Motor V6: opis, specifikacije, opseg, značajke

Motor je glavna elektrana u dizajnu bilo kojeg automobila. Zahvaljujući ICE-u, stroj se pokreće. Naravno, za implementaciju okretnog momenta, postoji mnogo drugih čvorova - mjenjač, ​​poluosovina, kardansko vratilo, stražnja osovina. Ali to je motor koji proizvodi ovaj okretni moment, koji će nakon toga prolaziti kroz sve te čvorove voziti kotače. Danas postoje različite vrste motornih instalacija. Podijeljeni su prema vrsti opskrbe (dizel, benzin), a također i način postavljanja (poprečno, uzdužno). Postoji još jedna klasifikacija. To podrazumijeva način uređivanja samih cilindara. Dakle, razlikuju se motori s redovima i V-oblik. Danas ćemo razgovarati o potonjem (V-6).

svojstvo

Što je V6 motor? Ovo je motor s unutarnjim izgaranjem, koja ima šest cilindara u svojoj konstrukciji. Međutim, oni se ne nalaze u nizu, već međusobno nasuprot. Obično su pod kutem:

• 60 stupnjeva.
• 90 stupnjeva.

Što se tiče on-line agregata, stanice za cilindre su strogo vertikalne. V6 je drugi najpopularniji nakon in-line četverocilindričnog motora. Prvi motor s ovom konfiguracijom pojavio se u 50. godini prošlog stoljeća na automobilu "Lancia". Kasnije je postao korišten na Fordovim automobilima.

Motor V6 također je postavljen i Nijemci. Međutim, to su bili modeli poslovne klase. Živi primjer je Opel Omega V6. Motor ove marke obilježen je visokim resursima i dobrim karakteristikama. Francuzi nisu zaostajali u modi.

Dakle, automobil je postao vrlo uspješan "Peugeot 605" s šest-cilindarskim V-motorom za 3 litre. Kao što je navedeno u pregledima, ovaj motor je vrlo pouzdan.

Značajke dizajna

Za razliku od "veslača", V6 motor je neuravnotežen. Zapravo, ovdje su dva motora s tri cilindra ujedinjena. Takav dizajn bez izmjena može uzrokovati značajne vibracije tijekom rada. Kako bi se osiguralo da motor ne previše vibracije, tzv. Neravnoteža radilice koristi se u V6 2,5 motoru. Potonji je opremljen s posebnim protuutezima. Neki motori imaju remen i zamašnjak s neravnotežom. To vam omogućuje da balansirate silu tromosti s gornjih dijelova spojnih šipki i prvog reda klipova.

Postoje naprednije izmjene. Stoga V6 3.0 motor može biti opremljen balansnom osovinom. Okreće se s istom frekvencijom kao i kotačić, no to se događa u suprotnom smjeru. Ovaj dizajn omogućuje visoku glatkoću i stabilnost jedinice snage.

Zanimljiva značajka: u V6 motoru trenutak inercije drugog reda ostaje slobodan. Ova sila se apsorbira pomoću motora. Obično je taj moment inercije pola onog prvog reda.

Kut raspada

Važno je napomenuti da dva gore spomenuta kuta nisu glavna za V-oblikovane šest-cilindarske motore. Dakle, u dizajnu, kut:

• 120 stupnjeva.
• 75 stupnjeva.
• 65 stupnjeva.
• 54 stupnjeva.

VR-6

Zasebno je napomenuti šest-cilindrične jedinice s kutom kardanja od 15 stupnjeva. Ovo su motori VR-6. Koja je osobitost takvih jedinica? Ove postavke nemaju jednaku ravnotežu kao i klasični V6 motor. Međutim, zahvaljujući malom kutu kolapsa, ovi motori su izuzetno kompaktni, ne samo u širini već iu dužini.

Što se tiče radnog volumena, ove jedinice mogu imati dvije do pet litara. Manja količina upotrebe je neprikladna. Razlog je visoki trošak proizvodnje.

