Tko će graditi most preko Kerchovog tjesnaca? Izgradnja mostova. Projekt mosta preko Kerchovog tjesnaca

Tema izgradnje mosta preko Kerchovog tjesnaca bila je osobito relevantna nakon burnih političkih zbivanja u prvoj polovici 2014. godine u Ukrajini, što je rezultiralo povratkom Krima u Rusku Federaciju.

Iz povijesti pitanja

Samu ideju o poželjnosti i nužnosti spajanja dviju obala tjesnaca s glavnim mostom postojala je još od pamtivijeka. Ono se odražava u nekim povijesnim izvorima. Ali izgradnja mosta preko Kerchovog tjesnaca stalno je odložena zbog neizvjesne budućnosti zbog tehničke složenosti i financijskih troškova provedbe takvog projekta. Strogo govoreći, hitna je potreba za njom nastala tek u sadašnje vrijeme. Sve prethodne godine s transferom ljudi i automobila prilično zadovoljavajuće borili Kerch trajekt. Od rujna 1954 do danas radi ispravno. Deset godina prije toga izgrađen je privremeni most koji prelazi preko tjesnaca. Bio je od velike strateške važnosti za obavljanje vojnih operacija. Izgrađen je za vrijeme rata inženjerske jedinice Sovjetske vojske iz materijala koji su pripremili njemački osvajači. Izgradnja Kerch mosta osigurala je materijalnu i tehničku opskrbu planirane velikih napada u Sjevernom Kavkazu.

Nakon povratka Krima

U sovjetskom razdoblju povijesti Krima, glavni tok tereta i putnika na poluotok isporučen je željeznicom kroz Perekop Isthmus. Trajektni prijelaz preko Kerchovog tjesnaca bio je od sekundarne važnosti. Situacija se radikalno promijenila nakon povratka Krima u Rusiju. Pitanje potrebe izgradnja kapitala prijelaz mosta prošao je od faze rasprave do faze provedbe. Neizbježno je postavljeno pitanje tko će graditi most preko Kerchovog tjesnaca. Izgradnja je jedinstvena za Rusiju u svojoj tehničkoj složenosti. I potrebno ga je graditi što je brže moguće, tako kvalitativno. Na pozadini političke nestabilnosti u Ukrajini, most preko tjesnaca stekao je ključnu ulogu za cijeli gospodarski život poluotoka. Gospodarstvo Krima uglavnom se temelji na službi turista. I tradicionalni način za njih, povezan s tranzitom preko područja Ukrajine, pokazao se veliko pitanje.

Između Krima i Kavkaza

Ne može se reći da je projekt mosta preko Kerchovog tjesnaca bio prvi u povijesti svjetske izgradnje mosta. Na globusu možete pronaći složenije i proširene inženjerske strukture. No, uz sve to, ne može se pripisati običnim prelazima mosta po svaku želju. Kerch tjesnac nije vrlo jednostavno mjesto, i geološki i hidrologijski. Najmanja udaljenost između obala je oko šest kilometara. Pri izboru inženjerskog rješenja, programeri moraju uzeti u obzir seizmičku opasnost cijelog područja, tešku situaciju leda u tjesnacu, jakim morskim strujama i čestim vjetrovima. Olujno stanje atmosfere je tipično u proljetnom razdoblju za ovaj dio regije. Najvažnije je osigurati nesmetano prolazak plovila duž kanala istoka od Crnog mora do Azov i obrnuto.

Analiza opcija

Prema stanju u sredinom lipnja 2014. godine, ne samo da se ne zna tko će graditi most preko Kerch tjesnac, ali nije definirana konačan izbor varijanti projekta, koji će se provoditi izvođača. Postoji osam takvih varijanti. Najvažniji državni zahtjev za projekt je kombinacija jedne inženjerske konstrukcije cestovnih i željezničkih mostova. Najuzbudljivija od svih opcija preusmjeravanja križanja koja su predstavljena na raspravi su dva. Oni mogu biti uvjetno označeni kao "sjeverni" i "južni". Naravno, projekti se analiziraju ne samo tehničkim parametrima već i procjenom troškova njihove implementacije.

Putem Zhukovke iz Kercha

Sjeverna opcija uključuje izgradnju mosta od sela Žukovka u smjeru pletenice Chushka, gdje se nalazi Luka Kavkaza. Na prvi pogled, ova je opcija optimalna jer je udaljenost između banaka na ovom mjestu tjesnaca minimalna. To je manje od šest kilometara. No, izgradnja mostova, po definiciji, uključuje optimizaciju komunikacijskih putova. I ovaj put se ne može nazvati optimalnim, to ne vodi do obale Krasnodarskog teritorija, nego na usku i dugu pljunu Chushka, odvojenu od glavnih smjerova velikom udaljenostom. Kako bi ovaj projekt bio opravdan, bit će potrebno izgraditi dugačke pristupe mosta s kopna Kavkaza i ojačati nestabilnu usku traku Chuske spite.

