelovanju prvog od njih. Čitatelji će biti zainteresirani saznati kako je dizajner zrakoplova Artem Mikoyan postao dizajner zrakoplova.

Povijest života: djetinjstvo

U 1905, u udaljenom planinskom selu sanahin, koji je u Borchali okrugu pokrajine Tiflisu, dio ruskog carstva (danas sanahin - četvrti Alaverdi, Armenija), rođen je dječak, koji je imenovan Anushavan. Njegova obitelj je imala mnogo djece, bio je najmlađi dijete stolara Hovhannes Nersesovich Mikojan, koji je radio na lokalnoj topionice i Talidy Otarovna - domaćica. U odgoju djeteta, sudjelovala je starija djeca, osobito brat Anastas - u budućnosti poznata politička, stranka i državnik SSSR-a. Dakle, Mikoyan Artem Ivanovich - dizajner zrakoplova - proveo je svoje djetinjstvo u planinama, gdje je volio promatrati let orlova koji su skočili visoko na nebu. Negdje u 5 godina pomogao je viši matične koze i uz stada u planinama.

formacija

Artem Mikoyan primio je osnovno školovanje u selu Sanain, koja se nalazila u istoimenom drevnom kršćanskom samostanu, središtu armenske kulture u regiji. Nakon iznenadne smrti oca obitelji, Talida Otarovna odlučila je identificirati najmlađi sin u župnoj armenskoj školi u gradu Tiflisu. Diplomirao je 1918. godine. Nakon toga se vratio u svoje rodno selo i, poput svog starijeg brata, bio je preuzet od revolucionarne aktivnosti, pridružio se redovima Komsomola, pa je čak bio imenovan šefom mjesne Komsomolove ćelije. Nekoliko godina kasnije Anastas Mikoyan primio je mjesto tajnika Jugoistočnog ureda Centralnog odbora KP-a. Neposredno nakon njegova imenovanja, on naziva svog mlađeg brata Rostovu.

Radno iskustvo

Prebacujući se u Rusiju, Artem Mikoyan ušao je u tvornicu tvornice "Red Aksai", gdje je počeo studirati kao turner, a zatim je dobio posao u lokalnoj tvornici. Zatim je ušao u željezničke radionice. Dugo je usavršio svoje vještine, ali je shvatio da to ne može biti njegov poziv.

Ukratko, Artem Mikoyan, čija je biografija predstavljena u ovom članku, željela je znanje i, kako bi ih primila, odlučila je otići u Moskvu. Ovdje se smjestio u tvornici "Dynamo" - prvom elektrotehničkom poduzeću u SSSR-u. Ovdje je promijenio ime Anušavan na Artem, a srednje ime Ovanesovicha Ivanovichu.

Bio je toliko oduševljen njegovim radom da nije imao ni vremena za ulazak u sveučilište. Ali u tvornici je dobio drugačiji životni odgoj i stekao dragocjeno iskustvo u svim pogledima. U Moskvi Artem uzeo kutak u vrataru i spavao doslovno ispod sudopera.

I u ovom trenutku njegov stariji brat Anastas već je imao visoku poziciju u vladi zemlje, ali mlađi se nije dopustio da se prijave na njega uz zahtjev da mu osigura stan. U njihovoj obitelji nije prihvaćeno: svi su težili neovisnosti i nisu smetali zahtjevima drugima. Artem je pisao Anastasu samo da je bio u Moskvi, dobio posao i sve je bilo u redu.

Služba u vojsci

Na kraju 1928. A. Mikojan je sastavljeno u Crvene armije i bio je poslan u grad Livny, a zatim, na njegov užitak, dodijeljen vojnog Ivanovo Uzašašća školi u gradu Orel. Nakon završetka službe, ponudio mu se da ostane u školi i dobije vojno obrazovanje, ali je odbio i vratio se na svoje prethodne studije. Ali ovaj put već u tvornici "Kompresor".

zvanje

Iz te postrojenja već je bio u mogućnosti ući u Akademiju Ratnog zrakoplovstva, nazvanu po N. Zhukovsky. Napokon se približio snu svog djetinjstva. Tijekom Prvog svjetskog rata u svom rodnom selu napravio je hitan slijetanje francuskog zrakoplova. Dječaci sela, uključujući Anushavan, trčali su pogledati divovski ptičarski automobil. Malo Anush (kako se uskoro nazvao) bio je fasciniran da gleda kako francuski mehaničar ulazi u letjelicu i čak se usudi približiti se. I on, kad je vidio dječaka goruće oči, pozvao ga je bliže i dopustio mu da pogleda "unutarnje" čudesne ptice.

Do dolaska u Akademiju Ratnog zrakoplovstva, san o zrakoplovima nije ga ostavio. A sada je već student jedine obrazovne institucije u zemlji u kojoj se može naučiti struka inženjera zrakoplovstva. Kao student treće godine akademije, Artyom Mikoyan se još jednom potvrdio u svojoj želji: dizajner zrakoplova je onaj specijalitet koji želi raditi cijeli život. Godine 1935. preuzeo je industrijsku praksu na Sveučilištu Kharkov. Ovdje je prvi put uključen u dizajnerski ured, a bio je u mogućnosti sudjelovati u procesu projektiranja zrakoplova i eksperimentalnog modela KhAI-1.

