Injektor motora VAZ-2110 (8 ventila): uređaj. VAZ-2110: shema mlaznice

Predmet ovog članka je injektor motora VAZ-2110 (8 ventila) u sustavu ubrizgavanja goriva. Glavni zadatak je pronaći sve prednosti i nedostatke, kako bi ga usporedili s motorom rasplinjača. Ali za to morate malo više otići u povijest, pogledati kako je ovaj motor dizajniran, koliko je dobro raditi i popraviti. I priča će početi s kraja 70-ih godina prošlog stoljeća, kada su inženjeri VAZ razmišljali o dizajnu pogona na prednjim kotačima. I nakon toga će se razmotriti sustav ubrizgavanja injektora, njegove razlike od rasplinjača, prednosti i nedostatke.

Povijest motora

I sad je priča o tome gdje dolazi motor VAZ-2110 (8 ventila). I položeno je u kasnim 70-im godinama. U tim godinama, dizajneri počinju shvaćati da je klasičan koji se proizvodi godinama ima visoku cijenu. Osim toga, Fiat-124 je najbolji automobil u Europi 1964. godine. Prošlo je gotovo dva desetljeća, moramo ažurirati raspon modela. Pokusi su započeli. Prva stvar za modernizaciju pogonskog vremena, počela je koristiti pojas. Ali motor VAZ-2105 (godina proizvodnje - 1980 - 1988) nije uhvatiti na, ipak, i smanjuje razinu buke.

Razlog je trivijalan: u klipovima vam je potrebna petlja koja vam ne dopušta da kucate protiv ventila kada se prekine. No pri popravljanju motora obično su imali klipove s motorima od 1,3 litara koji su odgovarali veličini, ali bez žljebova. No, početkom osamdesetih izlazi osma generacija. Više novih, kako bi se slagala s europskim kolegama. I što je najvažnije - za pogone na prednjim kotačima vozila, motor s prijenosom remena na mehanizam za mjerenje vremena. I to je bio isti motor, koji s puno prerađivača je instaliran na modernim automobilima. Na modelima 2109 i 2110 ove jedinice snage su prvo prilagođene za sustav ubrizgavanja injektora.

Glavne komponente motora

Nema značajnih razlika koje se mogu otkriti pokusnim ispitivanjem. S karburatorom sustavi ubrizgavanja injektora ne utječu na osnovnu konstrukciju motora. Ali vrijedi pogledati male stvari. Na primjer, pogledajte injektor termostata VAZ-2110 (8 ventila). Odmah vas uhvati da se može rastaviti! Upravo tako! Inženjeri u Europi sjediti i razmišljati o tome kako smanjiti automobila život, te u ovom trenutku naše ponašanje stvarno poboljšanje da u korist potrošača. Jasno je da termostat ne razbija tijelo, ali unutrašnjost je termički osjetljivi element ili ventil. Stoga, zašto proizvesti milijune slučajeva? Mnogo više isplativo bi bilo napraviti jedan za auto, te u slučaju kvara termostata promijeniti samo iznutra.

Ali to nisu sve prednosti domaćih motora. Imajte na umu da su u SAD-u i Europi svi automobili isti, ponekad nema smisla popraviti, lakše je baciti i kupiti novi. Razlog je dijelom u motoru. Na primjer, AvtoVAZ je gotovo jedina biljka koja nastavlja stavljati blokove ICE od lijevanog željeza na svoje proizvode! U svim razvijenim zemljama, aluminijske legure već su se u tu svrhu koristile! Život motora pati, ali što je najvažnije - nema mogućnosti za obavljanje popravka, jer nije podložno dosadnoj ili peregilizaciji. A to je mnogo jeftinije od kupnje novog motora ili automobila. Možda to može priuštiti dobar burger, ali u našoj zemlji automobil za mnoge ljude je još uvijek luksuz.

Što je injektor?

