HBO 2 generacije po mlaznici. Plinska oprema druge generacije: uređaj, načelo rada, kvarovi

U ovom ćete članku naučiti nijanse kako instalirati HBO 2 generacije na injektor. Konkretno, koje teškoće se očekuju tijekom instalacije. Kao što znate, druga generacija plinsko-cilindarske opreme dizajnirana je za rad s motorima rasplinjača.

Ne prati parametre motora pomoću različitih senzora. Kada se instalira na motor mlaznice, potrebno je prilagoditi HBO sustav upravljanja motorom. Drugim riječima, morate koristiti one elemente koji su prisutni u 4. generaciji HBO-a. A sada je vrijeme da saznate što vam je potrebno za takvu modernizaciju.

Osnovne informacije o opremi plinskog cilindra vozila

Kao što znate, instalacija opreme plinskog cilindra odvija se na automobilu u kojem je glavni elektroenergetski sustav benzin ili dizel. Drugim riječima, nakon montaže dobivate motor s dva goriva. Za motora mlaznice, upotreba sustava četvrte i treće generacije je stvarna. Idealno je i peta generacija, ali je vrlo skupo. Trošak je oko dvije tisuće dolara.

A cijena plinske crpke, koja je glavni element sustava, iznosi oko polovice troškova cijelog skupa HBO-a. Najjeftiniji je HBO druge generacije, može se prilagoditi radnji na motoru mlaznice, po želji. Istina, bit će potrebno instalirati dodatnu upravljačku jedinicu, kako bi se prilagodila standardnom ECU-u.

Glavne komponente opreme plinsko-cilindra

A sada razmislite o tome što se sastoji od standardne komplete, koja je instalirana na automobile. Oprema za plinsko-cilindar ne može raditi bez posebnog prigušivača, s kojim se gorivo puni gorivom. U pravilu je ugrađen u stražnji dio automobila ili pored ulja za punjenje spremnika plina. U pretincu za prtljagu postavljen je poseban cilindar koji ima cilindrični ili toroidalni oblik, ovisno o tome koji skup HBO 2 generacije koju kupujete.

Potonji se savršeno uklapaju u rezervni kotač. Također, za normalno funkcioniranje sustava opreme plinsko-cilindra, potrebno je postaviti ključ u koji je postavljen pokazivač ostatka u plinskom cilindru. Također ima ugrađenu prekidač za gorivo (plinski benzin). Za ubrizgavanje plina u usisni razvodnik potrebni su posebni elektromagnetski mlazovi. One se hrane pod određenom mješavinom plinovoda i zraka. Kroz posebne cijevi ulazi u usisni razvodnik. Ali prije toga, potrebno je očistiti smjesu plina, za koju je potrebno koristiti poseban filtar.

Da bi se prilagodio tlak plina koji struji u mlaznice, treba koristiti evaporator-isparivač. Ovaj uređaj, koji vam omogućuje smanjenje tlaka u cilindru plina, do vrijednosti potrebne za rad elektromagnetskih brizgaljki.

Načelo rada opreme plinsko-cilindra

Da biste upravljali motorom koji radi na mješavini plina, morate koristiti poseban uređaj. Temelji se na mikrokontroleru koji prima signale sa svih senzora koji se koriste u motoru s unutarnjim izgaranjem. Također, možete koristiti (u slučaju nadogradnje ECU druge generacije) elektroničke sustave upravljanja motorom koji mogu raditi s dva firmwarea. Ako imate obiteljski mikrokontroler "January" 5.1 instaliran na vašem automobilu, možete jednostavno ugraditi GBO komplet za 2 generacije na motor injektora.

Svi potrebni senzori već su dostupni na motoru, samo trebate mijenjati firmware sustava elektroničkog upravljanja. Da biste poboljšali gospodarstvo cijelog sustava, a također biste izdržali ekološke standarde, prilagodite upravljačku jedinicu na lambda sondi. Plin, kada prolazi uz vodu za gorivo, očisti filter element, a zatim ulazi u reduktor. Priključuje se na sustav hlađenja motora s unutrašnjim sagorijevanjem i funkcionira kao isparivač plina.

Osim toga, koristi se za podešavanje tlaka goriva. Nakon što je plin smanjio pritisak, ulazi u mlaznice. Važno je napomenuti da HBO 2 generacije na karburatoru imaju gotovo identične elemente s onima koji se stavljaju na mlaznicu. Istina, postoji jedna razlika. Plinski balonski sustavi druge generacije nemaju takvo savršeno elektronsko punjenje.

