Zrakoplovni snimač: gdje je, kako izgleda, zašto je to potrebno?

S TV ekrana, kada se dogodi slijedeća nesreća zrakoplova, često čujemo kako tražimo crnu kutiju. Jeste li se ikad zapitali, zašto to zove? Paradoks je u tome što to uopće nije kutija, i to uopće nije crnac. Zapravo, ovaj uređaj naziva se zračnim snimačem.

Što izgleda magnetofonski rekorder?

Pogledajmo kakav izgled ima. Zrakoplovni snimač, u pravilu, ima svijetlo narančasto ili crveno bojanje. Na kutiji je, također, potpuno drugačiji. Budući da obično ima okrugli ili ovalni oblik. „Zašto?” - pitaj. Objašnjenje je jednostavno. Kada padne zrakoplov, okrugla tijela bolje će podnijeti vanjske utjecaje. Usput, svijetle boje olakšavaju njegovo pretraživanje nakon avionske nesreće.

Na jeziku profesionalnih pilota, crna kutija se naziva sustavom registracije u slučaju nužde parametara leta. I skraćeno - samo SARPP.

Uređaj za snimanje leta

Samorekorder je jednostavan uređaj. Prikupila je mnogo senzora, pogona, jedinica za obradu signala. Čipovi i kontroleri nisu jako različiti od onih koji se nalaze u našem prijenosnom računalu. Ali tzv. Flash memorija se u posljednje vrijeme koristi u rekordera. Mnogo zrakoplova sada su opremljeni još uvijek starim modelima. Oni snimaju na vrpci, kao u starim magnetofonima ili na žici. Naravno, žica je mnogo jača od vrpce i stoga je pouzdanija.

Da bi se ti dijelovi bolje zaštitili, postavljeni su u potpuno zatvoreni prostor. Izrađen je od titana ili čelika visoke čvrstoće. Unutra je ozbiljan sloj toplinske izolacije. Postoje posebni standardi za snimanje u zrakoplovu, jer će podaci biti sačuvani u uvjetima velikih preopterećenja, vatre i vode. Nije poznato gdje se uređaj može dogoditi nakon nesreće zrakoplova i stoga mora izdržati sva ispitivanja.

Kako izgledaju snimači?

Doista, kako pronaći rekorder u zraku u vodi? Uostalom, to može biti malo jezero, i more, pa čak i ocean. Ispada da su crne kutije opremljene posebnim ultrazvučnim svjetionicima, koji su uključeni u trenutku kontakta s vodom. Beacon emitira signal na frekvenciji od 37.500 Hz. Kada se ti zvukovi otkriju, više nije teško otkriti sam kutija. Od vode se podižu ronioci ili posebni roboti, kada se dubina ispostavlja da je vrlo velika.

Što se tiče pretraživanja na terenu, to je još lakše. Znajući mjesto nesreće zrakoplova, rekorderi pretražuju u blizini, pregledavaju li teritorij.

Izlet u povijest

Što mislite i tko je izumio prvi rekorder? Vjeruje se da je sličan uređaj izumio David Warren, australski znanstvenik. Godine 1953. udario se prvi putnički zrakoplov Kometa-1. U toj avionskoj nesreći, nitko nije preživio, i nije bilo svjedoka tragedije, što znači da nisu razgovarali o razlozima nesreće. David je radio u timu koji je istraživao pad. Uspostavio je ideju da bi mogli pomoći u snimanju pilotovih razgovora, kao i čitanja instrumenata u vrijeme pada. Tada bi bilo moguće utvrditi uzroke nesreće na liniji.

Godine 1957. David je zajedno sa svojim kolegama izradio u Melbourneu, u laboratoriju zrakoplovstva model crne kutije. Uređaj je snimio sve potrebne informacije i razgovore pilota četiri sata za redom. Godinu dana kasnije, znanstvenik je otišao u Englesku kako bi dodatno poboljšao svoje potomstvo. Novi izum stavljen je u šok i nepropusnu kutiju. Počeo je aktivno prodavati mnogim zemljama širom svijeta.

