Ugađanje ispušnog sustava automobila

U modernom automobilskom svijetu, ispušni sustav obavlja ne samo funkciju uklanjanja ispušnih plinova, nego je i integralni element ugađanja. Mnogi to kompletiraju s vlastitim rukama. Neki traže pomoć na SRT-u. U današnjem članku ćemo razmotriti koje nijanse treba obratiti pažnju prilagodbom ispušnog sustava.

uređaj

Prvo, pogledajmo što se ovaj sustav sastoji od:

• Ispušni razvodnik.
• Gofra, apsorbiraju vibracije (nisu instalirane na svim automobilima).
• Rezonator.
• Prigušivač.
• Spajanje cijevi.
• Elementi zatvarača (gume, kuke).
• Elementi za brtvljenje (brtva otporna na toplinu).

Zamjena ispušnog razvodnika

završetak ispušni sustav bolje je započeti s kolektorom. Preko njega plinovi prolaze po prvi put nakon što su pušteni iz cilindara. U običnim ljudima taj se element naziva "pauk" (za takav karakterističan oblik gradnje). To može biti od dvije vrste:

• Dugačak.
• Kratko.

U prvom slučaju, shema cijevi je konstruirana prema formuli 4-2-1. Ugađanje ispušnog sustava "Priora" prati ugradnja kratkog "pauka" sa formulom 4-1. Što pruža to poboljšanje? Zbog složenijih geometrija promjena plinovoda se mijenja. Praksa pokazuje da je nakon instaliranja kratkog pauka snaga povećana za 7 posto. No, valja istaknuti da je to povećanje vidljivo samo na promet od preko šest tisuća. U nižim rasponima, okretni moment automobila blizu je tvorničkog momenta.

Povećanje promjera cijevi

S povećanjem snage, količina ispušnog plina također se povećava. Ako imate turbo motor u tvornici ispuha (koji nominalno je izračunat pod atmosferskim motorom), značajno povećanje snage niste primijetili, jer uređaj će „zadaviti” vlastitom plina. Zbog malog promjera cijevi, oni ne mogu izaći istom brzinom kao i ulaz zraka u razvodnik. Ako redovita motor instaliran turbinu (ili kompresor pokreće pojas od radilice), treba proizvesti tuning ispušni sustav. "Chevrolet Cruz" nije iznimka. Za usporedbu, možete uzeti tvorničke parametre veličine cijevi na automobilima istog modela s turbo punjenim motorom i bez. U prvom slučaju, promjer će biti mnogo veći. Prilikom podešavanja ispušnog sustava, valja se prisjetiti da što je veći promjer cijevi manji je otpor protoka.

Ugradnja sportskog prigušivača

U običnim ljudima zove se "izravno". Ovo je najpopularnije ugađanje ispušnog sustava. To možete učiniti sami. Suština pročišćavanja je jednostavna - povećati promjer ispuha na kraju, čime se povećava "čišćenje" plinova. Sada postoji mnogo sportskih prigušivača različitih promjera i oblika. Uglavnom su izrađeni od nehrđajućeg čelika i imaju kromirani završetak. Za razliku od redovitih prigušivača, pravocrtni oni nemaju zasebne komore i plin se ispušta izravno. S obzirom na to, otpor se smanjuje. Ali zbog nedostatka fotoaparata, zvukovne vibracije nisu prigušene. Stoga, bez obzira na to koliko je mirna jednostavnost, bit će red veličine jači od redovnog prigušivača. Usput, da se smanji zvuk ispuha, sportski prigušivači koriste staklenu vunu. Ispunjava šupljinu između perforirane unutarnje cijevi i kućišta od nehrđajućeg čelika. Pri odabiru vrijedi razmotriti ovu točku.

džipove

Ponekad se proizvodi na "Nivi" koji podešava ispušni sustav. Naravno, besmisleno je staviti ravno ovdje. Ali ako je ovo motor s 16 ventila, možete staviti VAZ kolektora 4-1. Osim toga, cijevi se recikliraju. Na licu mjesta osoblje, stavite elemente od nehrđajućeg čelika. Istim načelom može se izvršiti i ugađanje ispušnog sustava "UAZ Patriot". Što instalacija nehrđajućih cijevi? Takav ispušni sustav neće biti korodiran. I kao što znamo, SUV se često koristi u agresivnom okruženju. Na prvom uranjanju u ford, tvornicu ispušne hrđe. Tako su cijevi izgorene godinu dana nakon operacije.

Instalacija proizvoda od nehrđajućeg čelika - ne estetskog ugađanja, već prisilne izmjene. Kao što pokazuje praksa, ovaj ispušni sustav ima više od 10 godina. Neki ojačavaju dizajn prigušivača - često se razbija offroad. No, najtočnije je rješenje instalirati element u gornji vozilo. U ovom slučaju, cijev neće doživjeti velika opterećenja, udari i deformacije.

Uklanjanje katalizatora

Ovo je još jedan način preciziranja ispušni sustav. A katalizatori uklanjaju ljudi koji su daleko od motorsport i koji koriste automobil za svakodnevnu upotrebu. Katalizatori imaju svojstvo koje treba začepiti. Oni služe do 100-150 tisuća kilometara. Čini se da je vrijedno zamijeniti novom? Ali cijena katalizatora iznosi 40 tisuća rubalja. A postupak uklanjanja je do 15 godina. Hoće li aparat nakon toga izaći bez ruku? Recenzije kažu da će automobil imati tvornicu, tihi ispuh. I tako da automobil ne potroši mnogo goriva nakon uklanjanja katalizatora, oni su uključeni u reflashing računala. Ova akcija također zvuči kontrolna žaruljica Check Cheg na ploči s instrumentima. Neki primjećuju zamjetno povećanje dinamike. Uostalom, nakon uklanjanja začepljenog katalizatora, plinovi će se slobodno osloboditi vani. Ako podešava ispušni sustav dizel motora, onda uklanjanje filtar čestica. Cijena postupka je ista kao iu slučaju benzinskih automobila.

Pogreške prilikom ugađanja

Izrada profinjenog ispušnog sustava nužno je shvatiti da je ovo podešavanje samo dodatak osnovnom (to jest, sportskom motoru). Besmisleno je proizvoditi instalaciju izravne struje na vozila s redovitim motorom. Već iz postrojenja, ispušni sustav je dizajniran za volumen ispušnog plina kojeg proizvodi ovaj motor. Stoga, povećanje "čišćenja" i smanjenje otpora je razumno tek nakon turbinske instalacije ili kompresor. Ugradnja sportskog prigušivača na redoviti motor značajno povećava volumen ispuha. Na velikim udaljenostima vozači i putnici imaju jaku glavobolju, divlje zvonjenje i zujanje u ušima.

rezultati

Dakle, saznali smo kako je izvršeno ugađanje ispušnog sustava. Od stvarno korisnih poboljšanja (za tvornice automobila, koji nisu bili podvrgnuti promjenama) možemo primijetiti:

• Uklanjanje katalizatora praćeno piercingom.
• Uklonite filtar za čestice.
• Zamjena čeličnih cijevi od nehrđajućeg čelika.

Još doradu - kreće šal na nenamjerne mjestu (na krovu - za off-road vozila, ili prednji odbojnik - za sportske automobile koji se koriste u drag utrkama i kružnim utrkama). Instalacija kratkog pauka je važna samo ako postoji veliki broj motora. Što se tiče izravnog protoka, postavljanje na redoviti motor je više nego besmisleno. Bilo kakvo usavršavanje s ispušnim sustavom treba započeti tek nakon samog pripreme motora. Samo na taj način možete postići željeni rezultat.