Usklađenost s radnim i odmornim režimom vozača. Pravilo o radnom vremenu vozača

Uredba o radnom i odmorskom režimu za vozače vrlo je važan aspekt rada ljudi koji su povezani s vozilima. Mnogo se o njemu govorilo. Svaki vozač ima svoj pojedinačni raspored rada. A nužno je određeno posebnim propisima. Tema je važna i zanimljiva, stoga je potrebno detaljnije razmotriti.

Računanje radnog vremena

Dakle, prva stvar o načinu rada i odmora za vozače je računovodstvo radnog vremena. Postoje samo dvije vrste. Prva je svakodnevno računovodstvo. To znači da se izračunava trajanje svakog dana. I to bi trebalo biti u granicama utvrđenim zakonom.

A drugi je sažeti. Ovdje je sve malo drugačije. Duljina dana koje vozač ispuni može biti drugačiji. Postoje i dugi pomaci koji jednostavno ne mogu zadovoljiti standarde. Međutim, unatoč tome, broj sati rada za mjesec dana ne smije u svakom slučaju premašiti normu.

Radno vrijeme vozača

Sastoji se od nekoliko takozvanih razdoblja. Prvi je vrijeme kada osoba vozi vozilo. Drugi je broj sati koji se dodjeljuju za posebne pauze predviđene za predah. Nema ništa važnije od režima rada i odmora za vozače. Ovo je aspekt koji se stvarno treba poštivati. Predah mora biti učinjen tijekom putovanja i nužno na završnim točkama.

I dalje se ističe tzv. Pripremno-finalno vrijeme koje je neophodno za obavljanje posla prije odlaska i nakon povratka. Medicinski pregled je još jedna važna točka. Vozač mora biti u normalnom stanju prije leta.

Također je dio posla, kao i vrijeme parkiranja, proces utovara i istovara tereta, slijetanja i iskrcavanja putnika. Prekid rada - neugodna pojava, ne troši dodatnih minuta (a ponekad čak i sati), ali je također često uključena u radni dan vozačkom. Ponekad na putu u automobilu postoje neke neispravnosti. Odgovornost vozača je proces njihova uklanjanja, ili barem provođenje koraka koji bi mogli pridonijeti toj situaciji.

Zaštita tereta i samog automobila također je dio rada osobe koja se bavi prijevozom i transportom. Štoviše, on mora ostati na svom radnom mjestu (to jest, u ili blizu vozila), čak iu vrijeme kada vozilo nije u pokretu. Općenito, kao što možete vidjeti, popis je dosta impresivan. I posao nije jednostavan i nije siguran. Stoga je vrlo važno da vozač na vrijeme prekine i održi živahno stanje.

Što trebate znati

Nešto je vrijedno razjasniti, raspravljajući o značajkama režima rada i ostatku vozača. Na primjer, ako osoba ima radni dan u trajanju od 8 sati, tada bi sve gore navedeno trebalo ući u to vrijeme. To jest, liječnički pregledi (prije i poslije leta), pauze itd. Događa se da organizacije nude vozaču da odmori smanjenjem vremena za ručak. Tako da ne bi trebao biti - nije u redu.

Također je važno znati da vrijeme potrebno za čuvanje tereta nije uvijek u potpunosti uzeto u obzir. No, potrebno je da vozaču isplaćuje najmanje 30%. Pretpostavimo da vozač ima radni dan u trajanju od 8 sati. Od njih, on štiti teret tri sata dok borave na parkiralištu. Tvrtka broji vrijeme u potpunosti i 30%. Ako je to učinjeno kao što je opisano u zadnjem primjeru, tada će se od 3 sata zaštite u radni dan uključiti samo jedan. Tako će ukupno radno vrijeme biti deset sati.

Više pojedinosti o dnevnom i kumulativnom računovodstvu

Ova se tema treba detaljnije raspravljati. Dakle, ako tvrtka čuva dnevni rekord, tada vozač automobila u tjednu ispunjava standardne četrdeset sati. Ako se zamijeni 5 puta tjedno, trajanje svakog dana ne može biti dulje od 8 sati. Kada vozač radi na šestodnevnom razdoblju, svaka se promjena može trajati najviše sedam sati.

