Stražnja kočnica cilindra. Zamjena cilindra stražnje kočnice

Kočni sustav je važan dio bilo kojeg automobila. Na većini strojeva kontrolira se hidraulikom, tj. Pomoću tlaka tekućine. Sustav također uključuje i stražnji cilindar cilindra. U današnjem članku ćemo pogledati uređaj, simptome kvara i zamjenu ovog elementa.

uređaj

Moderni automobili koriste sustav disk kočnica. Međutim, na strojevima proračunske klase, ona se instalira samo ispred. Stražnji kotači kontroliraju bubnjevi. Za aktiviranje kočionih pločica, koristi se stražnji kočni cilindar. VAZ-2110 je također opremljen s njima.

Kočni sustav ovog automobila uključuje sljedeće elemente:

• Prednja čeljust.
• Crijeva i cijevi.
• Stražnja kočnica za rad i glavni cilindar.

2110 i drugi modeli VAZ uključuju vakuumsko pojačalo. Kontrolira ga papučica kočnice. Tlak se stvara iz klipova cilindra koji djeluje na jastučiće.

Karakteristike i proizvođači

Na vozilima VAZ cilindar stražnje kočnice je uređaj koji sadrži 2 klipova. Tijelo je od metala. Ali se događa da to daje pukotinu. Najčešće zbog braka. Do danas, postoji nekoliko izvornih proizvođača ovih elemenata:

• "Kraft".
• „Bazalt”.

Od stranih je potrebno napomenuti:

• "Fenox".
• "ATE".
• "Lucas".

Koliko su stražnje kočione cilindre VAZ? Cijena nove stavke iznosi od 300 do 500 rubalja. Najskuplji je vakuumski pojačalo. Njegova cijena varira od 1,5 do 2 tisuće rubalja za domaće automobile.

Simptomi kvarova

Kako odrediti treba li stavka zamijeniti? Prije svega, kvara se može otkriti po razini hidraulična tekućina, koji su počeli nestati u rezervoaru glavnog cilindra. Potonja je ispod nape, blizu vakuumske kočnice. Treba napomenuti da kada se papučica aktivira, tekućina se uvijek smanjuje iz spremnika. Ali čim ga otpustite, klipovi će se vratiti na prvobitni položaj i razina će se nastaviti. Ako se to ne dogodi, potražite problem.

Također, curenja mogu doći iz samog cilindra. U tom slučaju, stražnji bubanj će biti vlažan. Posljednji znak je ponašanje automobila pri kočenju. Pedal počinje "uhvatiti" na samom kraju, ponekad morate nekoliko puta pritisnuti kako biste stvorili pravi pritisak. Ovi znakovi upućuju na to da automobil mora zamijeniti cilindar stražnje kočnice. Nije potrebno odgoditi popravak kasnije - to je vaša sigurnost.

Zašto se to događa?

U većini slučajeva, neuspjeh ovog elementa nastaje zbog prirodnog trošenja i habanja. Stražnji cilindar kočnice je vrlo pouzdan dio, a njegov je vijek trajanja oko 200 tisuća kilometara. Ako automobil još nije dosegao ovu kilometražu, manžete najvjerojatnije oštećene. To se događa kada zanemarite zamjenu kočioni fluid ili miješanje s drugim markama. Dobro upija vlagu, što ga čini nedjelotvornim. I voda počinje korodirati sve metalne dijelove. Stoga se tekućina mora mijenjati svake dvije godine, bez obzira na kilometražu automobila. Također, stražnji cilindar kočnice ne uspije zbog stiskanih klipova. To se događa kada se stražnji blokovi ne zamijene na vrijeme. Ponekad se klipovi jednostavno zaglađuju, zbog čega se automobil stalno usporava u pokretu ili malo kočnice. U tom slučaju bubanj počinje jako zagrijati.

