Icebreaker `Leader`: značajke i fotografije

Glavni smjer razvoja Ruta sjevernog mora

Uvjeti i zadaci

U vodenom području Ruta sjevernog mora su, kao što je spomenuto, osam brodova: nuklearna „Vaigach”, „Tajmirski”, „YAMAL” i „50 godina pobjede”, kao i diesel motori „Kapetane Dranitsin”, „Kapitan Khlebnikov”, „Krasin” i „Admiral Makarov” , Lučke infrastrukture u svom razvoju usmjerena isključivo na razvoj naftnih i plinskih polja, i nastanak novih modernih brodova, što je budućnost vođa ledolomac, također je u cijelosti zbog miniranja. Takav brod s mrtvom težinom od više od stotinu tisuća tona i širinom od više od pedeset metara vodit će tijekom cijele godine transportne karavane po cijelom moru. Očekuje se da će brzina koju je obećao čelnik ledolomaca bio isplativ - oko petnaest čvorova u najdebljem ledu.

Dizajn skica izvodio je Krylovsky SSC i CDB Iceberg. Od samog početka razvijen je najnoviji voditelj atomskog ledolomca (projekt LK-110Ya). On je u mogućnosti pružiti tijekom cijele godine plovidbu i pratiti sve ekspedicije na Arktiku. Brod je trebao biti ogroman - duži od dvjestotinjak metara i široko četrdeset. Njegova snaga na osovinama, prema ocjeni projekta, planirana je reda od 110 MW (dekodiranje naziva: LC - icebreaker, 110 - power, I - nuklearna elektrana). Doslovno, po čitavom Sjevernom moru potrebni su ledolomci, sposobni prevladati debljinu leda od tri i pol metra. No, naprijed je bio još jedan projekt - LK-120MW, nada naše arktičke flote, a o njemu ćemo pričati.

planovi

U zapadnom dijelu Arktičkog leda nije tako debela - do tri metra, te stoga može pružiti ledolomci navigaciju u bilo koje doba godine, čak i ako imaju kapacitet do šezdeset megavata. Na istoku, sve je drukčije, leda je sasvim drugačija. Dakle, za potporu tijekom cijele godine plovidba duž Sjeverni morski put, život proširenje postojećih brodova na nuklearni pogon rasporedu (ranije zakazanih sto tisuća sati, a sada - sto pedeset). A u ovom trenutku izgraditi i staviti u pogon univerzalne nuklearne dvostruke strojeve nove generacije, plus ledenjak-vođa (projekt LK-110Ya). Takvi planovi postojali su do 2008. godine, kada su trebali biti naručeni novi icebreakers.

Kao rezultat toga, nuklearni pogon „Sibir” je nadograđen, a legendarni „Arktik” rođen je 1972. godine, koji je u potpunosti iscrpili svoje resurse, bio je u lipnju 2016. godine zamijenjen novim „Arktik”, mogućnost zamjene dva ledolomac - a za prekooceanske tri metra leda, a za rad u riječni kreveti. Međutim, spuštanje u vodu nije značilo dovršenje svih radova. Konačno, ovaj ledolomac će biti stavljen u pogon u prosincu 2017, ako sve ide prema planu. Ovo je vrlo dobar brod i vrlo je potrebno, ali on nije isti vođa. Posebnost je da je čelnik nuklearnog ledolomca sposoban povećati lomljenje leda do tri i pol metra. Osim toga, ima povećanu brzinu zime, pa će ožičenje biti osigurano bez kršenja uvjeta za isporuku dobara. Ni godišnja doba ni vremenski uvjeti neće ometati ledenjake LK-110Ya ("voditelj" je kod projekta u ovom slučaju). Razvoj su zauzeli CDB "Iceberg" i OKBM Afrikantov (za nuklearnu instalaciju).

Kako ide posao?

U 2015. godini svijet je vidio ono što je voditelj nuklearnog ledolomca, iako je samo projekt bio spreman. U prosincu godine održan je Peti Međunarodni forum posvećen sadašnjosti i budućnosti Arktika, a Krylovski znanstveni centar na svom štandu pokazao je model budućeg obećavajućeg broda. Bio je ledenjak-lider projekta 10510. Njegov kapacitet planira se na sto dvadeset megawata, a gradit će se u osam ili devet godina. Nemoguće je žuriti s tim, trebamo infrastrukturu i odgovarajuću flotu tereta. Godine 2015. dovršen je preliminarni projekt, a 2016. godine izrađen je tehnički dizajn. Sada se priprema projektna dokumentacija. Zahvaljujući ovom radu, novi voditelj leda može se ponoviti u različitim razinama.

Zatim je u Kubini bio međunarodni forum "Army-2016", gdje je ovaj model ponovo predstavljen, ali se već razlikovao od prvobitnog. Projekt dizajna vrlo je značajno promijenio izgled. Projekt nuklearnog leda Leader projekta razvijaju nekoliko tvrtki. Prije svega, CDB "Iceberg" je glavni programer, a Krylovsky SSC uvijek koordinira sa svakim svojim konceptualnim projektom. U tom se slučaju izvana značajno promijenila. Godine 2017. započinje praktična provedba razvoja.

