Svrha, uređaj, vrijeme. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem: mehanizam raspodjele plina

Mehanizam za raspodjelu plina

Uređaj zaokružuje mehanizam

Dijelovi mehanizma za raspodjelu plina obavljaju različite funkcije:

• Bregasto vratilo otvara i zatvara ventile.
• Pogonski mehanizam vozi bregastu osovinu u pokretu pri određenoj brzini.
• Ventili zatvaraju i otvaraju ulazne i izlazne kanale.

Glavni dijelovi vremena su bregasta osovina i ventili. Vijak ili razdjeljivanje, osovina je element na kojem se nalaze kamere. Pokreće se i zakreće ležajevima. U vrijeme usisnog ili ispušnog udara, bregaste osovine smještene na osovini pritisnute su na pritisak ventila tijekom rotacije.

Mehanizam za mjerenje vremena nalazi se na glavi motora. U glavi motora nalazi se bregasta osovina i ležajevi, krakovi, ventili i pogoni ventila. Vrh glave je zatvoren poklopac ventila, čija se ugradnja vrši pomoću posebne brtve.

Djelovanje mehanizma za raspodjelu plina

Vrijeme je u potpunosti sinkronizirano s paljenjem i ubrizgavanjem goriva. Jednostavno rečeno, u trenutku kada je papučica gasa pritisnuta, gasa, usisni protok zraka u usisni razvodnik. Kao rezultat toga nastaje mješavina goriva i zraka. Nakon toga počinje raditi mehanizam za raspodjelu plina. vrijeme Povećava propusnost i ispušta ispušne plinove iz komore za izgaranje. Za pravilno obavljanje ove funkcije, potrebno je da je učestalost kojom se otvara vremena ulazni i ispušnih ventila, bio je visok.

Ventili se aktiviraju bregastom osovinom motora. Kad se poveća brzina vrtnje koljenastog vratila, bregasto vratilo počinje vrtjeti brže, što povećava učestalost otvaranja i zatvaranja ventila. Kao rezultat toga, povećava se brzina motora i povratak iz motora.

Kombiniranje radilice i bregastog vratila dopušta da motor sagorijeva točno količina smjese zraka i goriva koja je potrebna za rad motora u ovom ili onom načinu rada.

Značajke vremena vožnje, lanca i remena

Vijak pogonskog vratila je izvan glave motora. Kako se ne bi došlo do curenja ulja, na vratilu vratila nalazi se brtva. Timski lanac vodi sve mjenjača ventil u djelovanju i stavljen je s jedne strane na pogonjeni lančanik ili remen, a s druge strane prenosi silu s koljenastog vratila.

Ispravna i nepromjenljiva raspodjela radilice i bregaste osovine međusobno se odnose na pogon remena ventila. Čak i mala odstupanja u položaju mogu uzrokovati vrijeme, motor ne uspije.

Najpouzdaniji se smatra lančani pogon pomoću valjka za vožnju, ali postoje neki problemi s osiguravanjem potrebne razine napetosti remena. Glavni problem s kojima se suočavaju vozači, a koji je karakterističan za lanac mehanizma, je lom, što je često razlog za savijanje ventila.

Među dodatnim elementima mehanizma može se pripisati vremenski remen koji se koristi za zatezanje remena. Na minuse lančanog pogona mehanizma raspodjele plina, pored opasnosti od loma, također uključuje visoku razinu buke tijekom rada i potrebu da se mijenjaju svaka 50-60 tisuća kilometara.

Mehanizam ventila

Dizajn mehanizma ventila uključuje sjedišta ventila, vodilice, mehanizam rotacije ventila i druge elemente. Sila s bregaste osovine se prenose na štap ili na srednju vezu - klackalicu, ili klackalicu.

Često je moguće ispuniti vremenski model, koji zahtijeva stalnu prilagodbu. Takve izvedbe imaju posebne podloške i vijke, pri čemu njihovo zakretanje izlaže potrebne razmake. Ponekad se praznine održavaju u automatskom načinu rada: podešavanje njihovog položaja čine hidraulički kompenzatori.

