Ispušni sustav: samo-podešavanje

Trenutačno, podešavanje se vrši na različitim dijelovima strojeva. Ispušni sustav

uređaj

Ispušni sustav na suvremenim strojevima nužan je za uklanjanje plinova koji emitiraju usisni razvodnik motora. Zahvaljujući tome, osigurana je zaštita okoliša. Istodobno, sustav sprječava buku koja se stvara kada se motor pokreće. To uključuje:

• usisni razvodnik za sastavljanje ispušnih plinova i njihovo prenošenje na cijev;
• katalizator koji je prepreka za ugljikovodike i ugljični dioksid zbog njihovog ponovnog nakupljanja posebnim sustavom;
• prigušivača koji smanjuje brzinu plinova i buke.

Je li moguće bez sustava?

U principu, automobil može funkcionirati čak i ako nema ispušnog sustava. Naravno, podešavanje nije potrebno. Ali obično se uopće ne radi u cilju poštivanja prihvaćenih normi.

Bez ispušnog sustava, vozač automobila lako može biti kažnjen, jer će automobil zvučati bučno. Istovremeno, malo je vjerojatno da će moći uhvatiti sve što se događa oko njega. I ovo, zauzvrat, može uzrokovati nesreću. Osim toga, ispušni plinovi izlaze iz cijevi ispod automobila. A dok stojite negdje na raskrižju, oni će prodrijeti izravno u salon, zbog što se može otrovati i čak izgubiti svijest.

Naravno, to će utjecati na potrošnju goriva, što će značajno povećati. Ali to je u usporedbi s ostalim negativnim posljedicama najopasnije od svega. Ispušni sustav sadrži lambda senzore koji popravljaju kisik. Budući da sustav u cijevi neće raditi, oni će dati netočna očitanja. Kisik će biti puno više, pa će elektronički sustav automatski "popraviti" situaciju ubrizgavanjem sve više goriva. Benzin će početi teći u brzom načinu rada, ali dinamika vožnje, na žalost, neće. Je li to motor mrmljat će gluho.

Zašto podešavanje

Često vlasnici automobila razmišljaju o remakeu kada se ispušni sustav raspada. Ugađanje ove vrste može biti nekoliko vrsta. Dio posla može se obaviti samostalno. Drugi su bolje povjeriti profesionalcima.

Neki ljudi vole neobičan sportski zvuk stroja, koji se postiže audio tuningom. Da biste to učinili, uklonite katalizator i promijenite ga na poseban odvodni plamenik. Rad je završen instaliranjem posebnog prigušivača pod nazivom "ramjet".

Najjeftiniji će koštati vizualno ugađanje. Za to su posebni prigušivači ugrađeni na prigušivač, ukrašavajući ga različitom ljestvicom boja. Takva izmjena učinit će automobil više elegantnim i spektakularnim. Dobro promišljena mlaznica uistinu je sposobna popuniti jedinstvenu sliku automobila.

Druga izmjena na koju se ispušni sustav podvrgava je tehničko podešavanje. Ovaj rad je učinio kako bi se povećala snaga motora. Obično se pokazatelj poveća za deset do dvanaest posto. Ali takva se promjena teško može ostvariti bez pomoći stručnjaka. Neće samo koštati zgodni peni, već će i gorivo "jesti" više.

Je li to vrijedno raditi sami

Hoće li se odlučiti ugađanje ispušnog sustava s vlastitim rukama ili ne, ovisi o sposobnosti vlasnika automobila i dostupnosti opreme i alata. Na primjer, samo za instalaciju prigušivača ravnog praga zahtijevaju zavarivanje, bugarski i uređaj za savijanje cijevi. I naravno, stjecanje novog prigušivača.

Pored nositelja materijala, nužno je ovladati određenim teorijskim spoznajama, budući da će zahtijevati točan izračun svih detalja iz kojih će se prigušivač izvršiti. Mora se strogo pridržavati tehničkih specifikacija modela automobila na kojem je ugrađen.