Procesi koji se odvijaju u sustavu

Dalje razmotrimo koji se procesi pojavljuju u HBO sustavu. Antifriz, koji se nalazi u reduktoru, otpušta toplinu. Zbog toga se plin zagrijava. Počinje prelaziti iz tekućine u plinoviti oblik. Imajte na umu da u plinskom cilindru punite tekuće gorivo jer je pod ogromnim pritiskom. Između reduktora i razvodnika za gorivo, u kojem su ugrađene mlaznice, je filtar za fino čišćenje. A sada malo o tome što se događa u elektronskom punjenju.

Mikrokontroler prima sve podatke iz senzora motora na automobilu. Pored toga, analizira podatke iz senzora izravno na sustav opreme plinsko-cilindra. Provođenje pune analize čini upravljanje gorivom što je moguće idealnije. U elektroničkoj upravljačkoj jedinici je posebna gorivna kartica, prilagođena za rad na plinu. HBO dvije generacije na karburatoru nemaju elektronsko punjenje, zbog toga ima mnogo veću potrošnju plina, a pouzdanost je manja. Ako sustav dodate umjetnu inteligenciju, postaje učinkovitiji.

HBO i sustav paljenja

Zatim trebate kontrolirati vrijeme paljenja. Kao što znate, ukapljeni plin ima vrlo veliki oktanski broj, mnogo veći od bilo koje druge benzinske marke. Zamislite, samo, oktanski broj plina je u rasponu od 105-110. Pretpostavimo da postoji motor koji radi samo brand benzina AI-80. Ako ga napunite s 98 benzina, bez ispravljanja vremena paljenja, motor će brzo nestati.

Prije svega, ispušni ventili su izgorjeli. Slijedom toga, snaga motora padne nekoliko puta. Možemo reći da zbog toga mnogi se boje koristiti HBO 2 generacije čija cijena na tržištu iznosi samo 7-10 tisuća rubalja. I razlog je u tome što. Činjenica je da 98. benzin gori puno više od 80. godine. Zbog toga će se neko vrijeme gorjeti u ispušnom razvodniku. Točno iste priče će se dogoditi ako upravljate automobilom na plinskom gorivu bez podešavanja kuta paljenja.

Osim toga, na injekcijskim motorima ovo će nužno dovesti do prekida katalizatora, budući da će ispušni plinovi imati vrlo visoku temperaturu. Iz svega što je rečeno, može se zaključiti da je neophodno nadoknaditi dulje vrijeme izgaranja plinom nekim ranijim paljenjem. Da biste to učinili potrebno je povećati kutak olova. Ako je sve učinjeno kako treba, mješavina plinova i zraka će gorjeti samo u cilindru motora, samo gorivo gorivo će ići na katalizator i ispušni razvodnik. Stoga će se povećati učinkovitost motora, smanjenje potrošnje plina i povećanje korisne snage.

Mjerilo masovnog troška zraka

Započni raspravu o tome što elementi trebaju se koristiti HBO 2 generaciju sustava za Vaz, to je vrlo skup elemenata - senzor za zrak prolazi kroz filtar elementa na gas. Upravljačka jedinica motora s unutarnjim izgaranjem koristi čitanja ovog senzora za upravljanje radom sustava za ubrizgavanje. Na temelju podataka dobivenih od DFID, elektronički sustav kontrole smatra količinu goriva koja se mora podnijeti za pravilno miješanje.

Također se izračunava optimalno vrijeme paljenja. montiranje senzor masenog protoka tek nakon elementa filtera. Točnije, nalazi se između filtra i gasa. Ovdje dolazi protok čistog zraka koji motor troši. Valja napomenuti da je to jedan od najskupljih elemenata sustava upravljanja elektroničkim motorom i HBO druge generacije, cijena DMRV je oko dvije tisuće rubalja.

Uređaj DRM-a

Unutarnji raspored senzora je mala mreža, na kojoj se isprepliće platina. Potonji se u kratkom vremenu zagrijava do temperature od oko 700 stupnjeva. Kada zrak prolazi kroz njega, malo je hlađenja konca. Koliko stupnjeva temperatura filamenta padne u usporedbi s referentnom vrijednošću, mjeri se količina prolaza zraka u blizini. Na izlazu se vrijednost mijenja od 0 do 5 V. Ako nema potrošnje zraka, motor je prigušen, tada će izlaz DMRV biti točno 1 V. Ako pokrenete motor, zrak će početi teći kroz DMRV. Što je veća brzina protoka, to je veći napon na izlazu senzora.