I sada još uvijek vidjeti izgled automobila VAZ-2110 kruga injektora, pogled na glavne dijelove i princip rada. Ali prvo morate odgovoriti na pitanja, što je injektor i za što je to. Svatko zna da su do kraja 90-ih rasplinjači bili instalirani. U njima je struja zraka nastala mješavina mješavina, a zatim i davanje u ulaznom kolektoru sustav goriva. I takav pametan uređaj može miješati benzin s zrakom u idealnom omjeru - 14 do 1. Ali ovdje je igra vakuuma i atmosferskog tlaka.

Značajke injektora

Ali motor VAZ-2110 (8 ventila) injektor je mnogo jednostavnije nego utjelovljenje karburator. Ali, to je gledano s aspekta električara. Činjenica da je sustav se sastoji od raznih elektroničkih uređaja, koji su odgovorni za rad cijelog motora. Umjesto toga, unos karburator razvodnik montiran rampu. U biti, ovaj cijevni element u kojem smjesa goriva i zraka. Ona se crpi iz spremnika pomoću električne pumpe pod niskim tlakom. Po zadanim rampa potpuno izolira od ulaznih kanala mnogostruke odvoji solenoida ventila - mlaznice. No, ovdje je značajka: rampa održava konstantan pritisak, koji prilagođava senzor i kvalitetu smjese i količinu goriva isporučenog izravno ovisi o tome kako otvoriti ventil gasa.

Shema ubrizgavanja injekcijskog sustava

Dakle, sada detaljnije o tome energetski sustavi injektorski motor VAZ-2110. Prva ide na popis benzinskih crpki. To se montira direktno u spremniku, zajedno s filterom i pokreće rotor motora samo kad je kontakt uključen (s tim da tlak goriva je niža od minimalne razine). Zatim gorivo teče kroz cijevi u rampu. Ovdje nastaje mješavina. Zrak prvo prolazi kroz filtar za čišćenje. Fleksibilno tijelo filtera priključeno je na sklop gasa.

Sustav senzora

Ne manje zanimljivo je motor VAZ-2110 (8 ventila). Injektor, uređaj za upravljanje, preciznije, uključuje mnoštvo senzora. Sve kontrole provode senzori. Tako se nalazi između filtera i gasa mjerilo masovnog troška zraka. Senzor položaja montiran je na samom damperu. U tlaku rampe. Osim toga, nalazi se između drugog i trećeg cilindra na površini ICE bloka osjetnik kucanja. I na remenici pogona generatora - brzinu motora. Iz mjenjača se mjeri brzina vozila. Svi podaci koji dolaze od čitatelja se unose u elektroničku upravljačku jedinicu.

Elektronska upravljačka jedinica

Ovo, ako to kažem, je srce sustava. Na VAZ-2110, krug mlaznice se smanjuje na ovaj uređaj. Mali slučaj s puno izlaza, ali iznutra je najzanimljiviji - mikrokontroler. Ovdje je nešto i regulira cijeli motor. U internoj memoriji nalazi se takozvana kartica za gorivo. Prema njezinim riječima, kontrolor određuje koliko zraka i goriva mora se dostaviti do rampe na motor radi normalno, nema detonacija. No, najvažnije - za razdoblje od vrijeme potrebno za primjenu puls injektora goriva, tako da oni otvaraju, a smjesa se ubrizgava u komoru za izgaranje.

Što je bolje: rasplinjač ili mlaznica?

A sada malo o tome što će biti pouzdaniji motor VAZ-2110: mlaznica ili rasplinjač? I trebate pogledati ovo pitanje s različitih strana. Na primjer, početnici će morati kušati injektor. Konstantna brzina, nema potrebe da se zatvori protok hladnog zraka, a povlačenjem daleko je mnogo lakše. Ali postoji još jedna prednost - automobil kod velikih brzina je više pryemisty. Čak i pri brzini od 120 km / h na stiskanje gas auto se brzo pokupila brzine. U rasplinjačima to je mnogo sporije. Stoga pretjecati automobil s injektor sigurnije. No, kada početi s semafora karburator jednostavno „suza” mlaznice. I razlog za veći zakretni moment na dnu. I cijena usluge, naravno, u injektora „desetak” je veći, što je ponekad teško napraviti preciznu dijagnozu u slučaju loma.