Motor V8: karakteristična, fotografija, krug, uređaj, volumen, težina. Automobili s V8 motorom

Trenutačno postoji nekoliko opcija za jedinice napajanja, ovisno o rasporedu i broju cilindara. Motor V8

definicija

Motor V8 je jedinica snage s V-oblikovanim cilindrima u dva reda od četiri i zajedničkom radilicom.

Preduvjeti za stvaranje

Početkom prošlog stoljeća nije bilo izravne veze između volumena motora i broja cilindara. Međutim, tijekom vremena, čimbenici poput povećanog prometa i kapaciteta, kao i želje za smanjenjem troškova, doveli su do uvođenja prosjeka volumena cilindra. Osim toga, postojala je i mogućnost litre. Tako su se vezali moć motora s brojem cilindara. To jest, svaki cilindar ima određeni volumen, a od određene vrijednosti volumena određeni kapacitet se uklanja. Štoviše, ta se obilježja optimiziraju, tj. Neprofitna je da ide dalje od njih za masovnu proizvodnju. Tako su mali masovni modeli počeli biti opremljeni malim volumenskim motorima s malim brojem cilindara, a da bi se postigla visoka snaga, trebalo je stvoriti više cilindrične jedinice snage veće veličine.

priča

Prvi V8 motor stavljen je u proizvodnju 1904. godine. Razvijen je prije dvije godine Leon Levasser. Međutim, nije se koristio za automobile, već je instaliran na zrakoplovima i malim brodovima.

Prvi V8 automobilski motor s kapacitetom od 3536 cm³ objavio je tvrtku Rolls-Royce. Međutim, s njima je sagradila samo 3 automobila.

Godine 1910., 7773 cm³ V8 je uveo proizvođač De Dion-Bouton. I premda su automobili opremljeni s njim također bili dosta proizvedeni, 1912. godine predstavljen je u New Yorku, izazivajući veliki interes. Nakon toga, američki proizvođači počeli su stvarati takve motore.

Prva relativno velika proizvodnja automobila s V8 motorom bila je tvrtka Cadillac 1914. godine. Bio je donji ventil volumen motora 5429 cm³. Postoji mišljenje da je njegov dizajn bio kopiran iz gore spomenute francuske elektrane. U prvoj godini, s njima je bilo opremljeno oko 13.000 automobila.

U 2 godine, njegova verzija V8 s volumenom od 4 litre predstavila je Oldsmobile.

Godine 1917. Chevrolet je također započeo proizvodnju od 4.7 litara V8, no sljedeće godine proizvođač je postao dio GM-a, čije su jedinice bile dvije gore spomenute tvrtke. Međutim, Chevrolet, za razliku od njih, bio je usredotočen na proizvodnju automobila s učinkovitim troškovima, koji su trebali ugraditi jednostavnije motore, tako da je proizvodnja V8 zaustavljena.

Svi motori su raspravljali ranije instaliranih na skupljim modelima. Po prvi put u masovnom segmentu prenesene Ford tvrtke u 1932. g Model 18. Osim toga, pogonska jedinica ima značajnu tehničku inovaciju. To je opremljen sa blok cilindra od lijevanog željeza, iako prije proizvodnji tih dijelova neki smatraju tehnički nemoguće, pa cilindri su odvojena od kućišta radilice, koji komplicirano i skupo svoju proizvodnju. Stvoriti jedan komad potreban za poboljšanje tehnologije lijevanja. Novi agregat nazvan ravnom. To proizvedena do 1954. godine

U Sjedinjenim Državama, V8 motori su bili posebno široko korištenih u 1930-ima. Postali su toliko popularni da su takve jedinice snage opremljene svim klasama automobila, osim subkompakta. Automobil s V8 motorom do kraja 1970-ih činio je 80% svih proizvedenih u SAD-u. Stoga, mnogi pojmovi povezani s ovim jedinicama snage su američkog podrijetla, a V8 je još uvijek povezan s mnogim američkim automobilima.

U Europi, ovi motori nisu stekli takvu popularnost. Dakle, u prvoj polovici prošlog stoljeća bili su opremljeni samo s komadima proizvedenim elitnim modelima. Tek su se u 50-ima počeli pojavljivati ​​prvi serijski serijski motori s osam cilindara ili automobile s V8 motorom. A onda su neki od njih bili opremljeni američkim snagama.

dogovor

Početkom prošlog stoljeća bilo je vrlo neuobičajenih shema za motore, na primjer, sedam cilindara, on-line osam cilindara i zvijezda.

