Motocikl Honda VTX 1300: specifikacije i recenzije

Tko bi pomislio da bi motocikl s motorom od 1,3 litre mogao biti malo kubiran. Ipak, u obitelji koja se sastoji od dva helikoptere, Honda VTX 1300 smatra se najmlađim modelom. U usporedbi s 1,8-litarskim prototipom, to je lakši, jeftiniji i, naravno, mirniji na cesti. Jednom su VTX 1800 iznenadili vozače. Bio je savršeno uravnotežen motor s izvrsnim motorom koji je u svom temperamentu nadilazio klasu. Dakle, kada se pojavila verzija od 1,3 litre, mnogi su bili skeptični zbog toga i nazvali ga "uklonjenim". Let`s saznati što je izvanredan o ovom motociklu i zašto ne može izaći iz sjene starijeg modela.

izgled

Motocikli su vrlo slični u izgledu. Ako idete u detalje, moguće je primijetiti razliku u konfiguraciji krila i činjenicu da je vanjski utjecao američki trend motocikla 50-ih godina. Stariji model ima više dragstera, a mlađi - klasični helikopter. No, općenito, razlika je beznačajna. I neiskusni motociklisti, uopće se ne može primjetiti. Možda je za strojevi mogu razlikovati jedna od druge, dizajneri oslobođen Honda VTX 1300 od ogromne šal, koji dodjeljuje 1,8-litreni verziju za.

uređaji

Ovdje također, sve podsjeća na podrijetlo modela. Ploča, smještena na spremniku za plin, odgovara svim kanonima. Pozadinsko osvjetljenje dobro funkcionira. U mraku su svi instrumenti savršeno čitljivi. Nedostatak tahometra očito je zbog osobitosti stila. Ipak, još uvijek nije smetalo nikome.

No glavni pogrešni izračun je nedostatak mjerača goriva. Iako je model dizajniran za dugo putovanje na državnim cestama. Drago mi je što sustav rasplinjača omogućuje ručno prebacivanje u rezervu. Pregrijavanje motora označava velika žarulja. Međutim, kako bi motocikl bio doveden u ovu situaciju, potrebno je naporno pokušati. Impresivne lamele radijatora rashladnog sustava čine savršeno svoj posao.

Pogledati brzinomjer kako bi saznali brzinu je prilično teško. Da biste to učinili, morate pokazati istinsku fleksibilnost, agilnost i hrabrost. Glavna stvar je ne zaboraviti slijediti u ovom trenutku za cestu.

Završiti i težinu

Što se tiče helikoptera, namještaj su prilično loši. Neki sjajni predmeti izrađeni su od plastike, umjesto metala. Ali, s druge strane, motocikl teži više od 300 kilograma. I višak željeza očito je neprikladan za njega. Takva impresivna težina podsjeća na sebe tijekom parkiranja. Valjanje motocikla ručno na ravnom području je teško. A ako nakon osip parkiranja treba ići unatrag i nizbrdo bolje je, možda, čekati do susjednih vozila ukloniti i mogu otići bez valjanja. Općenito, bicikl je težak. A u slučaju nepismenog parkinga, to može donijeti ozbiljne probleme.

Na putu

Upravljivost Honda VTX 1300 na niskoj brzini ne čini nas opet sretnim zbog težine. Nije ugodno iskustvo da ga dovede na prometne gužve. A s obzirom na činjenicu da ima nemoćnu širinu, vozi se vremenom u gradu srušenom, gotovo kao auto. Ozbiljan problem u tom smislu je "rog" kolo upravljača. Moramo pokušati ne da razorimo retrovizore.

Međutim, uređivanje brzih utrka u gradskom bušotini je ne-kineska stvar. U gradu se naplaćuje izmjerena vožnja. Istovremeno, kao i pravi helikopter, na autocesti savršeno drži ravno. Vrlo sam pouzdano gura naprijed. I čini se da nitko iz tečaja neće biti pobijedio. Čvrsti izgled omogućuje vam upotrebu poštovanja na cesti. Ovaj motor ne mora "propustiti" propustiti. Vozači automobila sami krenu na stranu.