Godine 1960. u Australiji je došlo do zrakoplovne nesreće u Queenslandu. Nakon toga, vlada zemlje naložila je svim zrakoplovnim tvrtkama da instaliraju na ploči snimače. Zapravo, Australija je bila prva zemlja na svijetu koja je izdala takav zakon.

Trenutačno je rekorder u zraku obvezan uređaj na bilo kojem zrakoplovu. Pomaže u utvrđivanju uzroka nesreća i sprečavanju novih mogućih tragedija.

I ime "crna kutija" je primljena jer je prvo kopiranje bilo zabranjeno služiti tehničkim radnicima. Njegova unutarnja struktura i načelo djelovanja strogo su klasificirani. A to su učinili zračni prijevoznici kako bi osigurali maksimalnu objektivnost u istrazi zrakoplovnih nesreća. Ovo je povijest prvih snimača.

Moderni snimači

Moderni rekorderi u zraku već su napredniji i vrlo različiti od svojih predaka. Unutar njih nalaze se i zaštićeni brodski brodovi (ZBN). U pravilu, sada dva takva ZBN-a stavljaju se na avione, od kojih jedan bilježi parametre leta, a drugi - svi pregovori posade. No postoje i druge opcije. Na nekim avionima podaci se mogu bilježiti za dva i tri ZBN-a. To se radi za reosiguranje. U slučaju da je uništen, onda će drugi nužno preživjeti.

Kako bi se zaštitili podaci u slučaju katastrofe, šuplji dijelovi crne kutije ispunjeni su posebnim prahom koji može izdržati temperaturu paljenja zrakoplovnog kerozina. Zahvaljujući njemu, temperatura unutar rekordera ne diže se više od sto i šezdeset stupnjeva. To vam omogućuje spremanje svih informacija unutar. Što se tiče vojnih zrakoplova, oni se ne razlikuju od civilnih zrakoplova. Istina, oni i dalje bilježe parametre koji se odnose na rad s oružjem.

Gdje su snimci leta na avionu?

Crne su kutije u zrakoplovu obično u repu trupa. Prema statistikama, ovo područje je najmanje pogođeno nesrećama, budući da je glavni udarac obično pada na nos. Kao što smo već rekli, postoji nekoliko rekordera na zrakoplovima. Tako se u zrakoplovstvu dogodilo da su svi sustavi rezervirani. Dakle, postoji veća vjerojatnost da će barem jedna crna kutija preživjeti, a informacije iz snimaka leta bit će dešifrirane.

Vrste snimaka leta

Usput, ova oprema razlikuje se i od načina snimanja informacija, što omogućuje preciznije rezultate. Zračni snimači, točnije, njihova vrsta, dva: govor i parametarski. Koje su njihove osobine i razlike?

Snimanje zapisnika leta prvog tipa (glas) ne štedi ne samo razgovore članova posade i dispečera, već i sve okolne zvukove tijekom posljednja dva sata. Što se tiče parametra, pišu podatke iz različitih senzora. Svi parametri su fiksirani nekoliko puta u sekundi, s brzim promjenama, učestalost snimanja informacija povećava, a vrijeme varira od sedamnaest do dvadeset pet sati. Dakle, snimanje snimatelja leta će pokriti trajanje leta.

Parametrični i govorni instrumenti mogu se kombinirati u jedan, ali u svakom slučaju svi se zapisi vrše na vrijeme. Parametrični uređaji ne bilježe sve podatke o letu, već samo one koji mogu biti korisni u istraživanju nesreće.

Sve informacije o svemu što se događa u avionu napisali su operativni instrumenti. Njihovi se podaci koriste za analizu ponašanja pilota, popravak brodske opreme i održavanje. Nisu zaštićene ničim, pa je stoga dekodiranje snimatelja leta ove vrste nemoguće.

Koje podatke bilježe snimatelji leta

Crne kutije bilježe mnogo parametara, među kojima se može razlikovati:

• tehnički: hidraulični tlak, brzina motora, tlak goriva, temperatura itd.;
• djelovanje posade: produljenje i čišćenje slijetanja, odstupanje kontrola;
• podaci o plovidbi: visina leta, brzina, prolaz svjetionika, itd.

Kako protumačiti podatke crne kutije?