Narudžbom motornog objekta, zahvaljujući uvođenju gore navedenih načela, sada je određen broj cilindara za motore, ovisno o njihovoj snazi. Nadalje, postavljeno je pitanje o njihovom optimalnom rasporedu.

Prvo se pojavila najjednostavnija inačica rasporeda - u linijskom rasporedu cilindara. Ova vrsta pretpostavlja njihovu montažu u redu jedan za drugim. Međutim, ovaj raspored je relevantan za motore s brojem cilindara ne više od šest. U ovom slučaju najčešće četiri cilindrične opcije. Dva i tri cilindra su relativno rijetki, iako su se pojavili već početkom 20. stoljeća. Pet-cilindrični motori također nisu vrlo česti, osim što su razvijeni tek sredinom 70-ih godina. Šesterokutni in-line motori trenutno gube popularnost. Raspored crte osam cilindara nije se više koristio tridesetih godina 20. stoljeća.

Korištenje kruga u obliku slova V za motore s velikim brojem cilindara je zbog razmatranja izgleda. Ako koristite raspored redaka za višenamjenske utičnice, oni će se pokazati previše dugo, a postoji i problem pri njihovom smještaju ispod napa. Sada je najčešći bočni izgled, a postavljanje reda čak i šest-cilindarske jedinice snage je stoga vrlo teško. U tom slučaju najveći problemi nastaju pri postavljanju mjenjača. Zato su takvi motori izgubili u prevalenciji V6. Potonji se mogu postaviti i uzdužno i poprečno.

primjena

Dotična shema se najčešće koristi na velikim motorima. Ugrađeni su uglavnom na sportske i premium modele među automobilima, kao i na teške SUV-ove, kamione, autobuse, traktore.

karakteristike

Osnovni parametri V8 uključuju volumen, snagu, kut kamere, ravnotežu.

volumen

Ovaj parametar je jedan od glavnih za bilo koji motor s unutarnjim izgaranjem. Na početku povijesti ICE nije bilo veze između volumena motora i broja cilindara, a prosječni volumen bio je mnogo veći nego sada. Dakle, poznati su 10 litreni jednoslojni motor i 23-litarski šest-cilindar.

Međutim, kasnije su uvedene specifikacije volumena cilindra i odnos volumena i snage.

Kao što je rečeno, razmatrana konfiguracija se u osnovi koristi za više litarske jedinice. Stoga je volumen V8 motora obično najmanje 4 litre. Maksimalne vrijednosti ovog parametra za moderne motore automobila i SUV-ova dosežu 8,5 litara. Kod kamiona, traktora i autobusa ugrađuju se više voluminoznih jedinica (do 24 litre).

Potrošnja energije

Ova karakteristika V8 motora može se odrediti na temelju specifičnog kapaciteta litra. Za benzinski atmosferski motor, to je 100 KS. Prema tome, motor od 4 litre ima prosječnu snagu od 400 KS. Slijedom toga, opcije većeg volumena su snažnije. U slučaju nekih sustava, osobito supercharging, kapacitet litra je znatno povećan.

Kut raspada

Ovaj parametar je relevantan samo za V-motore. Pod tim se misli na kut između redova cilindara. Za većinu snaga to je 90 °. Prevalencija ovog rasporeda cilindara objašnjava činjenicom da omogućuje postizanje niske razine vibracija i optimalnog paljenja smjese i stvaranje niskog i širokog motora. Potonji povoljno djeluje na kontrolu, budući da takva jedinica snage doprinosi smanjenju težine središta.

Nešto rjeđe postoje motori s kutom kolapsa 60ordm-. Mnogo manje motora s još manjim kutom. To vam omogućuje da smanjite širinu motora, međutim, u takvim slučajevima je teško vlažiti vibracije.

Ima motora i sa ravno kut cilindri (180ordm-). To je, njihovi cilindri su raspoređeni u horizontalnoj ravnini, a klipovi kretati jedni prema drugima. Međutim, takvi motori se ne zove u obliku slova V, a suprotstavljeni i označeno slovom B.Oni pružaju vrlo nisko težište, tako da takvi motori instalirani prije svega sportski model. Međutim, oni se razlikuju u velikoj širini, tako da je bokser motor su rijetke zbog složenosti plasman.

vibracija

U svakom slučaju, ovi fenomeni se očituju kada klipni motor radi. Međutim, dizajneri ih nastoje minimizirati jer ne utječu samo na udobnost, već i na prekomjerne razine mogu dovesti do oštećenja i uništavanja motora.