Kroz Tuzlu

Ovo geografsko ime postalo je poznato široj javnosti od medija. Oko desetljeća, javili su javnosti o rusko-ukrajinskom sukobu zbog toga, mrljama zemlje koje su polupropusne morskim strujama. Danas Kosa Tuzla ponovo je u središtu pažnje javnosti kao najperspektivnijeg području, koji će uskoro početi raditi s onima koji će graditi most preko Kerch tjesnac. Većina tehničkih stručnjaka i onih o kojima ovisi odlučivanje, imaju tendenciju da daju prioritet južnoj verziji rute. I to unatoč činjenici da će ukupna duljina mosta na ovom mjestu biti oko dvanaest kilometara. Naime, na tom putu biti izgrađena dva mosta - Tuzla danas je otok, i da se na njega iz Taman poluotoka, potrebno je izgraditi most prijelaz, propusnost i tehničke specifikacije nisu inferiorni u odnosu na jezgru. Također će zahtijevati značajnu količinu inženjerskog rada za jačanje otok Tuzla. No, čak i uzimajući u obzir sve tehničke poteškoće, južna inačica rute je minimalna za proračunske troškove.

Alternativne opcije

Svi ostali inženjerski prijedlozi razvojnih programera svedeni su na kombinirane varijante izgradnje prijelaza na jednoj od dvije odreĎene rute. Neki od njih nude most, koji ulaze u tunel na pola udaljenost. Drugi pružaju mogućnost tunela samo za željeznički dio mosta. Ali sve to je puno skuplje po procijenjenim troškovima. I neprihvatljiv zbog sigurnosnih uvjeta - seizmičnost područja stvara potencijalnu prijetnju životima ljudi koji se mogu nalaziti u tunelu u trenutku podrhtavanja. Dakle, prema kombinaciji geoloških i gospodarskih okolnosti, model mosta preko Kerchovog tjesnaca neće uključivati ​​sekciju tunela, bez obzira na odobrenje konačne verzije prijelaza mosta.

O tome tko će graditi most preko Kerchovog tjesnaca

Izbor poduzetnika za grandiozni inženjerski projekt još nije proveden. Nepotrebno je reći da nema manjka ljudi koji su spremni sudjelovati u razvoju proračuna? Trošak mosta preko Kerchovog tjesnaca može se odrediti samo približno. Službeno imenovan iznos od 350 milijardi rubalja je preliminaran. I globalno i ruski iskustvo u gradnji velikih prometne infrastrukture pokazuje da je u okviru projekta proračunski planovi imaju tendenciju prilagođena naviše. Valja napomenuti da je, unatoč činjenici da je ruski most-building škola ima veliko iskustvo u projektiranju i izgradnji složenih mostova, uz projekt ove veličine imao u prošlosti nije imao nikakve domaće strukture. Kerch most veći od dvostrukog prelazi slavni Predsjednički most Preko Volga u Ulyanovsk, čija je dužina 5 kilometara 700 metara. A vrijeme erekcije je vrlo kruto. Trenutno je u državnoj tvrtki "Russian Highways" stvorena posebna struktura. Djeluje kao građevinski kupac. Tvrtka Giprotransmost OJSC proglašena je pobjednikom natječaja za inženjerske ankete i razvoj tehničke i ekonomske osnove.

Kinesko sudjelovanje

Ogromno praktično iskustvo u projektiranju i izgradnji složenih infrastrukturnih objekata imaju kineske inženjerske strukture. Prema ukupnoj duljini mostova i autocesta koje se godišnje stavljaju u pogon, ova zemlja nema jednaku u svijetu. Mediji su izvijestili o interesu i navodnom sudjelovanju kineske strane u izgradnji mosta preko Kerchovog tjesnaca. Inicijativa za privlačenje graditelja Nebeskog Carstva došla je s Ruske strane. Stupanj sudjelovanja Kineza u projektu još nije utvrđen.

Uvjeti gradnje

Za provedbu projekta bez presedana na ruskom mjerilu, dopušteno je četiri godine. Njezina izgradnja trebala bi započeti tekuće 2014. godine. Most koji prelazi Kerchov tjesnac bi trebao biti pušten u pogon najkasnije u drugoj polovici 2018. godine. Odgađanje uvjeta izgradnje i instalacije neizbježno će dovesti do značajnog povećanja troškova projekta. Osim mosta, na obje strane tjesnaca potrebno je znatnu količinu posla za izgradnju pristupnih cesta i različite pomoćne inženjerske infrastrukture. Gospodarstvo Krima ovisi o pravodobnom puštanju u pogon ovog objekta. Kerch trajektni prijelaz iscrpio je svoje rezerve. Oni koji idu na Krim da se odmaraju, traje oko jedan dan da stoji u redu čekajući prijelaz. Ta okolnost objektivno ograničava protok turista na poluotok.