Samostalni rad: debi kao dizajner

Nakon povratka iz Kharkova, Artem Mikoyan se zainteresirao za svoj vlastiti projekt - proizvodnju novog zrakoplova pomoću starog zrakoplovnog motora koji mu je predao inženjer Shitikov. Zajedno sa svojim prijateljima Pavlovom i Samarinom, Artem je dizajnirao model sportskog letećeg aparata. Međutim, nisu mogli ići dalje od toga jer nije bilo novca niti opreme. Ali predstavili su crteže ovog zrakoplova na natjecanju All-Union koji je održao Osoaviakhim. Na uživanje djece, njihov projekt je prepoznat kao najbolji, a članovi žirija odlučili su ovom priliku dati mladim dizajnerima mogućnost izrade demonstracijskih kopija ovog letećeg stroja.

Osobni život

Kasnih tridesetih godina prošlog stoljeća bio je uspješan za Mikoyan, ne samo u smislu karijere, nego i na osobnoj fronti. On je upoznao lijepu djevojku Zoe Lisitsina na rođendanskoj zabavi svog prijatelja Gevorg Avetisyan. Između njih počela je suosjećajnost, koja se kasnije razvila u ljubav. Nakon što je njegov izbor odobrila obitelj, Artem Oganesovich se udala za Zoya Ivanovna, a zatim je mladoj obitelji dodijeljena soba u zajedničkom stanu u ulici Kirov. Tamo, Talida Otarovna preselila se živjeti s njima. Kasnije, u svojim memoarima, Anastas Mikojan pisao o kćeri koja je savršeno uklopljena u svojoj armenskoj obitelji bio je vrlo ljubazan i pomirljiv, dragi Armenski tradicije. Usput, bila je zaposlenica TASS-a.

Daljnje aktivnosti

A. Mikoyan, nakon što je diplomirao na sveučilištu, poslan je kao istraživač u dizajnerskom uredu. Njezin je vođa bio poznati dizajner zrakoplova Nikolai Polikarpov. Već je bio upoznat s modeliranim Mikoyanskim zrakoplovom, koji je već tada bio izgrađen, nazvan "Oktyabrank", a služio ga je za obuku u Osoaviakhimu. Smatrao je Artemom obećavajući dizajner zrakoplova i uključio ga u borbene zrakoplovne brojeve I-15 koji rade na borcu.

Polikarpov je ubrzo shvatio da se Mikoyan može pouzdati ne samo u procesu poboljšanja postojećih modela, već i razvojem novih. U toj je skupini Artem Ivanovich upoznao Gurevicha, koji je kasnije postao koautor svjetski poznatih MiG-ova. Međutim, radovi na njima počeli su tek nakon što je A. Mikoyan bio imenovan voditeljem dizajna ureda postrojenja broj 1 Osoaviakhima. Ovdje je uspio u potpunosti raditi na realizaciji svojih planova.

Artem Mikoyan: MiG je najbolji od najboljih

Ono što je uspio stvoriti bio je pravi proboj u povijesti sovjetskog zrakoplovstva. MiG-1 bio je prvi zrakoplov ikad testiran u punoj veličini u tunelu vjetra. A to je značilo da se vrijeme testiranja leta može znatno smanjiti, a dinamika zrakoplova - znatno se poboljšala. I sve to je utvrđeno tijekom prvog leta. Svi su testeri došli do općeg mišljenja da ovaj zrakoplov u svom radu premašuje sve prethodno postojeće. Međutim, Artem Mikoyan - dizajner zrakoplova (vidite njegovu fotografiju u članku) - nije se ograničio na već stvoreni i uskoro razvio savršeniji model koji je nazvan MiG-3. On je postao najmasivniji zrakoplov u sovjetskom zrakoplovstvu.

Veliki patriotski rat

Ipak, tijekom rata otkriveno je da su naši MiG-ovi inferiorni njemačkim zrakoplovima u nekim parametrima. A onda je Mikoyan počeo poboljšavati zrakoplov koji je izmislio. Godine 1942. već nudi moćniji model aviona s AM-29 motorom. Unatoč činjenici da je prepoznat kao najbolji, Mikoyan je sam shvatio da klipni avioni nemaju budućnost i trebaju izići nešto potpuno novo. A onda je došao do zaključka da su sovjetski zrakoplovi trebali mlazne motore. Međutim, uspio je provesti taj plan tek nakon završetka rata, iako su se njihovi razgovori dogodili na teškim vojnim danima. Godine 1946. sagradio je MiG-9 prvi serijski zrakoplovni borac SSSR-a.

U miru

Godine 1947. Mikoyan je stvorio još jedan model, MiG-15. Njezina su testiranja provedena u Koreji tijekom borbi 1950-1953. Bio je prepoznat kao najbolji borac 40-ih godina. I to nije bilo samo poboljšani motor nego i krilo u obliku strelice. Očigledna prednost ovog zrakoplova bila je i katapultirano sjedalo pilota. Već duže vrijeme, MiG-15 je ostao glavni zrakoplov Zrakoplovstvo SSSR-a. Počeo je zvati "avion-vojnik".

Kao zaključak

Kasnije su godine A.Mikoyan razvili nove i naprednije modele zrakoplova. Njegovo je ime postalo poznato po cijelom svijetu. Posljednji model kojeg je razvio bio je MiG-21, iako je MiG-25, stvoren na temelju svojih dizajna, postavio svjetski rekord 1975. godine, koji do sada nije bio premlaćen. Artem Mikoyan podnio je ostavku kao general-pukovnik. Dvaput je dobio titulu Heroj socijalističkog rada. Izvanredan dizajner zrakoplova umro je u prosincu 1970. Na zidu kuće u kojoj je živio bio je instaliran spomen ploča.