Kardansko vratilo, `Gazelle`: popravak i zamjena

Pogonsko vratilo je element prijenosnog sustava za vozila s punim ili pogon stražnjeg kotača.

Iz povijesti kardanskog vratila

Osovina je nazvana kardanom po imenu izumitelja koji je radio na njegovu stvaranju. Bio je talijanski specijalist medicine i matematike - Girolamo Cardano. On je prvi izumio mehanizam na šarkama, s kojim je danas moguće spojiti rotirajuće dijelove i sklopove.

Stručnjaci - povjesničari vjeruju da je po prvi put kardanski izumio Leonardo da Vinci. Ovdje je vrlo zanimljivo da autor ovog razvoja želi biti druga osoba. Ovo je Robert Hook, ali nije odmah mogao dobiti svoj patent. Dao ju je malo kasnije.

Koristite ovaj dizajn u automobilima postao 1898. Prvi je bio Louis Reno. Ovo je jednostavan, ali istodobno vrlo učinkovit pogon, koji je danas praktična jedina moguća opcija za prijenos okretnog momenta. Danas gotovo svi tipovi vozila koriste kardansko vratilo.

"Gazelle": sklop osovine

Ovaj element radi kao dio kardanskog zupčanika. I, zauzvrat, sastoji se od međupoložaja, srednjeg nosača, stražnjeg vratila i tri šarke. Mi ćemo ispitati svaki od njih.

Srednja osovina

Ova jedinica je izrađena u obliku šuplje čelične cijevi legure. Značajka osovine je cijev s tankim zidovima. Od stražnjeg dijela na osovini je pričvršćen krak, koji ima vanjske šiljke. Prednji kraj osovine ima posebnu vilicu. Na ovu utičnicu priključen je drugi klizni vilica kroz posebni šarki. Ovaj dio ima unutarnju rupu u rupu, kao i reflektor blata.

Prednja vilica

Ovaj je dio ugrađen u produžetak stražnjeg radilice na mjenjaču. U mreži je s krilcima, koji su izrezani na sekundarnom vratilu. Kada se pokreće stražnji ovjes, pogonska osovina ("Gazelle" ovo ili "Valdai", bez obzira), mogu se pomicati uzdužno. Kako bi se maksimalno kompenzirao ova kretanja, drška se može pomicati duž izbočenog dijela izlaznog vratila mjenjača. Ova veza stalno se podmazuje uljem, koje se nalazi u kućištu radilice mjenjača.

Intermedijarna podrška

Ovaj element izrađen je od gume. To je valoviti. Unutarnje do ove potpore pričvršćuje se kuglični ležaj zatvorenog tipa metodom vulkanizacije. Izvana je podrška opremljena posebnim nosačem.

Gusta gumica ne dopušta prijenos vibracija od pokreta mjenjača do dijelova tijela, a također omogućuje pomicanje kardanskog zupčanika duž uzdužnih osi.

Nosač je čvrsto pričvršćen na poprečni dio okvira vozila.

Ležaj, koji je ugrađen u nosač, ima vrlo dug životni vijek. On ne treba nikakvu njegu tijekom svog života.

Stražnja osovina je također izrađena od čelične cijevi s tankim zidovima, ali krajevi vilica su povezani s krajnjim dijelovima. Kroz posebne šarke u prednjem dijelu radnog dijela pričvršćena vilica osigurana je od srednjeg elementa. On je zauzvrat pričvršćen na udubljeni dio međuprostora. Dakle, prvo dolazi potpora osovine propelera. Gazela se zatim dovršava s vilicom. Kako bi se osiguralo da se ovaj dio ne pomiče duž krivudavih linija, osigurava se vijak koji pričvršćuje utikač. S druge strane stražnjeg vratila, prirubnica je montirana pomoću križa, koji ima poseban središnji remen. Spojnica je fiksirana pomoću zabrtvljene veze na glavni pogonski zupčanik u mjenjaču.