Trenutačno takve šest-cilindrične jedinice koriste Volkswagenovu zabrinutost. Usput, Nijemci su prvi puta koristili ove motore na "Passatu" i "Golfu". Nakon toga, šest-cilindrična jedinica je korištena na Volkswagen Corrado i Sharan. Jedinice su imale radni volumen od 2.8-2.9 litara i razvio snagu od 174 i 192 konjskih snaga respektivno.

V6 motor danas

Moderni šest-cilindrični V-motori imaju radilicu sa šest pokretača (offset crankpins). Oni pružaju ravnomjeran interval paljenja mješavine goriva i zraka. I trenutak inercije prvog reda stabilizira se pomoću balansnog vratila.

U sportskim automobilima najčešće se koristi veliki, 120 stupnjeva. Takav motor je širi u usporedbi s njegovim analogima. Međutim, njegova je glavna prednost u niskom središtu gravitacije. To pozitivno utječe na manevriranost i upravljivost automobila.

Na kolutu nalaze se dvije spojne šipke. Ova konfiguracija karakterizira visoki trenutak prvog reda. Zbog toga je balansna osovina uvijek korištena u dizajnu. Zahvaljujući tome, smanjena je i vibracija, ali i glatka vožnja snage.

Motori s kolapsom od 60 stupnjeva

Takve su jedinice stavljene na "Volvo XS-90" prvih generacija. Ovi motori nisu zahtijevali upotrebu balansiranih osovina, a imali su i visoku kompaktnost. Jedan od najpopularnijih linija motora s ovom konfiguracijom je Duratec.

Što kažu recenzije o V6?

Prvo, pogledajmo prednosti korištenja takvih motora. Recenzija kažu da su motori s sličnim izgledom vrlo kompaktni. To vam omogućuje da lako dođete do privitaka i izvršite održavanje.

Sigurno, mnogi se sjećaju kako su linije šest cilindričnih motora gledali na prednji pogonski volan putnika Volvo - osim motora, nije bilo više mjesta u odjeljku motora. Oblik zapisa u obliku slova V omogućava vam više slobodnog prostora bez ugrožavanja snage i zakretnog momenta. Isto tako, te jedinice imaju nizak gravitacijski položaj, što pozitivno utječe na kontrolu. Blok cilindra na V-putu motor je vrlo čvrst i snažan, što se ne može reći o veslaču.

kontra

Prvi nedostatak ovih elektrana je složenost proizvodnje. Svaki V-obrazac bit će skuplji u proizvodnji od analoga linije. To utječe na cijenu samog stroja. Razlika između cijene automobila s 4-cilindarskim motorom i V6 jednostavno je ogromna.

Također imajte na umu da se u V-uzorcima koristi drugačiji dizajn dijelova u mehanizmu distribucije plina. Ovdje su dvije glave. Prema tome, potrebni su drugi bregasti osovina, drugi ventili i pojasevi. Motori s redovima imaju jednostavniju glavu (osobito one prve, gdje je korišteno samo jedno bregasto vratilo i dva ventila po cilindru).

Kao što recenzenti tvrde, V6 motor je teško popraviti. To utječe na cijenu rada, kako kažu vlasnici. Uz redovno održavanje teško je doći do svjećica. Također ovdje dva Poklopci ventila, što može "znojiti" dvaput onoliko često koliko redovito.

zaključak

Dakle, saznali smo što je V6 motor. Kao što možete vidjeti, ova jedinica nema nedostataka i koristi se samo zato što je onaj koji se nalazi u šestom cilindru jednostavno ne uklapa u odjeljak motora konvencionalnog osobnog automobila. Također, ova jedinica ima niski gravitacijski položaj, ali sve to završava.

Za motor ne vibrirati, potrebno je precizirati dizajn, a to se značajno odražava u troškovima ICE. Vremenski sustav konstruiran je na nešto drugačiji način, a kod servisiranja teško je doći do svjećica.

Reći da je motor u obliku slova V lošiji ili bolji od inline, to je nemoguće. On ima i pluse i minusa. Ali ako je cilj povećanje volumena automobila, definitivno će V-oblikovani motor biti bolji jer ne zauzima mnogo prostora ispod kapuljača.