Nekoliko značajki

Dizajn, koji će imati vođu nuklearni ledolomac (Projekt 10510) je jedinstven, on je u mogućnosti dostaviti ožičenje kroz led, čak i velikih prijevoz rasutih tereta i tankera, od onih koji su sada koristite Sjeverni morski put ne mogu. Nova riječ u povijesti brodogradnje će ući što je brod neće imati iste cross-rebra u sredini (okvir), koji bi trebao osigurati izuzetnu propusnost u ledu, koja nije u stanju učiniti bilo koji od ove klase ledolomca. Dizajneri su izračunali i našao nova tehnička rješenja koja ledolomac vođa, čiji raspored fotografija se stavlja na početku i na kraju našeg pregleda, lako može prevladati čak tri i pol i četiri metra debljine leda, pa čak i sve pet, asfaltiranje za brodovi su širili više od pedeset metara.

I na "tanki" led (dva metra!), Proći će bez smanjenja brzine od četrnaest čvorova. I moć planirana prije deset godina već se čini nedovoljnom. Stotinu dvadeset megawata bi trebalo imati barem vodeći vođa ledolomaca, 110 MW dizajneri već smatraju sasvim običnu moć za takav stroj. Nakon niza konvencionalnih ledolomac LK-60 s dva metra leda kreće brzinom od samo dva čvorišta, te je u mogućnosti probiti stazu ne širi od trideset i šest metara. Propeleri na novom brodu bit će napravljeni od grafenskog materijala i nemaju analoge u svijetu. Ovaj jedinstveni proizvod neranjiv leda, koji mijenjaju oblik za optimalno ovisno o brzini ledolomca, što znači da je gliser nije izgubljen, ali će steći fleksibilnost. U jesen 2017, istraživački - numerički, eksperimentalni i integrirani - bit će dovršen i testovi dovršeni. Autonomija plovila zakazana je za osam mjeseci (trajanje plovidbe bez pozivanja u luku), a životni vijek je četrdeset godina. Glavni icebreaker-lider (projekt 10510) planiran je za puštanje u rad 2024.

figure

Pored glave za glačanje leda, one koje se raspravljaju na početku članka i dalje se razvijaju - nuklearni ledolomac - vođa kapaciteta 110 MW. Premještanja 600 tona je 55, dužina - 206 maksimalna, a širina - 40 metara, dubina - 20 metara, mulj - 13, te operativni minimum - 11 metara. Oni će biti opremljeni s tri propelera. Čistom vodom će moći ići brzinom od 24 čvora i razbiti led s debljinom do 3,5 metara. Ovaj icebreaker će trebati posadu od 127 ljudi.

I za usporedbu: karakteristike vodećeg icebreaker-lider (projekt 105110). Premještanje je mnogo veće - 71380 tona, duljina 209 metara, širina 47,7. Nacrt ovog broda je isti - 13 metara. No postrojenje reaktora puno je moćnije. Tu će biti rektor ovdje dva - RHYTHM-400, oba s termičkim kapacitetom od 350 MW. I snaga broda, kao što je rečeno gore, iznosi 120 MW. Prema rasponu plovidbe, ledolomac nije ograničen, autonomija odredbi je osam mjeseci. Zanimljive brojke koje se odnose na brzinu plovila i permeabilnost leda: na debljini od 4,3 metra - 2 čvora i debljini od 2 metra - 15 čvorova. Širina kanala koje polaganje icebadera iznosi 51 metra.

Na vrhu

Što se tiče stvaranja takvih ledolomaca, Vlada Rusije već je donijela odluku, pri čemu su mnoga organizacija - Ministarstvo industrije i trgovine Rusije, Ministarstvo prometa Rusija, Ministarstvo financija i državna korporacija Rosatom povjereni pitanjima financiranja. Serijska konstrukcija počinje nakon 2020. godine. Dizajn nacrta za danas je već spreman, a započela je izgradnja ledenjaka 110 MW. I glava ledolomac-vođa će biti dvostruko jači od onih trenutno u izgradnji - šezdeset megawata, kao što je Dmitrij Rogozin rekao u svibnju 2015. Razvojne faze bit će prevladane u planiranom redu: to tehnički prijedlog, zatim dizajn nacrta, nakon tehničkog projekta i, napokon, radnika.

A dvije godine kasnije, na kraju lipnja 2017. godine, u St. Petersburgu otvoren Međunarodne pomorske obrane Show, gdje Aleksej Rakhmanov, predsjednik Brodogradnja Corporation, govorio puno o izgledima koji će donijeti izgradnju ledolomac 10510 „vođa” projekta. Također je istaknuo da Ministarstvo industrije financira projekt samo za početne radove, budući da tehnološki aspekti još uvijek nisu dovoljno razvijeni. Zbog toga još nije započela formiranje financijske sheme za izgradnju. Uvjeti puštanja u rad jarbosnice prethodno su premješteni na još jednu godinu. U početku je trebalo biti učinjeno 2023. godine, a sada se zove 2025. godine.