Sljedeća stvar koju trebate obratiti pozornost je tehnologija krvarenje kočnica. Učinite to, nemojte slomiti spoj na cilindru. Ako se zaglavi (kao što se često događa), kupite popravak, tako da je u slučaju deformacije moguće zamijeniti oštećeni element. Neki vozači lagano dotiču trupa oko sjedinjenja i prepiru WD-40. U nekim slučajevima pomaže. Zatim ćemo pogledati kako ukloniti stari stražnji cilindar kočnice i instalirati novi na njegovo mjesto.

zamjena

Za to nam je potrebna utičnica, balon, čekić i set ključeva (ako je to VAZ, onda dva za 10 i 12 godina). Prvo smo stavili automobil na prijenos. Ručna ručica se ne može koristiti, jer koristi naše cilindre. Dalje kidamo vijke na stražnjem kotaču. Podignemo automobil na utičnicu. Skinite kotač i odvrnite ga pomoću ključa za 12 vijaka na bubnju. Potonji se ekstrahira izvana. Ako je zaglavljen, možete ga "podići" udarcima čekićem. Kako ne bi oštetili bubanj (jer se može ispucati iz takvih akcija), koristimo drveni blok kao podstava. Nakon toga uklonite jastučiće i zakrenite kočione cijevi 10-ključom.

Budite pažljivi - pri rasklapanju, tekućina će teći iz njih. Radite u gumenim rukavicama. I da tekućina ne prska na podu, pripremite posudu (na primjer, plastičnu bocu). Da biste uklonili stražnji cilindar, upotrijebite isti ključ da biste odvojili dva vijka za pričvršćenje. U ovoj fazi demontaža je završena. Sad pridružujemo novom dijelu mjesta. Instalacija je obrnuto. Nakon sastavljanja sustava, pumpajte kočnice. Ova se operacija također izvodi prilikom zamjene jastučića i svih elemenata sustava, bilo da se radi o cijevi ili vakuumskom pojačalu.

Kako pumpati

Da biste konačno uklonili zrak iz sustava, trebat će vam pomoćnik. Potonji moraju pritisnuti papučicu kočnice na naredbu. Također vam je potrebno spremnik, gdje će se zrak izliti. Najbolje je da je transparentan. Pristupit će uobičajena bočica ispod mineralne vode. Trebat će crijevo, kroz koju će tekućina doći iz spremnika u spremnik. Može biti bilo koja guma ili silikonska cijev. Poželjno je da ona bude transparentna.

Dakle, kako pravilno kočiti nakon zamjene stražnjeg cilindra? Najprije dodajte tekućinu u plastični rezervoar glavnog cilindra na željenu razinu. Zatim spojite crijevo s jednim krajem na odvojenu bradavicu, a drugu u bocu. Pomoćnik bi trebao pritisnuti papučicu kočnice 4-5 puta, a na posljednjoj ga stisnuti "u pod". Dok pritisnete, hidraulična tekućina počinje napustiti sustav. Prvi put sadrži mnogo malih mjehurića zraka. Čini se da je moguće i da ne pumpa. No oni se upuštaju u učinkovitu inhibiciju. Sila komprimiranja zraka mnogo je slabija od tekućina, a dolazi do velikog zagrijavanja.

Kada završiti postupak? Nakon svakog koraka crpke, količina zraka, tj. Mjehurići, će se smanjiti. To je učinjeno sve dok potpuno ne nestanu iz tekućine. Da biste to odredili, koristite samo prozirne cijevi i spremnik. Zatim zavrtite spoj i provjerite razinu tekućine u rezervoaru glavnog cilindra. Trebao bi se smanjiti. Ponovo ispunite maksimalnu oznaku. Ne zaboravite da je robna marka koja ide na premazivanje biti jednaka onoj koja se koristi u automobilu.

Savjet

Nakon tih radova potrebno je provjeriti mogućnost upotrebe novog elementa. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kočnice i zaključajte je u tom položaju (savjetuje se da imate pomoćnika). Zatim morate pomicati kotač. Mora biti u objavljenom stanju. Bubanj se ne smije okretati. Ako se to dogodi ili kada je papučica pritisnuta od mlaznica, tekućina je protekla, provjerite je li dio pravilno umetnut. Nije suvišno provjeriti uslužnost u pokretu. Učinite to pri maloj brzini jer nakon pumpa pritiska u sustavu padne, a kad prvo pritisnete pedalu, ništa se obično ne događa. Stroj treba dobro kočiti i držati ručnu kočnicu.

zaključak

Dakle, saznali smo cijenu koju je stražnji kočioni cilindar, i kako da napravi svoju zamjenu vlastitim rukama. U budućnosti, ne zaboravite da učinkovito kočenje treba osigurati na 1/3 ukupne vožnje papučicom. Svako odstupanje ukazuje na neispravnost cilindra ili propuštanje u cijevima i spojnicama.