8-Cilindarski (V8) motor: specifikacije, značajke

Proces razvoja automobilske industrije nikad nije stao. Pojedinosti su se uvijek mijenjale do poboljšane i poboljšane. Motori V8 klase dolazili su na svijet zahvaljujući drugim malim snagama i zauzeli svoje mjesto počasti u automobilskom lancu.

Trenutačno, ovi motori zauzimaju mjesto časti u asortimanu koji nude proizvođači i neće napustiti ovu nišu. Ime V8 govori za sebe: to je vrsta rasporeda cilindara u bloku.

Povijest formiranja V-motora

Pojava V8 motora prethodi činjenica da su im prije njih bili in-line motori koji nisu imali veliku snagu vuče. Prvi V8 motor dizajniran je i konstruiran 1902. godine dizajner Levassar, koji je dizajnirao i razvio motore za brodove i brodove. Ali već 1905. godine svijet je vidio prvi Rollsroysovsky DVS, koji je instaliran na automobile.

Nadalje, ova tehnologija su pokupili takvi poznati proizvođači kao Oldsmobile, GM, Chevrolet i Cadillac. Ova tehnologija preplavila je SAD i doslovno je postala čitavo doba. Europski proizvođači uvijek su se pokušavali prebaciti na ekonomičnije opcije, što je V8 motor jako specijaliziralo.

U SSSR-u, od pedesetih godina prošlog stoljeća, modificirani i poboljšani motori ove klase korišteni su na kamionima, a kasnije na automobilima. Čak i sada u Rusiji, mnogi predstavnici domaćih vozila imaju konfiguraciju V8.

Američki V8

Tehnologija V8 motora postigla je široku popularnost, koja je trajala dugo, od 1910. do ranih devedesetih godina. Ovi motori bili su idealni za ugradnju na Mascalkera i obične automobile, koji su zaljubljeni u prosječnog potrošača.

Naravno, ne bez poboljšanja. GMC tvrtka sredinom 70. godine pokreće nekoliko redova super moćnih V8 motora na nekoliko modela koji su postali klasični za američku automobilsku industriju. Istodobno, legendarni Ford zajedno s Shelbyom proizvodi dvije veličanstvene kreacije - GT350 i GT500. Ovi modeli ovog dana smatraju se jednim od najboljih na svijetu, kažu vozači i stručnjaci.

U svijetu poznatih postali takvi automobili s motorom V8: Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge punjač, ​​Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda i Oldsmobile Toronado. Svi ovi modeli su dobro poznati u SAD-u, kao iu CIS-u.

V8 dolazi iz Njemačke

Najsvjetliji predstavnici proizvodnje bili su motori "BMW V8" i "Audi V8". Svaki momak iz djetinjstva čuo je da su to klasični njemački sportski automobili koji su fascinirali i zadivili moć. Još jedna prepoznatljiva značajka bila je zvuk V8 motora, kojeg mnogi danas nauče.

Tijekom banditstva 1990-ih u Ruskoj Federaciji, mnogi članovi tih skupina prolazili su automobilima tih marki. Imali su prednosti nad ostalima, zahvaljujući moćnom motoru, na kojem su napustili potragu. Motor "Audi V8" imao je prilično veliki resurs, oko 700-800 tisuća kilometara, tako da mi se svidjelo mnogi vozači koji još uvijek upravljaju.

Razvoj domaćeg osam cilindra

Naravno, sve tehnologije kasno su došle u Sovjetski Savez. Gotovo svi razvijeni automobili i motori praktički su bili kopirani od stranih analoga. Tako je prvi GAZ V8 motor instaliran na 13. modelu, kojeg mnogi poznaju kao "Galeb".

Posebna popularnost ovog motora bila je zbog dva automobila - GAZ-53 i ZIL-130. Smatrali su ih najpouzdanijima i jednostavnijim za održavanje. Popravak njihovog ICE bio je jednostavan i nije izazvao neugodnosti. Naravno, godinama su izgubili svoju bivšu moć i postali obični, oni koji se ne iznenadjuju.

Moderna domaća automobilska industrija može pohvaliti samo nekoliko motora. Motori ZMZ V8, koji su instalirani na "Volgu" i "Gazelu" - među njima. Pokazali su visoke tehničke karakteristike i prepoznali su se kao jedan od najboljih motora koji su proizvedeni u post-sovjetskom prostoru.