U masovnim medijima uvijek se javlja da će podaci crne kutije košuljice dekodirati. Je li to doista tako? Dekodiranje snimaka leta je isti mit kao činjenica da su kutije crne.

Želimo napomenuti da informacije nisu podvrgnute šifriranju. Ova riječ je čak i neprikladna ovdje. Novinari, primjerice, slušanje rekordera, napišite tekst. Komisija koja se sastoji od stručnjaka, čita informacije od prijevoznika koji ima zrakoplovni rekorder zrakoplova, obrađuje ga i piše izvješće u prikladnom obliku za analizu. U tom procesu nema dekriptiranja. Štoviše, nije teško ukloniti podatke. Možete saznati što su rekorderi leta u bilo kojoj zračnoj luci. Nije osigurana zaštita podataka od stranaca. Vjerojatno, to nije potrebno.

Općenito, zapisnik zračnog zrakoplova namijenjen je prije svega za utvrđivanje uzroka padova zrakoplova, kako bi se spriječile daljnje slične situacije. Stoga specijalna zaštita nije potrebna. Ako smo iz nekog razloga žele sakriti ili prikriti prave činjenice (vjerojatno iz političkih razloga), to je uvijek moguće da se odnosi na mnogo štete, i nemogućnosti čitati snimači podataka o letu.

Je li uvijek moguće dobiti informacije?

Usput, statistike ukazuju na to da se oštećenja uređaja često pojavljuju. To je otprilike jedna od tri nesreće. Međutim, podaci se i dalje mogu vratiti.

Pojedini komadi su zalijepljene trake, a zatim se primjenjuju posebni sastav, a preživjelim dijelova čipa lemljeni nove kontakte, povezati ih u čitač. Naravno, nije jednostavan proces, sve to u posebnim laboratorijima, a ponekad je potrebno puno vremena, ali još uvijek ne i nemoguće.

Izgledi za razvoj rekordera

U suvremenom svijetu, snimači su podložni sve novim i strožim zahtjevima. Dakle, imaju mnogo toga za razvoj. Neposredna perspektiva je stvaranje videozapisa iz različitih točaka izvan zrakoplova i unutar njega. Stručnjaci kažu da to može pomoći da se presele na novu razinu opreme, tako da instrumenti u kokpitu pilot-a nisu bili pokazivači, već u obliku zaslona. Budući da stare kutije imaju imovinu, da tako kažemo, da se tijekom nezgode zamrznu na posljednjim očitanjima, imamo smisla zamijeniti ih zaslonom koji se neće ponašati na ovaj način. Međutim, u ovom trenutku, uz monitore, još uvijek koriste strelice, u slučaju da ne uspiju.

Općenito, teško je zamisliti da su se do nedavno svi zrakoplovi gradili i napravili letovi bez crnih kutije. U Velikom Domovinskom ratu pojavio se samo prvi zrakoplov na kojemu su registrirani neki parametri. Aktivna distribucija snimača počela je tek početkom šezdesetih godina (kako u našem tako i na stranom zrakoplovstvu). U SSSR-u je ovo pitanje ozbiljno preuzeto od 1970-ih. Činjenica je da je u to vrijeme već bilo zabranjeno napraviti međunarodne letove bez prisutnosti crnih kutije.

Umjesto nadopuna

U ovom članku pokušali smo govoriti o tajanstvenoj "crnoj kutiji". U suvremenom svijetu, snimač u zraku sastavni je dio zrakoplovstva. Već je teško zamisliti da na neki način možete bez nje. Činjenica da je potrebno ne samo za istrage tragedije, ali prije svega da se svaki od avionske nesreće proglašen je lekciju i dalje poduzeti sve potrebne mjere kako bi se spriječilo moguće ruši. Usput, istražni materijal često se koristi u središtima za obuku, da tako kažemo, kao simulacije stvarnih situacija za vozače, jer je više iskustva u izvanrednim okolnostima, posade, veća je vjerojatnost da će im pomoći u stvarnom letu. Naravno, nije sve ovisi o ljudima, tehnički kvarovi nisu njihovi, ali dodatno iskustvo, kako kažu, nikad ne boli.