Karburator motora 406. Specifikacije motora

Auto se teško može nazvati osnovnom nuždom u ljudskom životu, ali to je najčešći vozilo. I bez kojih ljudi ne mogu živjeti? Bez srca. Ovo tijelo iz stroja može se nazvati jedinicom snage.

Što je to? Automobilski motor je instrument koji može pretvoriti jednu vrstu energije u drugu. Ovim se provodi kretanje bilo kojeg vozila.

Uobičajeno, uređaj je instaliran motor s unutarnjim sagorijevanjem, radeći na klipovima. Podijeljena je u dvije vrste: rasplinjač i injektor. Specifičnosti motora izravno ovise o ovom faktoru. Sve jedinice (ovisno o tipu) rade na različitim vrstama goriva. To se može nazvati benzin, komprimirani prirodni plin ili ukapljeni ugljikovodik, dizel gorivo, češće poznat kao dizelsko gorivo.

ZMZ-406

Tko se može suprotstaviti činjenici da se veliki broj prometa obavlja na vozilima GAZ? Na "Gazelu" najčešće je instaliran motor 406. Rasplinjač goriva dostupan je u dvije izvedbe. Injekcija - samo u jednom. Koje su prednosti ovog motora? On troši dovoljno goriva u njegovu veliku moć. I uređaj će trajati dugo, ali samo ako ga slijedi odgovarajuća briga. Među minuses, posebno je akutan da je motor osjetljiv na kvalitetu motornog ulja. Ako radi na nekom određenom tipu, onda je bolje da ne eksperimentiramo mnogo. Došlo je do problema s freniranim radom ventilatora, što dovodi do pregrijavanja. Sustav koji treba regulirati temperaturu je malo nestabilan. Budući da pregrijavanje može dovesti do eksplozije, trebali biste pomno pratiti ovo. Izrađen je ovaj model motora od 1996. do danas poznat kao dugotrajna i pouzdana jedinica.

svojstvo

Važno je napomenuti da ova jedinica za neke kriterije premošćuje prethodni motor serije 402. Snaga 406 radi na 4 klipova. Kapacitet je 110 "konja". Kako bi točno rekao da je pregrijavanje ovog motora teško, jer neki vozači navode konstantan porast temperature, dok drugi kažu da je sustav hlađenja suvišan - uređaj se ne zagrijava.

Ako postoji želja za prijenos motora 406 (rasplinjač ili mlaznica) na plinsku opremu, valja napomenuti da se savršeno "približava" propanu i metanu.

Trenutak s potrošnjom goriva teško je istaknuti - izravno ovisi o uvjetima vožnje i sezoni. Prema proizvođačevoj specifikaciji potrošnja u prosjeku iznosi 13,5 litara na 100 km. Volumen motora je 2,28 litara.

U vanjskom okruženju valja napomenuti kompaktni raspored svih elemenata. Posebna značajka je mjesto svjećice - u sredini. Maksimalna snaga rotacije koljenastog vratila je 5200 o / min.

Povijest ZMZ-406

Ovaj model motora razvijen je na temelju sportske jedinice "Saab 900". Kraj izrade projekta na papiru - 1990. A za tri godine pojavili su se prvi prototipovi ovog motora. Proizvodnja serije srednje veličine pokrenuta je 1996. godine, ali od glavnog transportera počela je s radom već 1997. godine. Kraj proizvodnje - 2003.

Isprva je instaliran motor 406 (rasplinjač) na malim brodovima, koje su koristile državne agencije. Malo poslije zainteresirani su za osoblje goranske biljke, a s vremenom su ga kupili Volga i Gazelle. Nakon nekog vremena počeo je ulaziti u osnovni set "Sable". Proizvođači ZMZ i GAZ smiju biti instaliran na mnogim modelima automobila na svoje „ne-izvornih” motora, tako da je uređaj 406 može se vidjeti na neke od „Volge” u konfiguraciji koja nije dio te jedinice.

Dizajn i značajke

Motor 406 (rasplinjač) radi na benzinu. Ima 16 ventila i 4 klipova. Injekcija regulira ugrađeni elektronički sustav.