Kontrola faze distribucije plina

Moderni modeli motora doživjeli su značajne promjene, primajući nove upravljačke sustave, temeljene na mikroprocesorima - tzv. ECU. U području izgradnje motora, glavni zadatak bio je ne samo povećati kapacitet, već i štedjeti izlaz snage.

Povećanje performansi motora, uz smanjenje potrošnje goriva, bilo je moguće samo uz korištenje sustava upravljanja vremenom. Motor s takvim sustavima ne samo da troši manje goriva, već i ne gubi snagu zbog čega su se počeli koristiti svugdje u proizvodnji automobila.

Načelo rada takvih sustava je da oni kontroliraju brzinu rotacije bregastog vratila. Zapravo, ventili se malo otvaraju zbog činjenice da se bregasto vratilo rotira u smjeru rotacije. Zapravo, u modernim motorima, bregasto vratilo više se ne rotira u odnosu na radilicu pri konstantnoj brzini.

Glavni zadatak ostaje da se maksimalno učinkovito puni cilindri motora, ovisno o odabranom načinu rada. Takvi sustavi nadziru stanje motora i ispravljaju opskrbu mješavinom goriva: na primjer, u praznom hodu, njezini se volumeni svode na minimum, budući da ne zahtijevaju velike količine goriva.

Vremenske zupčanike

Ovisno o karakteristikama dizajna motora automobila i mehanizama distribucije plina, posebno broj pogona i njihov tip mogu varirati.

• Lančani pogon. Nekoliko ranije ovaj pogon bio je najčešći, ali čak i sada se koristi za vrijeme dizela. S ovim dizajnom, bregasto vratilo nalazi se u glavi cilindra i pokreće ga lanac koji se pokreće sa zupčanika. Nedostatak ovog pogona - složen proces zamjene remena, jer se nalazi unutar motora kako bi se dobila konstantna podmazivanje.
• Prijenosni pogon. Postavljen je na motore traktora i nekih automobila. Vrlo pouzdana, ali vrlo teško održavati. Bregasta osovina ovog mehanizma nalazi se ispod bloka cilindra, tako da prijenosnik bregastog vratila prianja na zupčanik radilice. Ako je timski zupčanik ovog tipa bio neupotrebljiv, motor je promijenjen gotovo u potpunosti.
• Pogonski remen. Najpopularnija vrsta, ugrađena je na benzinske motore u osobnim automobilima.

Pro i kontra pogona remena

Pogon remena postigao je popularnost zbog svojih prednosti u odnosu na slične vrste pogona.

• Unatoč tome što je proizvodnja takvih struktura teža od lanca, mnogo je jeftinije.
• Ne zahtijeva stalno podmazivanje, zbog čega je pogon stavljen na vanjsku stranu jedinice snage. Zamjena i dijagnoza vremena kao rezultat toga uvelike je olakšana.
• Budući da u metalnim dijelovima pogonskog remena ne djelujete međusobno, kao u pogonskom pogonu, razina buke tijekom rada smanjila se nekoliko puta.

Unatoč velikom broju plusa, postoji pogonski remen i njegovi minusi. Vijek trajanja trake je nekoliko puta manji od lanca, što uzrokuje česte zamjene. U slučaju pojasa remena, vrlo je vjerojatno da će se cijeli motor morati popraviti.

Slijed greške pojasa ili labavosti

U slučaju da je lanac razvodnog lanca rastrgan, razina buke se povećava dok motor radi. Općenito, takva neugodnost ne uzrokuje nešto neizvedivo u smislu popravka, za razliku od vremenskog remena. Kad se otpusti pojas i preskakanje preko zuba zupčanika je blagi poremećaj normalnog rada svih mehanizama i sustava. Kao rezultat, to može uzrokovati smanjenje snage motora, povećanu vibraciju tijekom rada i poteškoće pri pokretanju. U slučaju da je pojas odmah skočio kroz nekoliko zuba ili čak razbio, posljedice mogu biti najnepredvidljivije.

Najopasnija je mogućnost sudara klipova i ventila. Sila udarca bit će dovoljna za savijanje ventila. Ponekad je dovoljno savijati spojnu šipku ili potpuno uništiti klip.

