Zašto se prvi prijenos pretvara u lošu situaciju? Vozački savjet

Jedan od najčešćih mjenjača korištenih na automobilima, uključujući VAZ marku, mehanički je. Iako je na mnogim modernim automobilima već u dizajnu uključeno automatsko mijenjanje brzina. Ali oni ne odbiju koristiti mehaničke kutije.

Uostalom Ručni prijenos VAZ, kao i bilo koji drugi automobilski brand, vrlo je pouzdan, nepretenciozan i zahtijeva minimalno održavanje. Sposoban je izdržati značajna opterećenja bez ikakve štete za sebe. Dokaz toga je česta uporaba takvih vrsta mjenjača na automobilima koji sudjeluju na raznim natjecanjima.

Ali bez obzira koliko je pouzdan i jednostavan "mehaničar", to također uzrokuje probleme. Jedna od takvih kvarova slabo je uključena u prvi i stražnji zupčanik. I inozemni automobili nisu iznimka.

No, kako bi se shvatio zašto se prva oprema okreće loše, najprije morate rastaviti dizajn ovog tipa mjenjača.

Prijenosni uređaj

Dakle, izgled prijenosnika je vrlo jednostavan. Na kućištu kvačila nalazi se kućište. U ovom slučaju postoje tri osovine - vodeći, pogon i srednji. Posebnost rasporeda osovina je da se pogonska i pogonska osovina nalaze na istoj osi, s čijim krajem pogonska osovina ulazi u glavnu osovinu. Ispod njih je instaliran srednji osovina.

Na svakoj od osovina nalaze se zupčanici različitih promjera i s različitim brojem zuba, a dio tih zupčanika montiran na pogonjenoj osovini može se kretati duž njega.

Načelo rada

Radni dijagram mjenjača je sljedeći. Pogonska osovina dobiva rotaciju od pokretne ploče kvačila i prenosi je na spojnu spojku. Ako kutija ima neutralnu brzinu, zupčanici srednjeg vratila nisu povezani s robom, a automobil je imobiliziran, jer se rotacija ne prenosi.

Kada je prijenos uključen, vozač privlači zupčanik pogonskog člana s određenim srednjim zupčanicima. I rotacija počinje prelaziti iz pogonskog vratila na kotače. Automobil se počinje kretati.

Zupčanici se pokreću pomoću upravljačke jedinice koja se sastoji od tri klizača i vilica. Svaka od vilica nosi poseban žlijebni element. To jest, vozač, pomoću ručice mjenjača i pomoću posebnog klina, djeluje na određeni klizač, pomičući ga s jedne strane. Istodobno, vilica na klizaču gura zupčanik i dolazi u angažman. Promjenu brzine promjene mjenjača utječe zahvat zupčanika različitih veličina i broja zupčanika.

Da se klizač ne vrati s utikačem u prvobitni položaj, kontrolni okvir kutije je opremljen bravama. Posljednje - opruge s oprugama koje ulaze u utore na klizačima. To jest, na klizaču postoje određeni utori na određenim mjestima. Pri kretanju u željeni položaj, držač kuglice skoči se u utor, isključujući povrat klizača. Prilikom prebacivanja brzine vozač mora pritisnuti klizač, prekoračujući silu zaklopne opruge, tako da lopta skače.

Ovo je pojednostavljeni opis dizajna i rada mehaničkog prijenosa. Obično ova shema funkcionira VAZ prijenos klasični modeli. Na nekim vozilima krug može biti nešto drugačiji, ali bit rada je isti - klizač s vilicom utječe na zupčanik.

U nekim automobilima u CAT-u, klizač, odgovoran za uključivanje prve brzine, također osigurava uključivanje stražnjeg dijela. Imaju ga da su prvi i stražnji zupčanik jako ukljuèeni. Naravno, ne može se obratiti pažnju na tu kvar.

Na ostalim kontrolnim točkama, prva brzina i stražnji zupčanik su odvojeni i različiti klizači zadovoljavaju za njihovo uključivanje. U takvim automatskim problemima s uključivanjem prve brzine ne smije utjecati na uključivanje stražnje strane.

Opcije, zašto je prvi prijenos uključen loše - nekoliko. Također, to ovisi o svemu, od kako se očituje razlog - to je nemoguće uključiti, a sve popraćeno metalik zvečka iz kutije ili uključite brzinu, ali se odmah isključuje.

Loša uključenost zbog klizača

Prvo, pogledajmo zašto se prvi zupčanik okreće loše i problem s prijenosom je pogreška.

