Hidraulični kompenzator automobila: princip rada i uređaja

Te su pojedinosti relativno nedavno ušle u dizajn automobila. U šezdesetim godinama počeli su kompletirati neke modele strojeva. Uređaj i načelo rada hidrauličkog kompenzatora zanimljivi su mnogim vozačima, što znači da moramo razgovarati o njima.

Što on radi?

Kada se motor zatvori, svi detalji u svojoj konstrukciji zagrijavaju se na dovoljno visokim temperaturama. Čak i iz školskog kolegija fizike, svi znaju da se kada se grije, tijela se šire. Kako bi se izbjeglo kvarenje, ukorijenjeno trošenje pojedinih dijelova, cijeli motor ima posebne toplinske razlike. Kada se motor zagrije, apsorbiraju se zbog povećanja dimenzija tih ili drugih dijelova. Ali kako se čvorovi istroše, njihove dimenzije kada se zagrijavaju, ne mogu apsorbirati toplinski jaz. Ovo nije najbolji način da se utječe na dinamičke i druge karakteristike napajanja.

Zašto hidraulički kompenzator u automobilu

Toplinski razmak u pogonskom mehanizmu ventila uvelike utječe na kvalitetu rada, a općenito na performanse motora. Zbog prirodnog trošenja dijelova, udaljenost ventila stalno mijenja. Čak i na samom početku povijesti ICE, ove praznine su regulirane pomoću običnog ključa. Taj je proces zahtijevao pravilnost, što je značajno povećalo složenost i cijenu za ovaj postupak.

Stoga su inženjeri, kako bi životarima olakšali život, razvili hidraulični kompenzator. Načelo rada je apsorbirati razmak između radnih dijelova bregastog vratila, kao i izmjenjivača, stijena, ventila i šipki. U ovom slučaju, ova kompenzacija ne bi trebala ovisiti o temperaturi ili stupnju trošenja dijelova i sklopova.

Vrste hidrauličkih kompenzatora

Te čvorove možete instalirati na bilo koju vrstu mehanizmi vremena. Ovisno o tome što je dizajn vremena, postoje četiri osnovne vrste hidrauličkih kompenzatora. To su potisnici, šarke za poluge ili krakove, kao i valjci.

Unatoč činjenici da je dizajn mehanizama različit, načelo njihova djelovanja je isti. Svi su dizajnirani kako bi nadoknadili razlike između ventila i bregaste osovine.

Na primjer, princip bičem na „Chevrolet Niva” je da se umjesto tradicionalnih regulatornih dozvola u vijaka glave cilindra sada koriste klip sklopova. Kod ovih parova hidraulična radna tekućina dolazi iz sustava podmazivanja. To uzrokuje da ručica cijelo vrijeme bude pritisnuta nad bregastim vratilom. S takvim uređajima nema potrebe prilagoditi praznine.

Iz povijesti stvaranja ovog mehanizma

Poznato je to prvi automobil, koji je opremljen tim malim čvorovima, "Cadillac 452". Prikupljeno je 1930. Kako je jedinica snage koristila V16. Na praktičnost održavanja i popravka automobila još nije razmišljao, pa je hidraulički kompenzator, princip rada bio izumljen mnogo kasnije. Dakle, postoje informacije, a zatim popularnost tih mehanizama došla je 80-ih, kada je tržište bilo ispunjeno japanskim automobilima.

Kako je hidraulični kompenzator

Među glavnim pojedinostima ovog mehanizma može se identificirati tijelo, parni klip, opruge i povratnog ventila. Budući da se tijelo (i kućište mogu razlikovati ovisno o izvedbi pogona), mogu se pojaviti cilindrični potisnici, nosači kotača ili dijelovi glave motora.

Princip hidrauličkog zaklopca temelji se na paru klipnjača. S druge strane, ona se sastoji od čahure koji omogućuje klipu da se pomakne u određenom smjeru. Također u dizajnu se može identificirati klip. To je čelični cilindar koji ima rupu na dnu. Rupa koja povezuje šupljine unutar dijela i pod njom.

Neke izvedbe, gdje postoji poluga s jednim krakom, pružaju kliješta bez unutarnjih šupljina. Klipni oprug nalazi se između klipa i same čahure. Čelična kugla s oprugom koriste se kao nepovratni ventil.

Načelo rada regulatora hidrauličkog ventila

Pa, onda. U trenutku kada je bregasto bregasto vratilo protiv njegovog potiskivača s donjom stranom, ne komprimira ništa. Dok je motor hladan, postoji jaz između bregaste osovine i potiskivača. Proljeće kada se na nju primijeni sila počinje gurati klip dok se udaljenost potpuno ne nestane. Istodobno, ulje iz sustava za podmazivanje automobila teče kroz ventil s oprugom kuglom u unutarnju šupljinu kompenzatora.