Zglob vratila

Osovina je opremljena zglobom koji se sastoji od vilica, kao i križa. U svom dizajnu ima četiri igličaste ležajeve. Svaki ležaj ima 20 valjaka u kavezu. Njihov promjer iznosi 2 mm. Te se igle proizvode pomoću precizne opreme. Oni su posebno odabrani za ove ležajeve u montaži s poprečnim presjekom. Nemojte pokušavati zamijeniti igle koje su uklonjene iz različitih ležajeva. Također neprihvatljivo zamjena paukovca. "Gazela" također se ne može popraviti, samo zamjenjujući neke ležajeve. Ono što je dopušteno je zamjena cijelog kompleta u cjelini. Promjena je potrebna, čak i ako je samo jedan ležaj oštećen.

Za podmazivanje, poprečni presjek je opremljen mastima za podmazivanje. Iz ovog sredstva za podmazivanje, lubrikant, koji se ubrizgava pomoću šprice, pada kroz unutarnje kanale za podmazivanje do valjnih valjaka. Da bi se ulje zadržalo, poprečni dio je opremljen posebnom gumenom manšetom. Kada se ubrizgava mazivo, opruga se u protežu proteže, a višak ulja izlazi iz kaveza.

Iglični ležaj se utiskuje u rupe vilica i sigurno pričvršćuje zaustavne prstene.

Ovi maziva podmazuju mazivom ulja, što nije uvijek prikladno i učinkovito. Dakle, poprečni presjek i vilice moraju se vrlo često napuniti uljem. Preporuča se korištenje sastava br. 158 za podmazivanje. Ovo mazivo je toliko gusto da će vam dugo vremena zaboraviti ležajeve na križu.

Tipični kvarovi

Kao i svaki drugi detalj, pogonska osovina ("Gazelle" u tom pogledu nije iznimka) može biti izvan reda. No, mnogi se problemi mogu riješiti. Pogledajmo osnovne neispravnosti ovog čvora.

Problemi povezani s vibracijama

Dakle, ako osjetite jake vibracije pri vožnji automobila, moguće je da se cijevni osovina deformira. Da biste to uklonili, ne morate primijeniti nikakve posebne ili oštre mjere. Često je dovoljno samo zamijeniti cijev potpuno ili naručiti popravak kardanskog vratila. "Gazelle" se može popraviti u bilo kojoj radionici u kojoj bravari obavljaju sličan posao. Pri izvršavanju zamjene ili popravka, potrebno je izvršiti balansiranje osovine.

Pored deformacije cijevi, mogu se pojaviti vibracije ako se pričvršćivanje pričvršćenja stražnjih vratila na most otkine.

Da biste to učinili, možete potpuno podići labave spojeve.

Često, vibracije proizlaze iz odstranjivanja ploče za balansiranje iz cijevi s ravnim okvirom. U tom slučaju potrebno je zamijeniti ovu cijev ili ga popraviti u radionici automobila. Ali ovdje također morate napraviti balansiranje.

Ako se vibracije osjećaju stalno, onda je vrijedno provjeriti dio za moguću igru ​​u ležajevima. Bilo je beskorisno popraviti ovdje, a zamjena paukovog vratara pomoći će da se riješe vibracija. "Gazela" nakon takve operacije bit će nova.

Ako su sigurnosni pojas na prirubnici zupčanika na mjenjaču stražnja osovina, tada će biti dovoljno zamjene prirubnice. Ako se kretanje klizne vilice u mjenjaču postane znatno veće, kabel produžetka prijenosa mora se zamijeniti. To je trošenje zbog trošenja provodnika iz čeličnog lima.

U slučaju da se zatezanje zglobova s ​​krilcima povećava, ako su ležajevi ili križ pokrovne šupljine istrošeni, "gazel" se popravlja zamjenom starih dijelova novim.