Tehnički podaci Honda VTX 1300

Ovdje leži glavna razlika između Honda VTX 1300 i njegovog starijeg brata. Posuđivanje svih vanjskih osobitosti obitelji, bicikl je izgubio glavnu ulogu. Uklanjanje 500 ccm motor, dizajneri su napravili uređaj sa svijetlim osobit karakter lišen individualnosti u motociklu, koji je bio, jest i bit će veliki skup.

Čini se da je dovoljno za helikopter s 75 konjskih snaga. No, ako se sjećate „viši” VTX, što je ostavilo crne oznake na kolniku nakon naglih startova, ubrzava do 100 km / h za 3,8 sekundi, a doslovno „odletio” iz ruke, a onda sve padne na svoje mjesto. Polazeći od semafora u zrcalima, ne vidite točke, već velike automobile. A neki od njih čak uspijevaju jahati s biciklom. Kada je pretekao, povjerenje koje je bilo s starijim modelom nestalo je.

Nedostatak od 30 Nm je također vrlo primjetan. U glavnom dijelu ima dovoljno vuče, ali kad putnik sjedi iza ili cesta prolazi dugim usponom, dinamika nije željena. Teško je započeti u drugom stupnju prijenosa: trzaja motora. I kao rezultat, staje. Fleksibilni mjenjač, ​​na koji se može putovati sve do kraja, također nije tamo, pa stalno moramo raditi s kutijom.

Sve se uči usporedbom

U principu, sve gore navedeno vrijedi samo ako usporedite bicikl s njegovim prototipom. Uostalom, ako ne uzmete u obzir verziju Honda VTX, 1300 bicikl izgleda dosta vrijedno na tržištu. U svojoj kategoriji cijena i volumena, to je jedan od najboljih u smislu dinamike. Može ubrzati do 200 km / h. To je za helikoptere kozmički pokazatelj. Naravno, pravi biciklist neće ubrzati vozilo do takvih brzina, jer će biti izuzetno teško ostati u sedlu.

kočnice

Iz nekog razloga, uklanjanjem kapaciteta od 20 konjskih snaga, dizajneri su odlučili kočiti i kočiti. Kombinirani sustav zamijenjen je zasebnim. I ispred, uzeli su jedan disk. Sve to negativno je utjecalo na udaljenost kočenja. S takvim se karakteristikama teško iznenada zaustavlja ako je potrebno. Potrebno je doslovno udariti na papučicu leđa kočnice i sa svim prstima komprimirati polugu naprijed. Usput, ova pedala se nalazi izvan komforne zone stopala. Zato započnite s prekomjernim zaustavljanjem teškog motocikla. Naravno, možete se naviknuti na sve ovo.

Značajke upravljanja

Poštovanje kanona stila negativno utječe na upravljanje. Međutim, u usporedbi s drugim helikopterima, uređaj je vrlo rukovanje. U zavoju, kada se teški motocikl savija, to se odvija na tračnicama, što velikom zadovoljstvu donosi bicikliste. Vožnja na zavojitim cestama će biti kontinuirani ekstaza, ako ne i jedna nijansa - čak i skroman zavojima postoji rizik da uhvati oslonac za noge. I na visokoj policijskoj bicikli koja leži i ne drži se dna. Element helikoptera je duga izravna udaljenost. Stoga, u principu, činjenica da se prianja na uglove, možete oprostiti japanskim dizajnerima. Pa, nisko je dno, očito, zbog dizajnerskih značajki.

Nosač ovjesa

Zahvaljujući masivnom okviru cjevastog čelika, motocikl ima dugo klasično slijetanje. Velika prednja vilica ima udar 130 mm i dobru reakciju. Stražnji kromirani apsorberi dobiveni su udarom od 41 mm. Oni uključuju sustav unutarnjih ventila, koji povećavaju udobnost putovanja. Ipak, slijetanje ostaje oštro.

Suspenzija omogućuje, bez smanjenja brzine, prevladavanje malih rupa. Glavna stvar je ne da se odvedu i gledaju kako se velike one ne pojavljuju nakon malih. Uostalom, onda meka prednja vilica lako može dati kvar. No, stražnji ovjes je mnogo teže prisiliti raditi za cijeli tečaj. Općenito, dobar detalj, kao kod helikoptera.