Jedan od najozbiljnijih kvarova automobila je lom propelera. Motor u ovom slučaju ili će morati biti obnovljen ili potpuno promijenjen.

Održavanje vremenskog remena

Razina napetosti remena i njezino opće stanje jedan su od najčešće provjerenih čimbenika tijekom održavanja vozila. Učestalost provjere ovisi o određenoj marki i modelu stroja. Postupak nadzora napetosti razvodnog remena: motora se pregledava, uklanja se zaštitni poklopac remena, nakon čega se potonji provjerava radi zakrivljenosti. Tijekom ove manipulacije, ne bi trebao rotirati više od 90 stupnjevastupnjeva. Inače, remen se izvlači pomoću posebne opreme.

Koliko često je zamijenjen remen?

Potpuna zamjena remena izrađena je svakih 50-70 tisuća kilometara automobila. Može se izvesti još češće u slučaju oštećenja ili pojave tragova sloja i pukotina.

Ovisno o vrsti vremena, mijenja se složenost postupka zamjene remena. Za danas se u automobilima koriste dvije vrste mehanizma za ugradnju - s dva (DOHC) ili jednim (SOHC) bregastim vratilom.

Zamjena mehanizma za raspodjelu plina

Kako bi se zamijenio tip senzorskog remena SOHC, dovoljno je imati novi dio i skup odvijača i ključeva.

Najprije skinuti zaštitni pokrov s pojasa. Fiksirano je na zupce ili na vijke. Nakon uklanjanja poklopca otvara se pristup pojasu.

Prije raspustanja remena, vremenske oznake na zupčaniku bregastog vratila i radilici su izložene. Na radilici su oznake smještene na zamašnjak. Osovina je zakočena dok se oznake na tijelu i na zamašnjaku ne podudaraju jedna s drugom. Ako se sve oznake međusobno podudaraju, počinju se popustiti i ukloniti remen.

Da biste uklonili remen s zupčanika kotačića, potrebno je rastaviti remen pogonske glave. U tu svrhu, automobil se podiže utikačem i od njega se uklanja desni kotač, što omogućuje pristup vijkom remenice. Na nekim od njih postoje posebne rupe pomoću kojih možete popraviti radilicu. Ako nisu, onda je osovina učvršćena na jednom mjestu, postavljajući odvijač u krunu zamašnjaka i gura ga u tijelo. Nakon toga, remen se uklanja.

Pristup vremenskom remenu je potpuno otvoren i možete nastaviti s njegovim uklanjanjem i zamjenom. Novi se stavlja na zupčanike koljenastog vratila, zatim se prianja na crpku za vodu i stavlja na zupčanike bregastog vratila. Za zatezni valjak pojas se uključuje na posljednjem zavoju. Nakon što možete vratiti sve stavke na mjestu obrnutim redoslijedom. Ostaje samo zategnuti pojas s zatezačem.

Prije pokretanja motora, poželjno je nekoliko puta zakrenuti radilicu. Učinite to da provjerite odgovaraju li se oznaka i nakon okretanja osovine. Tek nakon toga se pokreće motor.

Značajke postupka zamjene remena

Na automobilu s DOHC sustavom, remen se zamjenjuje malo drugačije. Sam princip promjena dijela sličan je gore, ali pristup takvim strojevima je teži, jer postoje zaštitni poklopci s navojem.

U procesu kombiniranja naljepnica, vrijedi zapamtiti da su bregaste osovine u mehanizmu dvije, odnosno, oznake na oba moraju se potpuno podudarati.

U takvim automobilima, pored valjka za vođenje, postoji i noseći valjak. Međutim, usprkos prisustvu drugog valjka, remen je zategnut iza valjka za vođenje u posljednjem zavoju.

Nakon instalacije novog remena, označavaju se oznake.

Istodobno s zamjenom remena, valjci se također mijenjaju, jer je njihov životni vijek isti. Također je poželjno da provjerite stanje tekućih pumpe ležajevima koji se nakon postupka ugradnje novih dijelova timing kvara crpke ne postane neugodno iznenađenje.