Stoga, ako želite poboljšati izgled, ali ne trošiti previše na njega, dovoljno je kupiti zakrpu ili naručiti pozadinsko osvjetljenje. To nije moguće popraviti sami. Ali ozbiljniji posao je bolje povjeriti stručnjacima.

Sportska "banka"

Većina prigušivača dizajniranih za ugađanje su univerzalni. Ali morate uzeti u obzir veličinu dijela. Za amatersku izvedbu preporučujemo "banku".

Vlasnik automobila mora odlučiti o materijalu. To može biti glup bijeli metal, nikal, blued čelik. Netko ne voli jedan, već dva izlaza, ponekad s savijanjem gore ili dolje. Naravno, briga me za kvalitetu zvuka, što će rezultirati rezultatom. Ali ovdje moramo imati na umu da će se ton i tonalitet, koji se čujemo na početku, vremenom postati nešto drugačiji.

I sve će se promijeniti?

Naravno, zamjenom "banke" nije neophodno očekivati ​​da će tehničke karakteristike biti kvalitativno različite. Ovaj detalj poboljšat će samo zvuk vašeg automobila i izgled. No, unatoč zastrašujućem "režanju", snaga takvog automobila ostat će ista. Da biste povećali broj, cijeli ispušni sustav mora se zamijeniti. Tuning onda će dobiti savršen izgled.

Varijacija proračuna kvalitativne izmjene

Cijena "banaka" ovisi o odabranom modelu. Marka, kvaliteta materijala i tehnologija proizvodnje - sve to će utjecati na konačne troškove. Treba uzeti u obzir da su domaći prigušivači od nehrđajućeg čelika često kvalitetniji od onih uvezenih. Ali cijena koju imaju je više pristupačna.

Bassovi se mogu postići ne samo zbog cijevi nego i zbog značajnog povećanja promjera na izlazu. Prisutnost sintetičkog vlakna u "banci" potiskuje visoku buku, ali ne dodaje nikakvu snagu.

Dakle, s kompetentnom modernizacijom ispušnog sustava, ali istovremeno u izvršenju proračuna moguće je ograničiti se na "banku" (dodatno, nula i leptir s znatnim promjerom), kao i "pauk". Snaga će tada porasti za pet posto.

„Pauk”

Općenito, gubici snage javljaju se na ispušnom razvodniku. Stoga često ugađanje ispušnog sustava VAZ, UAZ ili stranih automobila obavlja se zamjenom redovnog na "pauk". Ima drugačiji oblik i spojnice cijevi s izlaznim prozorima.

"Spiders" su dugi i kratki. Na četverocilindričnom motoru, na primjer, ugađanje "Audi" - ispušni sustav dugog modela, bit će izgrađen prema formuli: 4/2/1, a za kratki - 4/1.

Potonji tip se obično koristi za motore s visokim pogonom, koji imaju bregaste osovine s širokim fazama.

Za konvencionalne automobile, ako se, primjerice, izvrši ugađanje UAZ ispušnog sustava, prikladna je shema 4/2 / 1. Snaga će ovdje biti dodana za pet do sedam posto. Osim toga, bit će širok raspon, za razliku od prethodnog slučaja, gdje je povećanje snage moguće samo na uskom rasponu.

Kod korištenja istosmjernog sustava, moguće je osigurati cijevi većeg promjera, kao i rezonatori niske otpornosti. Tvrde veze zamjenjuju se valovitim i sferičnim vrstama. Potonji neće stvoriti parazitske rezonancijske frekvencije. Ali nažalost, oni su kratkotrajni.

U praksi, za motor, koji iznosi pola litre, a djelo ne prelazi osam tisuća okretaja dovoljan promjer četrdeset-pet do pedeset milimetara i dužine od tri do tri i pol metra. Veći promjer će biti potreban za one automobile čiji je motor prostraniji. Na primjer, ako podesite ispušni sustav "Mercedes".