Sažeto računovodstvo smatra se mnogo složenijom shemom. U tom slučaju tvrtka izračunava vrijeme koje je vozač proveo cijeli mjesec, a ne samo jedan dan. I ponekad - i uopće za jednu sezonu! To je slučaj kada se dnevni tečajevi ne mogu ispuniti radnim uvjetima. Živi primjer može se smatrati ljetno-jesenskom razdoblju. Obično gore opisana situacija nastaje u vezi s održavanjem sezonski radovi. Dakle, vozač automobila može dobiti čak i ispod 6-mjesečnog obračunskog razdoblja.

trajanje

Ovo je još jedna važna nijansa koja se odnosi na takvu temu kao način rada i odmora za vozače. Duljina vremena koje je proveo osoba na kotaču ne smije premašiti utvrđenu stopu.

Primjerice, tijekom kalendarskog mjeseca, koji se sastoji od 31 dana, vozač radi 23. U tom slučaju ne smije trošiti više od 184 sati za upravljačem. I u ovom trenutku uključuje odmor, medicinske preglede, čuvanje tereta, iskrcaj i slijetanje putnika itd.

iznimke

Postoje i zasebne situacije. U nekim slučajevima, trajanje radnog dana može se povećati na 12 sati. To su situacije u kojima vozač kamiona obavlja prijevoz na velikim udaljenostima. Zatim mora krenuti dalje - doći do mjesta gdje se može odmarati.

Ipak, takvi izuzeci djeluju za one vozače koji rade na prigradskim ili gradskim rutama. Također, takav radno vrijeme može se utvrditi za vozače koji obavljaju prijevoz za organizacije javne službe, primjerice za bolnice, klinike i klinike, za hitne službe, telegrafske i poštanske komunikacije itd. To je dopušteno čak i kada osoba nosi teret od posebnog značaja (npr. Za lokalne vlade). Slični uvjeti mogu se dodijeliti prijevoznicima koji rade na spašavanju, požarima i naplatama za gotovinu.

Razdvajanje radnog vremena

Vozač kamiona također ima pravo na podjelu radnog vremena. Ova prilika pruža se onima koji provode redovne rute za gradske, prigradske i međugradske autobuse. Raskid u tim slučajevima imenuje se najkasnije 5 sati nakon početka radnog vremena. Odmor, zauzvrat, traje najviše tri sata. Ova pauza ne uključuje sat namijenjen prehrani. Ovako radi vozačev tahograf: četiri sata vožnje autobusom, dva za stanku, isto za ručak, a opet četiri za vožnju po ruti. Što se događa? Stvarno radno vrijeme u ovom slučaju iznosi 8 sati. Zapravo - 12.

O neurednom rasporedu

I još uvijek postoji neregulirano radno vrijeme. Dostupan je onim osobama koje upravljaju vozilima (osim taksija). Također, u takvim uvjetima, vozači koji rade na transportu znanstvenika na ekspediciju imaju priliku raditi. Izvrsna i topografsko-geodetska aktivnost također dopušta rad prema nestandardnom rasporedu. I odluku o tome što će biti vozački dan, preuzima izravno poslodavac. Samo on mora uzeti u obzir i mišljenje zaposlenika tvrtke, tvrtke ili njegove organizacije. Također se moraju složiti s nestandardnim rasporedom. Ovdje postoji posebna osobina. Činjenica je to neredovit radni dan može biti bilo kojeg trajanja. Ali general broj sati tjedno nikad ne prelaze brojku od 40. Na primjer, ako vozač je proveo 20 sati na cesti (na primjer, provodi se opsežna daljinu let), onda to može biti učinjeno ponovno ovu let i sve - ostali dani u tjednu su uklonjene za vikend.

Koliko dugo mogu biti za volanom?

Trajanje smjene je fiksno (obvezno), ovisno o tome koliko dugo radni tjedan obično traje. Dani tjednog odmora obvezan je za osobu. To su zajedničke osnove i pozicije. To je legitiman odmor vozača.

Pa, ali čak i s nekorektiranim rasporedom, broj sati koje osoba može provesti vožnju ograničena je na devet. Osim toga, ako je djelatnik u teškim uvjetima (na primjer, potaknut ljude u brdovitom terenu, koji prevoze teške, glomazne terete ili prevozi autobusom čija duljina je više od 9,5 metara), to može biti samo krafne 8 sati.

Slučajevi s povećanjem vremena

Postoje još dvije posebne situacije. Samo u njima, s druge strane, vrijeme se može povećati. Do deset sati, na primjer. Ali samo u slučaju da se za dva tjedna osoba neće moći više od 90 sati provesti na upravljaču.