Tehničke specifikacije i značajke V8

V8 (motor) - motor s unutrašnjim sagorijevanjem, koji se uglavnom sastavlja iz dva četverosredna reda, koji su bili suspendirani za jedan radilica. U ovom slučaju, spojne šipke, koje su bile smještene nasuprot, bile su stavljene na jedan zupčanik koljenastog vratila. U konfiguraciji V8 (motor) neuravnoteženo je inercija klipova i gornji dio spojne šipke u pričvršćivanju prsta. To je praćeno vibracijama koje se čuju u kabini.

Kako bi se balansirala ova sila, potrebne su još dvije osovine, koje će se okretati dva puta brže od radilice i istodobno u različitim smjerovima. Takva tehnologija se koristi na Ferrari ili drugim ICE brzim brzinama.

U suvremenom svijetu više se kutova cilindara primjenjuju jedan prema drugom: 60, 90 i 180 stupnjeva. Naravno, najčešći je prvi. Na većini brzih verzija automobila i mascalcas je 90 stupnjeva. A samo proizvođač "Subaru" se istaknuo: na sportskim varijantama automobila model motora V8 ima kut okretanja cilindara od 180 stupnjeva.

Cargo V8 kao cjelovito stanje moći

Na početku Drugog svjetskog rata, kada je postojala oštra potreba za povećanjem kapaciteta kamiona i povećanju njihove prohodnosti, odlučeno je da na njih ugrade motore klase V8. To je omogućilo transportiranje više streljiva, kao i putovanje po mjestima gdje prije nije dovoljna snaga vuče.

U 60-im godinama, svi američki kamioni bili su opremljeni takvim motorima. U Europi, "Scania" V8 motor zaslužio je posebnu popularnost koja bi prema svojim tehničkim podacima mogla podići do 40 tona tereta, a jednostavnost održavanja i pouzdanosti privukla mu je ljubav kamionera.

Naravno, do sada je V8 ugrađen na automobile s kapacitetom do 10 tona, jer nema smisla staviti na višu s ekonomske točke gledišta. Dakle, na modernim cestama možete susresti sljedeće predstavnike proizvodnje automobila s instaliranim V8 motorom: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW i dr. Najpopularnija konfiguracija kamiona je 4.2-litreni V8 motor.

Održavanje V-oblika "eights"

Motor svakog automobila treba redovito servisirati kako bi funkcionirao normalno i dugoročno. Što je uključeno u ovaj proces? Razmislite bliže:

1. Zamjena ulja i elemenata filtera.
2. Isperite sustav goriva i popravite pumpu za gorivo.
3. Zamjena svjećica i filamenata.
4. Podešavanje ventila.
5. Zamjena brtve poklopac ventila i paleta.
6. Podešavanje paljenja.
7. In-line zamjena dijelova koji su izvan reda.

Održavanje V8 motora za svaki automobil ima svoje uvjete, ali ne vrijedi ih odgoditi jer nepravilno zamjena ili popravak može dovesti do različitih posljedica, uključujući kompletnu zamjenu klipne grupe ili sklopa motora.

Opći koncepti popravka motora s 8 cilindara

Svaki motor ima vlastiti izvor korištenja, a kada je iscrpljen, mora se popraviti. Popravak takvih motora treba obaviti na posebnim postajama, jer samo oni imaju opremu koja će to omogućiti. Alat se može naći kod svih, a ovdje posebna oprema - nije prisutna.

Postoji nekoliko vrsta popravaka V8: streaming, raspored i kapital. Prva dva su uvijek planirana, jer je jasno da su dijelovi unutar jedinice snage neuredni, no potonji se iznenada mogu neočekivano pojaviti.

Popravak glave

Jedna od vrsta operacija popravaka, koja se provodi uglavnom s trošenjem glavne elektrane - blok cilindra. Razmotrimo osnovne operacije i rezervne dijelove na primjeru motora ZMZ V8:

1. Naravno, prva stavka je demontaža cijele glave cilindra. Da biste to učinili, odvojite sve što je uz nju. Detaljnije upute mogu se pronaći za svaki model proizvođača zasebno.
2. Rastavljanje glave motora.
3. Pregled i mjerenje zaplijenjenih dijelova. Definicije prikladnosti za daljnju uporabu.
4. Rezanje, poliranje, brušenje i priprema za montažu.
5. Izravan postupak montaže.
6. Ugradnja na automobil i priključak.