Često problem s uključivanjem brzine leži u zatvaraču i klizaču. Pojava vješanja u blizini utora za zasun na kliznici može lako spriječiti zadržavanje kuglice u ulazu u provrt. Kada klizač pomiče, zasun se oslanja na ovu šipku i ne može ga prevladati bez značajnog napora na dijelu vozača. U ovom slučaju zupčanici su vrlo blizu, ali ne ulaze u zupčanik, a zubi jednog zupčanika udaraju jedan protiv drugog. U budućnosti, rad srca može dovesti do flare zube i uključivanje nemogućnosti mora biti činjenica da zbog valjanja zuba neće biti u mogućnosti da dođe u zahvat.

Brzina nokautiranja

Ako se uključi, ali se odmah isključi, moguće je držati zasun u njegovu stisnutom položaju, tako da više ne obavlja svoj posao. Također je moguće razbiti oprugu koja pritisne držač lopte. Bez sile opruge, ne može držati klizač u željenom položaju.

Prilikom znatnog truda napajanje se može savijati tijekom prijenosa. Ako se to dogodi, zupčanici se više neće uklopiti, a sam klizač neće doći do zaustavljanja, što će spriječiti ulazak brave u utor.

Uzrok slabe uključenosti može biti pogrešna instalacija ručke mjenjača. U ovom slučaju, veza ne donosi opremu za puni angažman.

Otklanjanje poteškoća s prijenosom

Rješavanje problema s mjenjačem obavlja se uklanjanjem iz automobila, rastavljajući, neispravni dijelovi, ako se utvrdi da su neki od njih jako istrošeni. Posebnu pozornost treba posvetiti stanju klizača i zadrživača. Ako na slideru postoje hangnails, oni trebaju biti uklonjeni uz pomoć datoteke. Također je potrebno provjeriti stanje izvora i kuglica stezaljke. Opruge moraju biti netaknute, a držač se može bez problema premjestiti na sjedalo. Ako je potrebno, zamijenjeni dijelovi istrošeni ili oštećeni moraju biti zamijenjeni.

Također, pažljivo provjerite priključke za savijanje. Čak i lagani zavoj može utjecati na jednostavnost uključivanja zupčanika.

Nakon montaže mora se izvršiti i podešavanje pomaka. Točnije, postavljen je položaj krila.

Neispravnost spojke

Često je razlog zašto se prvo zupčanik loše uključi nije sama kutija nego spojka.

Moderni prijenosnik opremljen je sinkronizatorima, koji izjednačuju brzinu rotacije zupčanika, osiguravajući jednostavnost ulaska u prijenosnik.

Međutim, prvi sinkronizator brzine nije opremljen. Ako kvačilo "vodi", tada kada je papučica potpuno komprimirana, prijenos okretnog momenta s motora na mjenjač nije potpuno zaustavljen.

Zbog toga dolazi do razlike u rotaciji osovina i zupčanika prve brzine, naročito. U ovom slučaju, teško ih je staviti u angažman, a svi pokušaji da to učine popraćeni snažnim metalnim štitom.

Moguće je da se i stražnja brzina ne bi uključila ili se ne bi uključila. U tom slučaju, ako još uvijek možete uključiti zupčanik, automobil počinje kretati čak i kad je papučica kvačila u potpunosti pritisnuta. Dodatni znak problema s kvačilom je da se automobil trzanje pri promjeni zupčanika, pogotovo ako neki od njih nisu opremljeni sinkronizatorima.

Kako provjeriti kvačilo?

Da bi se ukazao na kvar spojke, a ne kutiju, motor automobila može pomoći. Ako je sve brzo prigušen motor uključuje jednostavan bez problema, a kad je dobio motor loše uključuje prvu i stupanj za vožnju unatrag ili čak i ne može biti uključena - treba obratiti pozornost na kvačilo.

Razlog zbog kojeg je kvačilo "vodi" često je pogrešna prilagodba. Squeeze ležaj je previše udaljen od stiskanja dijafragme ili kamere. Kada je papučica pritisnuta, ovaj ležaj ne može potpuno gurati pogon od roba, a moment se nastavlja prenositi. Utječu na rad kvačila i njegovo znatno trošenje, zbog čega i početak "olova".

Podešavanje i popravak kvačila

Prva stvar koju treba učiniti u slučaju problema s kvačilom, to je da napravim prilagodbe. Na različitim automobilima proizveden je na različite načine, ali sve operacije se smanjuju na jedan - instalacija oslobađanja na potrebnoj udaljenosti od dijafragme ili kamere.

Ako podešavanje ne pomaže, morat ćete rastaviti kvačilo s automobilom, izvršiti kvar i zamijeniti istrošene dijelove. Ponekad, s vremenom, svi sastavni dijelovi sustava istroše. U tom je slučaju napravljena kompletna zamjena kvačila - pogon i pogonjeni diskovi, oslobađajući ležaj.

zaključak

Gore su glavni razlozi za činjenicu da je na automobilu teško prebacivati ​​stupnjeve prijenosa. Iako je, kao što je naznačeno u početku, ako je mehanički prijenos vrlo pouzdan, češće je pogreška loše uključenosti hvat, a ne sam kutija.