Tijekom stvaranja ove jedinice snage proizvođač je odlučio naglasiti je i dodati značajke. To se može smatrati mjestom osovine na vrhu bloka cilindra. Svjećice su centrirane. Zbog upotrebe novog sustava za ubrizgavanje i komore za izgaranje, kompresija je povećana na 9,3. Također, zamijenjen je sustav napajanja rasplinjača.

Zbog nekih manipulacija je smanjena potrošnja goriva. Međutim, postojale su glasine da je moć jednog modela automobila "Volga" (motor 406) bio preciziran posebno i umjetno.

Razlika između mlaznice i rasplinjača

Dugo vremena su proizvedeni samo modeli rasplinjača. Tijekom vremena pojavili su se brizgaljke. Zbog toga je moguće postići određene karakteristike, na primjer, kako bi se smanjila količina potrošenog goriva. Ako pratite teoriju ICE-a, motor goriva "Gazelle" 406 počinje raditi s odgovarajućim povećanjem razine rotacije koljenastog vratila. Kako se to može postići? Mehanizam je napravljen na takav način da, kada se pritisne papučica, povećava se količina para benzina. Ovo zauzvrat povećava brzinu radilice.

Injekcijski motor 406 (GAZ ga često koristi) radi uz pomoć mikroprocesora. Zahvaljujući njemu, čak i uz blagu depresiju pedale, dinamika vožnje na automobilu će se poboljšati.

Ugađanje motora

Kako bi malo promijenili izlaz motora, moguće je izvršiti podešavanje koji će poboljšati performanse. Nekima se ne sviđa mala snaga, ostali - količina goriva potrošena, a ponekad vozač želi isticati se iz pozadine drugih, optimizirajući određenu karakteristiku.

Prva stvar koju možete učiniti na SRT je poboljšati motor 406 (rasplinjač) u smislu kapaciteta. U pravilu se u ovom slučaju ili tehničke karakteristike jedinice povećavaju povećanjem klipova ili se instalira turbopunjač (ili zasebne turbine). Pouzdaniji će biti drugi način, međutim, prvi će se puno manje truda, novca i vremena.

Kako bi se poboljšala ukupna dinamika, dovoljno je precizirati ulazne i izlazne kanale.

Pogreške pogonitelja

Zbog vječne želje za poboljšanjem svoje jedinice, mnogi pokušavaju previše teško i na kraju samo ubiti motor. Koje pogreške ne smijete dopustiti pri radu s jedinicom snage 406 serije? Motor, cijena za koju varira 100 tisuća rubalja, bolje je ne optimizirati još jednom.

Ne slušajte savjete neiskusnih vozača koji predlažu smanjenje mase zamašaja. To će samo dovesti do nepotrebnih problema, a ne povećane snage. Kovitlaji zraka su suvišni. Ne morate slušati stručnjake koji ih nude da ih instalirate. Ako se koriste, snaga će biti razmjerno smanjena. Brzina automobila se ne povećava kada se zrak zagrijava na ulazu. Pouzdanost motora će pasti ako se voda dodaju u usisni put s kapljicama. Dizajneri, naprotiv, pokušavaju maksimalno odvojiti tekućinu od goriva, nakon svega, ulazeći u njega, pridonosi početku korozije. Neki preporučuju instalaciju električnog zatezača kako bi promijenili specifikacije motora. Međutim, to ne samo da košta puno novaca, već i potpuno uništava jedinicu snage. I to nije sve (ali najčešće) pogreške koje su napravili vozači.

Koristite u automobilima

Sada se ovaj motor može instalirati na bilo koji model "Gazele" i "Volga". Štoviše, službeno stoji na nekim osobnim automobilima i teretnim kopijama. Međutim, zbog činjenice da mnogi traže da se koriste na drugim modelima, mogu postojati manji problemi. U pravilu, to dovodi do brzog sloma crpke, ili mlaznice jednostavno prestanu raditi, počinje vozite motor ili curenje ulja. Može postojati problem s performansama. U tom slučaju trebate kontaktirati servisnu stanicu. Ako je problem još ozbiljniji, tada specijalizirani centri postrojenja. Razbacani su diljem Rusije i nekih zemalja ZND-a. Motor 406 (GAS također pomaže u rješavanju problema, a ne lošiji od ZMZ-a) toliko je popularan da visokokvalitetni popravci neće uzrokovati velike probleme. Te manipulacije ne trebaju puno vremena, a što je najvažnije - ne zahtijevaju globalne financijske troškove.