Važno je zapamtiti da se ove operacije moraju obaviti u radionici automobila, jer se mnogi od njih ne mogu obaviti kod kuće. Motori ZMZ V8 su prilično jednostavni za popravak, u usporedbi s teretnim teretima, u kojima postoje mnoge nijanse.

Popis glavnih dijelova koji propadaju u glavi cilindra:

1. Ulazni i izlazni ventili.
2. Sjedala i brtve ventila.
3. Osovine za distribuciju u pojedinačnim slučajevima.
4. Ventilne matice.

Gotovo nikada ne prekidajte opruge ventila i školjke glave cilindra.

Popravak blokova cilindara

Popravak pogonske jedinice je jedan od najtežih u cijelom automobilu. Ima najveći broj čvorova, bez kojih automobil ne može funkcionirati. Dakle, razmislimo o općem tehnološkom procesu popravljanja ovog dijela:

1. Potrebno je raditi i najsigurnije je skinuti blok cilindra. Potrebno je odspojiti sve čvorove povezane s njom, te rastaviti dio pomoćnih. Ovisno o vrsti V8 i automobilu, proces može biti 8-16 sati.
2. Rastavljanje pogonske jedinice provodi se na posebnom štandu koji vam omogućuje da ga omotate oko osi za 360 stupnjeva.
3. Dijagnoza rastavljenih dijelova. Pregled i mjerenje. U osnovi, izmjerite debljinu vratašca radilice i veličinu klipnog kanala.
4. Odabir rezervnih dijelova obavlja stručnjak u trgovini ili menadžer rezervnih dijelova na osnovu primarnih podataka motora, kao i mjerenja.
5. Sljedeća faza popravka brušenje radilice na posebnom stroju. Blok cilindra zatim se dosadi strojem za brušenje.
6. Dijelovi se čiste nakon svake operacije. Prije početka montaže, svi dijelovi se temeljito očišćavaju od čipova, prljavštine i drugih stranih čestica.
7. Proces montaže može potrajati od 16 do 48 sati, ovisno o verziji motora.
8. Na kraju svih manipulacija, provodi se test, najprije na posebnom štandu, a potom na automobilu.

Glavni rezervni dijelovi koji se koriste za popravak blokova cilindra:

1. Puni kit ili rukavac. One se mogu kupiti zajedno ili dijelovi odvojeno.
2. Korijenske umetke i klipnjače.
3. Set brtvila.
4. Crpka je ulje.
5. Omentumi na / osovinu.
6. Vozite zupčanike.

Valja napomenuti da je popravak jedinice snage tip V8 - vrlo skupo. U nekim slučajevima, čak i jako puno. Mnogi stručnjaci za popravak motora preporučuju da se vozilo servisira na vrijeme, budući da košta puno manje od većih popravaka.

Ugađanje "osam"

Uglavnom, nitko nije prilagodio posebnom ugađanju za ove motore. Naravno, u 70-80s na maskara pokušao remodel nešto za dodavanje snage, ali to nije uspjelo. Moderni inženjeri napravili su samo reviziju - instalaciju turbo, što je dodatno poboljšalo karakteristike vuče.

Kao što je razvijen od strane "Dodge Challenger" priznao: "zašto poboljšati ono što je tako savršeno?". Niti jedan proizvođač, posebice stare američke "životinje", ne smatra da je potrebno ugoditi motoru svoje proizvodnje, jer sve što već može biti instalirano i prilagođeno maksimalnom kapacitetu.

Dizelske motore s konfiguracijom V8

Dizelski motori V8 su zamijenili neekonomični benzin. Sjajni predstavnici u području CIS-a su YMZ-238. Tijekom godina dokazao je svoju pouzdanost. Ugrađen je uglavnom na MAZ automobile i neke poljoprivredne strojeve. Vrlo jednostavno za popravak, a obilje rezervnih dijelova omogućuje odabir najpovoljnije opcije za kupnju.

V8 dizelski motor ima puno snage, za razliku od benzina, tako da je većina proizvođača automobila prešla na svoju primjenu. Veliki plus je niža potrošnja goriva, a resurs za uporabu povećan je za 40%.

Najvažnije postignuće u razvoju motora ove vrste smatra se izumom elektroničke distribucije goriva s deaktiviranim cilindrima. Po prvi put se koristi na "Dodge Challenger". Sada mnogi poznati proizvođači automobila koriste ovu tehnologiju na G8.