Kako se to dogodilo?

Najsigurnija vrsta ledenjaka za predvidivu budućnost vidi se u svim ruskim projektilima leda 10510 "Leader", uključujući LK-110Ya i LK-120Ya. Glavni zadatak takvog plovila je osigurati plovidbu tijekom cijele dužine Sjevernog mora i provesti ekspedicije na Arktiku. Mnogi mediji su primijetili da Rosatomflot obećao izgraditi takav brod do 2023. godine u Severodvinsk ili St. Petersburgu, a sredstva za to će dati program sotsekonomrazvitiya ruskom Arktiku, sa au razdoblju do 2020. godine će se financirati i na duži rok.

Međutim, u travnju 2017. godine Ministarstvo za ekonomski razvoj je ometao s prijedlogom za temeljitu korekcije programa, isključujući sredstva osamdeset milijardi rubalja, što planiraju uložiti u izgradnju broda. Možda je ova odluka razumljiva: nije samo država koja bi trebala sudjelovati u takvom ogromnom projektu. Zemlja ima dosta privatnog kapitala, što je vrlo korisno za stvaranje ledolomaca, okruglog navigaciju otvaranja uz Sjeverni morski put.

Pomorski salon

Zahvaljujući Međunarodne pomorske obrane Show, a unatoč anti-ruskih sankcija, mnogi strani delegacije vrlo blisko upoznat s projektom novog ledolomca. Bilo zapovjednici pomorskih snaga različitih zemalja, tajnik ratne mornarice i veliki broj stranih proizvođača, uglavnom europskih. Bili su vrlo zainteresirani za planove vezane uz našu mornaricu, i, u principu, taj interes nikad nije izblijedio.

Arktikski subjekti su općenito posebni. Svi predstavljeni projekti ruskih ledolomaca temeljito su proučavali strani gosti, ali pokazali su zanimanje za lednjaku "Leader" na pola sa zapanjenjem. Dostat će se dovoljno velikih nuklearnih ledenjaka "Sibir", "Ural" i "Arktik" od 2019. do 2021. godine, a svi imaju pola kapaciteta - 60 MW. I ovaj - vođa, on sa svojim stotinama i dvadeset megawata može probiti led skoro bez granica - barem pet metara debeli.

Stručno mišljenje

Zahtjevi za plovidbu ledom rastu, pa je upravljanje flotom - kako nuklearnih tako i ne-nuklearnih - došlo do potrebe za konsolidacijom, - bilo je to mišljenje da su došli ruski stručnjaci. Naša zemlja, naravno, ima određene resurse za izgradnju najsnažnije flote za leda i zasigurno će biti u potpunosti tražena na Arktiku, jer teretni promet stalno raste. Međutim, izgradnja arktičkih plovila bi trebala biti obrađena ne samo na štetu države. Prema riječima stručnjaka, potrebno je razviti ovu sferu i privući privatna ulaganja u izgradnju novih ledolomaca.

Volumen prometa na Sjevernom moru (NSR) za 2016. godine iznosio je oko sedam i pol milijuna tona, a pojavom ledenjaka tijekom cijele godine plovidba će narasti na osamdeset milijuna. Već 2024, očekuje se da će transport premašiti četrdeset milijuna tona. Glavni tok tereta je ulje, ukapljeni plin, metali, ugljen. Korporacije koje se bave rudarstvom i preradom minerala prvenstveno su zainteresirane za pojavu icebreakera ove klase. To im obećava nevjerojatnu dobit, pa ih neka investiraju.

Arktik resursi

Sustavni razvoj arktičkih resursa iz godine u godinu povećava promet tereta u NSR-u. Vremena industrijskog razvitka najviše se povezuju s istraživanjem novih vodenih područja i područja bogatih resursima, prvenstveno nafte i plina. Ovaj rad traje jako dugo, a rezultati su bila Norilskova industrija, rudarska industrija Kola, kompleksi nafte i plina Nenets i Yamalo-Nenets, kao i mnogi drugi veliki objekti sve od Kole do Poluotok Chukchi.

Arktik već danas ima osamdeset posto proizvodnje plina, jedanaest posto proizvodnje nafte, devedeset pet posto proizvodnje nikla i stotinu posto apatita. Svi minerali koji nam daju ove teritorije, čak je teško nabrojiti. Transport tereta na Arktiku je u potpunosti povezan s izvozom tih proizvoda, a to je mnogo desetaka milijuna tona. Ne trebamo samo icebreakers, već i teretne brodove u dovoljnim količinama, s najvišim klasama, na primjer - Arc-7. I broj ledenjaka bi trebao biti udvostručen na minimum, jer svi koji rade sada već iscrpljuju posljednje jamstveno razdoblje servisa.