Autobus LiAZ-5293: specifikacije, fotografija

Gradski autobus LiAZ-5293 je niskopodni tip javnog prijevoza s većim kapacitetom. Stroj se koristi u velikim gradovima, gdje postoji intenzivan protok putnika. LiAZ-5293 proizvodi se od 2006. u tvornici Likino. Tehnički pokazatelji autobusa zadovoljavaju odgovarajuće standarde. Razni modeli opremljeni su s nekoliko varijacija domaćih i uvezenih jedinica snage.

Upotrijebljeni motori

Prve 4 godine proizvodnje, autobus je bio opremljen Caterpillarovim dizelskim motorom na 6 cilindara. Kapacitet je 350 konja, volumen 7 litara. Potrošnja goriva u miješanom ciklusu iznosi oko 30 litara na sto kilometara. Rabljeni automatski mjenjač, ​​brzina do maksimalno 90 km / h. Uređaj snage odgovara Euro 3 standardu.

Sljedeća modifikacija motora, nazvana Cummins 6ISBE, bila je sofisticiranijih dizajna, turbopunjača i poboljšane ekološke izvedbe. Maksimalna brzina ostala je na istoj razini, ali je potrošnja goriva smanjena na 23 l / 100 km. Uskoro je postojala varijacija motora na plin, s snagom od 252 konja i volumenom od 8,2 litara.

Zadnja varijacija, koja je postavljena na LiAZ-5293, je YaMZ motor od 240 KS. Brzina vrtnje bila je 2.300 okretaja u minuti, radni volumen - 6,5 litara. Jedinica snage odgovara Euro 4, opremljenu automatskom kutijom, troši oko 27 litara dizel goriva na 100 km.

Oprema salona

Salon je ventiliran na dva načina: prirodnim putem kroz bočne prozore i prisiljen od strane navijača na stropu. Sustav grijanja radi na toplini koju proizvodi jedinica snage. Tu je i samostalni grijač tekućine. Zahvaljujući ovom dizajnu, bus LiAZ-5293 ravnomjerno zagrijava. Rashladni sustav zauzvrat pruža udobne uvjete za putnike tijekom ljeta.

Vozačevo sjedište je ograđeno sa suvozačevog prostora pomoću dijela za izoliranje buke, što vozaču omogućuje da se više usredotoči na kontrolu. Za najavljivanje zaustavljanja i ostale informacije u kabini dobiva se zvučnik. Ovaj autobus ima visoki faktor sigurnosti, što omogućuje ne trošiti puno sredstava za održavanje i popravak. Procijenjeni vijek trajanja tijela je 12 godina, a unutarnji sustavi mogu izdržati stotine tisuća kilometara.

Osnovni parametri

Lijep izgled i bogat "punjenje" je LiAZ-5293. Tehničke karakteristike i dimenzije prikazane su u tablici.

Prijenos i napajanje prikazani su u sljedećoj tablici.

Ostale značajke

U sljedećoj tablici postoje dodatni parametri svojstveni transportu (LiAZ-5293).

mane

Unatoč određenim prednostima, u automobilu LiAZ-5293 postoje neki nedostaci koji su prošli od svojih prethodnika. Realnosti operacije pokazuju da se ASCP sustav smješta neučinkovito i troši nešto korisnog prostora. Standardne dimenzije tijela ostale su od prethodnog modela, što nije pridonijelo značajnom poboljšanju udobnosti putnika.

Osim toga, zaključavanje vozačevih vrata (LiAZ-5293) često se smrzava nakon što se parkira na ulici. Nije u potpunosti zadovoljan radom ovjesa, čiji sustav često ne odgovara adekvatno prema nagibu autobusa prema pločniku kako bi se smanjila visina slijetanja. Ono što ostavlja mnogo želje za kvalitetom sklopa, kao i ne sasvim osmišljen sustav otvaranja vrata.

Značajke

Vrijedno je napomenuti da je LiAZ-5293, čija je fotografija prikazana u nastavku, postala svojevrsna međupovezanost u razvoju uistinu učinkovitih gradskih autobusa. Prva verzija ove izmjene objavila je 2006. godine Likino Bus Plant. Pokretanje velike serije automobila (100 komada) naredio Nizhny Novgorod putnika avtotrans.

Dotični autobusi djeluju posvuda u velikim gradovima Rusije. U Moskvi rade u 11 autobusnoj floti, opremljenoj ekološki prihvatljivim motorom s plinskom instalacijom. Podcijenjeni nosač vozila (visina na cesti - 3,4 cm) i široka vrata pružaju brzo slijetanje slijetanja putnika što smanjuje boravak automobila na ruti.

zaključak

Može se zaključiti da je LiAZ-5293 definitivan proboj u strukturi i dizajnu niskopodnih gradskih autobusa. Zadovoljan sam s obnovom interijera, dobro osmišljenim sustavom ventilacije i grijanja. Vanjski je također prilično pristojan, postoji nekoliko shema boja. Gorivo udovoljava ekološkim standardima.

Međutim, na predmetni stroj postoji niz pitanja o nedostatku opreme za vožnju, osobito suspenzijom, sustavima otvaranja vrata i dobro planiranom izgledu unutarnje opreme. Želim vjerovati da se programeri neće zaustaviti na ovome, ali će poduzeti konstruktivne korake kako bi poboljšali uspješnost vožnje i udobnost putnika. Barem, za to postoje svi preduvjeti koji pokazuju da su dizajnerska postignuća usmjerena na integrirano poboljšanje gradskih autobusa.