Honda VTX 1300: recenzije

Kao što se i očekivalo, bicikl je dobio povjerljive recenzije vlasnika. Počnimo s dizajnom. Moderan i elegantan bicikl je sposoban privući izgled. To duguje dubokim krilima, širokim volanom i masivnim poklopcem. Uglavnom, ugađanje Honda VTX 1300 uopće nije potrebno. Može štetiti samo klasičnoj slici motocikla.

Sada malo o slijetanju. Dakle, to je prilično nisko, što omogućava, prvo, da sjedi za upravljačem kratkih ljudi, a drugo, pouzdano kontrolira noge bicikla. Ali "široka ramena" motocikla mogu biti pravi problem za one koji žele nadmudriti gradski promet. Sjedala su velika, ali nisu osobito ugodna. Stoga, nakon dugih putovanja, mnogi se žale na umor. Zrcala također nisu sasvim uspješna, a ponekad pregled nije očigledno dovoljan.

Vrijeme je da razgovaramo o mišljenjima na elektrani. Motor prema vlasnicima opravdava očekivanja. Zbog svog volumena, dobro raspršuje bicikl i stalno održava okretaje. Kontrolna točka funkcionira sasvim jasno, bez trzanja. Naravno, ako se uspoređujemo sa starijim modelom, ovaj motor ima slab karakter. Ali onaj tko ga kupuje, u početku bi trebao to shvatiti. Uostalom, uređaj je dizajniran za manje dinamičnu i ekonomičniju vožnju.

Zbog dugačke baze, a prilično krutog okvira, način vožnje bicikla je vrlo specifičan, ali to je stvar navike. A veliki kotači pomažu suspenziji da se bave malim nepravilnostima. Za razinu osvjetljenja, motor jasno prima najviši rezultat - svjetla jasno usmjeravaju snop svjetla i sjaj. Kočnice, premda su inferiorni prema njihovom starijem bratu, ali u usporedbi s drugim "kolegama" nositi se s njihovim zadatkom je sasvim normalno.

Među očiglednim pogreškama japanske tvrtke vlasnici zabilježili su nadzornu ploču koja se nalazila na spremniku s neugodnim finim brzinomjerom. Pa i činjenica odsutnosti mjerila niske razine goriva u spremniku i uopće izaziva gnjev. Članovi su uvjereni: tu je bicikl jedna bolest, s kojima je lakše prihvatiti nego da se bore - pri brzini od 40-50 km / h udari u volan. Ali budući da brzina nije "trčanje", to obično zatvara oči.

Oni koji su odlučili otići na dugo putovanje, što je korisno za kupnju neke pribor za Honda VTX 1300. Riječ je o vjetrobran i lukovima leđima. Morate biti spremni za činjenicu da takva korisna poboljšanja mogu negativno utjecati na eleganciju bicikla. Kao što pokazuje recenzije, motocikl prilično pouzdan u radu. Među lomovima je sve. U pravilu, ništa kritično. U svakom slučaju možete kupiti rezervne dijelove. "Honda" nudi prilično visokokvalitetni proizvod, tako da možete vjerovati biciklu. Preporuča se pripremiti automobil prerano za sezonu, a zatim ne provoditi dragocjene tople dane u garaži. Promjenom rezervnih dijelova (Honda), provjeravajući sve tekućine, možete biti sigurni da će sezona proći bez neugodnih iznenađenja.

zaključak

Danas smo se upoznali s motorom Honda VTX 1300. Potrošnja goriva (oko 7 litara), zanimljiv dizajn, dobre vožnje - to su glavne prednosti modela. Picky bikeri će reći da je inferiorna sa svojim starijim bratom. Ali ovo je razumljivo. Uostalom, izvorno je motocikl bio postavljen kao lagana verzija sa svim posljedicama. Ipak, u usporedbi s konkurentima, izgleda više nego dostojan. Cijena takvog "željeznog konja" na sekundarnom tržištu dugo je bila na visokoj razini i kreće se od 300 do 400 tisuća rubalja, ovisno o stanju i godini proizvodnje.