Dakle, nastavljajući sve gore navedeno, bilo je moguće shvatiti da je najteži raspored vozača za one profesionalce koji upravljaju prigradskim i gradskim autobusima. Za njih, gornja granica, koja se odnosi na broj sati potrošenih za volanom, nije instaliran. Ponekad se čak i dogodi da s radnim danom koji traje pola dana, osoba je u pokretu već 11 sati.

Važno je znati da ako vozač obavlja dugi let (recimo, od grada Sočija do Sevastopola - putovanje traje oko 17-20 sati), onda mora nužno imati mjenjač. On je također na autobusu i, kada dođe vrijeme, zamjenjuje svog partnera.

Posebne pauze

Svaki vozač (Cat C, B, D, itd.) Ima pravo na takozvane posebne pauze. Oni su dobri jer su uključeni u radno vrijeme osobe. Takve pauze pružaju se svim vozačima koji rade na međugradskim putem. Ovi prijevoz zahtijevaju posebnu izdržljivost, strpljenje, tako da se vozači potiču na 15-minutne stanke. Prvi takav kratkotrajni odmor može se izvršiti nakon četiri sata putovanja. I onda - svaka dva.

Općenito, način na koji vozačevo radno vrijeme izgleda, jasno je, ali što je vrijeme za odmor? Ovo je zasebna tema. Također se sastoji od nekoliko "razdoblja". Prvi je ručak (odmor, ostavljajući za odmor i hranu). Drugi je svakodnevno. Takozvani "odmor između smjena". I konačno, tjedno. Zove se kontinuirano. Drugim riječima, to je tradicionalni dan. Traje samo vozači duže, jer posao zahtijeva previše snage i strpljenja.

Norme odmora

Također se normalizira vrijeme koje vozač opušta. Dakle, zakon propisuje hranu barem pola sata i najviše dva sata. Ako je trajanje radnog vremena više od 8 sati, osoba dobiva 2 pauze na hrani. No ukupno trajanje ostaje isti - najviše 2 sata.

Što je s mirom? Ovdje je sve jednostavno - traje dvostruko više od same promjene. Na primjer, osoba radi od osam ujutro do 17 sati (pauza za ručak je uključena 1 sat). Zatim između smjena vozač polaže 15 sati. Dakle, sljedeći radni dan počinje u 8 sati ujutro.

No postoje iznimke u kojima se smiruje seks. Na primjer, vozaču se daje 9 sati ako radi na prigradskom ili gradskom putu. Ali kad dovrši drugu smjenu, mora dobiti najmanje dva dana odmora.

11 sati pauze se daje vozaču, ako radi na međugradskom putu.

Sigurnost vozača i osobne kvalitete profesionalca

To su vrlo važni aspekti. Automobil, koji je radno mjesto za vozača, mora zadovoljavati sve sigurnosne zahtjeve. Zračni jastuci, pojasevi, rasvjetni uređaji, senzori blizine i retrovizori - vozilo mora biti opremljeno svim potrebnim elementima. Zbog visoke razine sigurnosti za vozača, ovisi koliko je njegova veza s cestom i, prema tome, sigurnost putnika i tereta. Vozač treba biti udoban i siguran - to je glavni uvjet.

Valja napomenuti da nije svatko u stanju postati vozač. A sada nije toliko o postojanju prava određene kategorije, već o osobnim osobinama neke osobe. Vozač prije svega fizički i moralno izdržava osobu. Gužve, kašnjenja nisu uvijek ljubazni drugovi (ponekad vrlo neugodno i hirovita), kontrola prometa - sve to nije lako izdržati. Ako mi, obični ljudi, zapeli u prometnoj gužvi jutarnje prometne pola sata, počinju da se nervozan, možete zamisliti što je dnevni stres iskusan vozač minibusa ili što je još gore, međugradskih autobusa.

Osoba treba biti spremna da ne spava dugo - da bi se mogla odmoriti što je više moguće za vrijeme koje mu je dano, biti pozoran, koncentriran i strpljiv. To su osobine bez kojih je nemoguće postati vozač intercity busova ili kamiondžija. posao ti ljudi su teški i nepredvidivi. Važno je da im država osigurava pristojnu plaću i dovoljno vremena za odmor. I ljudi su bili strpljivi i razumni.