U svom djelovanju djeluju višesmjerne sile i momenti. Da biste smanjili vibracije, morate ih uravnotežiti. Jedno rješenje za to je dizajn motora na takav način da su trenutci i snage jednake i višesmjerne. S druge strane, dovoljno je precizirati samo radilicu. Dakle, možete promijeniti položaj vrata i instalirati protuteže na njega ili koristiti osovine za balansiranje protiv rotacije.

staloženost

Prije svega treba napomenuti da je među najčešćim motorima samo dvije vrste uravnotežene: in-line i contrasted, i six-cylinder. Motori drugih rasporeda razlikuju se u ovom pokazatelju.

Što se tiče V8, oni su vrlo dobro izbalansirani, a posebno oni s pravim kutom kamena i cilindara koji se nalaze u okomitim ravninama. Dodatno, glatkoća se postiže zbog mogućnosti jednolike zamjene bljeskalice. Takvi motori imaju samo dva neuravnotežena momenta na obrazima vanjskih cilindara, koji se mogu potpuno nadoknaditi s dva protuteža na radilici.

prednosti

V-oblikovani motori razlikuju se od motora s in-line rasporedom s povećanim zakretnim momentom. To je olakšano shemom motora V8. Za razliku od in-line motora, gdje je smjer sila izravno okomit, u razmatranom motoru djeluju na vratilu s obje strane duž tangente. To stvara mnogo veću inertnost, dajući dinamičko ubrzanje osovine.

Osim toga, radilice V8 su vrlo krute. To znači da je ovaj element jači, stoga je izdržljiviji i učinkovitiji kada rade u graničnim uvjetima. A također proširuje raspon frekvencija rada motora i omogućava brže dobivanje zamaha.

Konačno motori u obliku slova V su kompaktniji u usporedbi s in-line modelima. I oni nisu samo kraći, ali i niži, kao što se može vidjeti na slici V8 motora.

mane

Motori konfiguracije u pitanju su složene konstrukcije, što uzrokuje visoku cijenu. Osim toga, s relativno malom dužinom i visinom, oni su široki. Također, težina V8 motora je velika (od 150 do 200 kg), što uzrokuje probleme s ponderiranjem. Stoga se ne instaliraju na male automobile. Osim toga, takvi motori imaju značajnu razinu vibracija i teško je uravnotežiti. Konačno, oni su skupi za rad. Prvo, ovo je zbog činjenice da je uređaj V8 motora vrlo složen. Osim toga, ima velik broj detalja. Stoga je popravak V8 motora kompliciran i skup. Drugo, takvi motori karakteriziraju visoka potrošnja goriva.

Suvremeni razvoj

U razvoju svih motora s unutarnjim sagorijevanjem, nedavno je bio trend za veću učinkovitost i profitabilnost. To se postiže smanjivanjem opsega i primjenu različitih sustava, kao što su izravno ubrizgavanje goriva, turbo, promjenjivim radom ventila, i tako dalje. D. To je dovelo do činjenice da je veći motori, uključujući V8, postupno gubi popularnost. Mnogi litreni motori sada su zamijenjeni turbo punjeni motori manje volumena. To se osobito odnosi na verzije V12 i V10 koje su zamijenjene gumenim V8, a potonjem - na V6. To znači da se prosječni volumen motora smanjuje, što je djelomično posljedica povećanja učinkovitosti, indeksa kapaciteta litara.
Međutim, sportski i luksuzni automobili i dalje koriste moćne multi-litre power packs. I njihova se produktivnost znatno povećala u usporedbi s prošlošću zbog korištenja suvremenih tehnologija.

planovi

Unatoč izgledima zamjene motora električnim i drugim ekološki prihvatljivim motorima, oni još uvijek nisu izgubili važnost. Naročito, varijante u obliku slova V smatraju se vrlo obećavajućima. Do danas, dizajneri su razvili načine kako bi uklonili svoje nedostatke. Osim toga, prema njihovom mišljenju, potencijal takvih jedinica snage nije u potpunosti otkriven, tako da jednostavno nadograditi.