Oštećenja otkrivena kod uklanjanja kardana

Nažalost, ne mogu se otkriti svi problemi elemenata tijekom kretanja automobila. Mnoge smetnje mogu se otkriti tek nakon uklanjanja ili temeljite inspekcije.

Dakle, ako iz njega istječe ulje zglobne šarke, onda to znači da je manžeta koja mora držati ulje oštećena. Jednostavno je potrebno zamijeniti. Ako se poklopac zakrene zajedno s ovratnikom, tada se kardanski križ zamijeni, a zatim se osovina uravnoteži.

Ako nakon vožnje od 40.000 km ulje ne izlazi iz svih polica za ulje, onda je potreban mali popravak. Ako je teško shvatiti kako rastaviti pogonsku osovinu ("Gazelle"), foto-pribor iz našeg članka će značajno ubrzati proces uklanjanja i rastavljanja. Dakle, da biste izvršili ovaj popravak, potrebno je ukloniti zupčanik, rastaviti šarke, očistiti kanale za podmazivanje poprečnog presjeka, zamijeniti narukvice i staviti ih na kutije za punjenje. Tada biste sve trebali sakupiti i dati osovinu za balansiranje.

Kako ukloniti kardan iz auta?

Što vam je potrebno da popravite osovine kardana? "Gazela" mora biti pripremljena za ovu operaciju. Ovo je jednostavna procedura, ali trebate znati točan postupak.

Prije uklanjanja zupčanika morate unaprijed označiti boju mjesta međusobnog kutnog položaja vilice, kao i vratilo mjenjača. Ove oznake vrlo su prikladne na reflektorima klizne vilice, kao i na produžnom kabelu.

Navojni dio vijaka treba čistiti što je više moguće od prionljivog prljavštine. Zatim su ovi vijci odvrnuti. Zatim, matice koje pričvršćuju srednju potporu su okrenute. Kao rezultat, oslonac će biti oslobođen od križnog dijela okvira. Zatim se cijeli kardanski zupčanik pomakne prema naprijed i odvoji od prirubnice na mostu. Kako biste ovu operaciju učinili lakšom, možete koristiti čekić, ali samo kroz bakrenu ili mjedenu brtvu. Morate udariti na prirubnicu na stražnjoj šarki.

Nakon toga možete ukloniti prednji klizni kraj kardanskog zupčanika.

Na kraju pogonskog vratila mjenjača, mora se postaviti oznaka položaja.

Kada je prijenos potpuno uklonjen, potrebno je štititi utor čepa što je više moguće od mogućih onečišćenja. Rupa na kontrolnoj točki zahtijeva isto.

Sada možete početi rješavati različite probleme.

Kupnja novih

Kupnja novog čvora za zamjenu oštećenog, potrebno je uzeti u obzir dimenzije kardanskog vratila. "Gazela" nije iznimka. Činjenica je da za različite modele postoje različite izmjene. Dakle, na modelima s standardnim međuosovinskim razmakom ugrađuju se jedinice standardne duljine. Ovi dijelovi mogu se kupiti u mnogim trgovinama automobila.

Gore je s izduženim modelima automobila. Ove osovine su dostupne na zahtjev, a ne svugdje gdje se mogu kupiti.

Danas, puno informacija o proširenju ovog elementa na svoju vlastitu. Dakle, propelerska osovina ("Gazelle") može se produžiti ako vlasnik želi povećati međuosovinski razmak svog automobila. To daje određene prednosti - dugi teretni pretinac.

Kardansko vratilo - isti detalj kao i svi ostali. Ovaj čvor može biti potpuno popravljen. Uz pravilnu njegu i redovito održavanje, to će trajati jako dugo. A ako vam je potrebna zamjena, onda imajte na umu da je za automobil duljina pogonskog vratila ("Gazelle" i "Valdai" u ovom retku nije izuzetak) najvažniji je parametar.