Osjetnik tlaka usisnog razvodnika

No instalacija HBO 2 generacije na motorima mlaznice nije moguća bez povezivanja više upravljačkih uređaja. Senzori tlaka, na primjer, u usisnom razvodniku, neophodni su za ispravan rad motora pri različitim brzinama. To je osnovni element koji se koristi u upravljačkom sustavu bilo kojeg motora koji radi na benzinu. Bit će potrebno prilagoditi ga elektroničkoj jedinici plinske opreme. Omogućuje vam izračun gustoće zraka, određivanje njegove potrošnje, stoga je optimiziran proces stvaranja goriva i opskrba gorivom motora. Ovaj senzor tlaka može biti izvrsna alternativa za mjerač zračne mase. Osim toga, postoje ECU dizajni u kojima se koriste senzori tlaka u kombinaciji s mjeračima protoka. Bez njih oprema za cilindar plina neće ispravno raditi.

TPS

Ovo je jedan od elemenata koji moraju nužno biti povezani s kontrolnim sustavom cilindra za plin. Ovo je izmjenični otpor koji omogućuje promjenu napona u određenom intervalu. Senzor je montiran izravno na osovine leptira za gas, čvrsto spojen na njega. Drugim riječima, leptir utječe na varijabilnu otpornost, mijenja izlazni napon ovisno o vrsti napora koje vozač primjenjuje na papučicu gasa.

Naravno, to će potrajati HBO podešavanje 2 generacije, injektor bi trebao raditi na sasvim drugoj karti goriva, a ne na benzinu. Kad je gas potpuno zatvoren, otpor senzora je maksimalan. Ali izlazni napon je minimalan. Kada vozač pritisne papučicu za gas, počinje postupno otvaranje poklopca. Povećanje napona i smanjenje otpora senzora. Kada je prigušivač potpuno otvoren, elektronička upravljačka jedinica prima maksimalnu vrijednost od 5 volti.

Imajte na umu da se u nekim automobilima može koristiti TCD, pri čemu je napon na maksimalnom otvaranju preklopa minimalan. A kad je potpuno zatvoren, to je 5 volti. Elektronička upravljačka jedinica analizira brzinu otvaranja preklopa i količinu njegova kuta rotacije. Odmah se ispravlja tempiranje paljenja, kao i povećanje količine mješavine goriva i zraka koji ulazi na rampu. Drugim riječima, HBO shema druge generacije pokazala se složenima. Injektor, prilagođen tome, dodatno pogoršava situaciju.

Osjetnik položaja radilice

Ovaj uređaj je neophodan kako bi se sinkronizirala kontrola ubrizgavanja i paljenja. Neki ljudi zovu DPCV sinkronizacijski senzor. Netko ga čak naziva podrijetlom reference. Sva tri imena mogu se koristiti, oni su točni. Bez toga, nije moguće instalirati HBO 2 generaciju na mlaznicu. Izlazni signali s ovog uređaja nadziru ECU motora. Dobiveni podaci koriste se za postavljanje potrebne količine goriva koja se dovodi u komoru za izgaranje. Određuje se i vrijeme ubrizgavanja. Kod benzinskih motora postavljen je paljenje vremena paljenja.

U slučaju da je potrebno podešavanje vremena ventila, DPCV kontrolira kut bregastog vratila. Ako postoji adsorber i ona funkcionira, podešava se vrijeme aktivacije. Najpopularniji su danas DCD induktivni tip. Rijetko korišteni uređaji na temelju Učinak Hall. Kao što ste shvatili, instalacija 2-generacije HBO-a na VAZ neće biti težak, samo trebate kupiti kontrolnu jedinicu, većina senzora već je na motoru.

Temperaturni senzori

Sustav će trebati koristiti dva temperaturna senzora. Prva je ugrađena u blok motora s unutarnjim izgaranjem. Prati temperaturu antifriza. Drugi se mora montirati na kućište reducera-isparivača. Štoviše, načelo rada temperaturnih senzora reduktora i antifriza potpuno je identično. Sve informacije koje dolaze od njih, bez iznimke, koriste elektronički kontrolni sustav. S njom se ispravljaju osnovni parametri rada HBO sustava 2. generacije, na instalaciji mlaznice, ovisno o temperaturi.

Lambda sonda

Ovo nije ništa više od senzor kisika. Mjeri količinu kisika u ispušnom sustavu automobila. Pomoću nje možete osigurati ekonomičnost i zaštitu okoliša vašeg motora. Također korigira sadržaj zraka i goriva smjese koja ulazi u komoru za izgaranje. I podešavanje se vrši u različitim načinima rada motora. Naravno, bez njega, moguće je montirati 2-generacijsku HBO za injektor, ako stavite poseban emulator. Istina, zabava "zelenih" iz vaših akcija neće biti oduševljena. Također ćete izgubiti značajan dio snage motora, smanjiti njegovu učinkovitost i povećati potrošnju goriva.