S rotacijom bregastog vratila, bregasta komora pritisne na tijelo potisnika. Tako se tijelo pod pritiskom spušta prema dolje, zatvarajući kanale za podmazivanje. Kuglasti ventil je zatvoren, a pritisak hidrauličke tekućine pod klipom raste. Budući da je nemoguće istisnuti tekućinu, para djeluje na principu krute podloge, a snaga bregastog vratila se prenosi na tijelo ventila. Usput, ovo načelo rada hidrauličkih kompenzatora "Priora" se pokazalo savršeno.

Iako jaz koji postoji u elementu crpke je samo 0,8 mikrona, ulje je još mala količina prolazi kroz procesnu komoru između klipa i grla. Dakle, potisnik blago pada. Dimenzije spuštanja mogu ovisiti o broju okretaja radilice. Kad se poveća broj okretaja, smanjuje se razina propuštanja hidrauličke tekućine iz klipnjača.

Zraka (u momentu kada se bregasto bregasto bregasto vratilo s potisnikom) kompenzira sila povratne opruge, kao i tlak ulja. Ovo načelo automatskog kompenzatora pomaže pri osiguravanju potpune odsutnosti nepotrebnih udaljenosti između elemenata. To se može postići uskim vezama između čvorova distribucijskog sustava plina. Kada se motor zagrije, dimenzije dijelova kompenzatora također se mijenjaju, no te promjene gotovo se nadoknađuju.

Prednosti i nedostaci

Korištenje tih mehanizama omogućilo je vozačima da izbjegavaju postupak prilagodbe ventilski ventil ručno. Osim toga, motor je postao mekši. Značajno smanjena opterećenja šoka, koja su omogućila produljenje resursa dijelova vremena i smanjenje šumova tijekom rada uređaja. Hidrokompenzatora, načelo njegovog rada omogućilo je i točnije promatranje vremenskih faza raspodjele plinova. To najbolje utječe na sigurnost jedinica snage, snage, dinamike i potrošnje goriva.

Među nedostacima je niska kvaliteta i bučna pokretanja hladnog motora. U prvih nekoliko sekundi, tlak ulja još nije dostigao potrebnu razinu, tako da spojevi za ekspanziju mogu lagano kucati. To vrijedi čak i na stranim automobilima, jer načelo djelovanja Hidrokompenzora "Veliki val" nije mnogo različito od domaćih događaja.

Uzroci kvara dijelova

Unatoč jednostavnosti dizajna, ti čvorovi također ne uspijevaju. U većini slučajeva, najpopularniji razlog su prljavi kanali za podmazivanje motora. Ili snažno trošenje radnog dijela povratnog ventila. Kontaminacija može biti posljedica upotrebe neispravnog ulja, zamjene koje nije izvršeno na vrijeme ili kvarova uljni filtar.

Ako se uklanja sjeme klipa za klip, povećava se tehnološka istjecanja ulja. Krutost kojom se hidraulični kompenzator radi izgubljen, načelo njegovog rada je takav da mora biti prisutan tlak ulja. Isto se događa ako je ventil za odzračivanje visokotlačne komore jako istrošen.

Unutra, hidraulični kompenzator mora nužno biti napunjen mazivom hidrauličkom tekućinom. Ako u šupljini ima zraka, praznine se neće potpuno nadoknaditi, niti čak ni uopće. U tom slučaju, popravak hidrauličnih kompenzatora može pomoći. Također, popravci mogu biti potrebni ako je dio zaglavljen, strane čestice ulaze u mehanizam.

Kako se to može izbjeći?

Čuvajte unutarnju stranu motora. Preporuča se redovito mijenjati maziva i filtre prema predviđenom roku proizvođača. Također redovito isperite motor redovito prije zamjene masti. Potrebno je znati da male praznine u hidrauličnom prekidaču zahtijevaju korištenje vrlo visokokvalitetnih ulja. Možete koristiti sintetička ili polusintetička ulja srednje viskoznosti.

Dijagnostika i popravak hidrauličnih kompenzatora

Dijagnosticirajte rastvoreni element karakterističnim udarcem. Zatim se sumnjivim mehanizmom mora ukloniti i vizualno pregledati zbog trošenja i oštećenja. Ako je dio prljav, preporučljivo je isprati u acetonu.

Da bi elementi mogli ispravno raditi, postoji poseban aditiv za hidrauličke kompenzatore. Alat omogućuje uklanjanje uzroka šumova stroja tijekom rada, te učinkovito čisti ovaj dio.