GAZ-69A automobili: specifikacije, fotografije

Većina cesta u Sovjetskom Savezu, osobito onih koji su se nalazili izvan granica grada, uvijek su ostavljali mnogo da budu željeni. To se osobito osjećao u poslijeratnim godinama kada je država trebala obnoviti poljoprivredne i infrastrukturne objekte. Zemlja je trebala automobile koji bi se lako mogli kretati po teškim terenima i izvan-cestovnim uvjetima. Stoga je 1946. Grigory Moiseevich Vasserman, koji je bio vodeći dizajner u Gorky Automobile Plant, počeo raditi na novom off-roaderu.

Rođenje "toiler"

Prvi uzorak stroja, koji radnici biljke nazivaju "radnikom", sa službenikom s oznakom GAZ-69 potekao iz montaže 1947. Godine 1948. biljka je okupila još tri stroja. U to je vrijeme takva brzina izgleda automobila, od projekta do prvog prototipa, smatrana fenomenalnom. Ali za to je bilo objašnjenje. Činjenica je da su u svom dizajnu korišteni gotovi čvorovi i mehanizmi, uspješno korišteni na serijskim strojevima.

Na primjer, motor, volumen od koji je bio 2,1 litre, otišao je na "šezdeset deveto" od poznatog GAZ-M-20 ("Victory"). To je malo promijenjeno, zbog čega je snaga povećana na 55 litara. a.

Prijenos novog SUV-a također je posuđen iz "Victory".

Novost u automobilu bila je pojava uređaja koji omogućuje predgrijavanje. Salon je bio opremljen grijačem, a za vjetrobransko staklo osigurano je strujanje zraka s toplim zrakom. Sve ove inovacije omogućile su rad GAZ-69 u bilo koje doba godine i bilo koje vrijeme.

Pojava GAZ-69A

Prvi testovi pod nadzorom državne komisije održani su u rujnu 1951. godine. Iste godine skupio se prvi uzorak GAZ-69A, koji je imao primjetne razlike u odnosu na uobičajeni "šezdeset devet". Prije svega, oni su se odnosili na tijelo automobila.

GAZ-69 imao je dva vrata. Ispred njih su bila dva sjedala. Za njima su postavljene tri klupe za prijevoz šest osoba. Ovaj asketsko uređenje tijela objasnio je činjenica da je ovaj automobil namijenjen prvenstveno za vojsku. Stoga je prikladnost bila žrtvovana zbog praktičnosti.

GAZ-69A je imao širu svrhu, a planira se koristiti za potrebe nacionalnog gospodarstva. Zbog postojećih vrata dodano je još dvije, a drvene klupe zamijenile su meke sofe, koje bi mogle ugostiti tri osobe. Pored činjenice da je tijelo GAZ-69A dobilo nove elemente, promjene su također utjecale na sustav goriva. U "šezdeset devet" postojala su dva spremnika s različitim volumenom: jedan 47, drugi 28 litara. U GAZ-69A zamijenjeni su jednim spremnikom volumena od 60 litara.

Prolaz - glavna atletska karta

Međutim, dodani sadržaji nisu učinili GAZ-69A udobnim gradskim automobilom. Još je ostao naporan radnik bez šanse. Njegova prozračnost i nepretencioznost mogla bi postati standard za sve SUV-ove svijeta u to doba.

Bila je to besprijekorna prohodnost "šezdeset devete" obitelji koja je postala njihova prepoznatljiva osobina. Kratka baza, mala masa, sustav pogona na sva četiri kotača, odličan razmak ispod mostova automobila omogućio je SUV da se ne boji teških prepreka na cesti.

Takve osobine automobila, kao i niske cijene, pod uvjetom da je automobil s potražnjom ne samo u SSSR-u nego iu inozemstvu. Oko 50 stranih zemalja kupilo je sovjetski SUV za svoje potrebe.

SUV oprema

Unatoč činjenici da se salonski automobil GAZ-69A smatrao prilično prostranim, nije bilo praktično sjediti u njemu zbog uskih vrata.

Ne mogu se naći udobni prekomjeri u kabini. Sve je samo najpotrebnije.

Prednja ploča GAZ-69A (gore navedena fotografija) sadržavala je najmanje instrumente:

• brzinomjer;
• Pokazivač koji obavještava vozača o količini preostalog goriva u spremniku;
• ampermetar koji pokazuje razinu napunjenosti baterije.

Sustav grijanja za zimu i sunčalište za ljetni period - to je sve pogodnosti proizvođača za udoban rad.

Poklopac prtljažnika bio je preklopljen. Ako je bio u otvorenom položaju, produžio je pod prtljažnika i omogućio transport prevelikog tereta.

Fotelje prekrivene dermatinom bile su mekane, ali skliske, a bilo je problematično sjediti na neujednačenoj cesti. GAZ-69A je imao proljetni ovjes koji je prouzročio da automobil prođe na udarcima, a time i sve one koji su bili u kabini. Zapravo, za takav skakanje i zove se "kozje".

Čišćenje vjetrobranskog stakla od vanjskog onečišćenja brisač vjetrobrana, trapezoid koji je instaliran na vrhu stakla.

Kako bi zaštitio automobil od vremenskih uvjeta, osiguran je poklopac, koji je bio šator od gustog vodonepropusnog materijala (cerada). Nagib GAS-69A se navuče na tijelo i metalnog okvira pomoću šarki „zalemljen” na rubu za oblaganje (ušice), čvrsto pričvršćeno na bazi.

prijenos

Na GAZ-69A pogonskoj jedinici i dva mostova pričvršćeni su na strukturu okvira. Okvir je imao pravokutni zatvoreni oblik s šest poprečnih pojačanja.

Vodeći su oba autosustava. Interaxle diferencijal u dizajnu nije predviđeno.

Kao što je gore već spomenuto, motor na SUV je instaliran iz automobila "Victory" i bio je označen s GAZ-20. Njegov volumen bio je nešto više od dvije litre i imao je kapacitet od 55 litara. a. Radila je četverocilindarska jedinica na benzinu s niskim oktanom (A-66).

Ručni mjenjač montiran na GAZ-69A imao je tri stupnja prijenosa za vožnju naprijed i jedan za stupanj prijenosa za vožnju unatrag.

Servisno upravljanje u dizajnu automobila nije bilo osigurano, a zapravo i potrebe za njom nisu bile posebne, kolo upravljača se čak i na stojećem automobilu okrenuo bez puno napora.

Tehničke specifikacije

GAZ-69A specifikacije imali su sljedeće:

• ukupne dimenzije automobila (uključujući i platnenu tendu) bile su 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (duljina, širina i visina);
• među kotača - 1 m 44 cm;
• Udaljenost od kolnika do mosta je 21 cm;
• potrošnja goriva tvrdi da je 14 litara na 100 kilometara, stvarni protok varira od 16 do 20 litara, ovisno o opterećenju;
• maksimalna moguća brzina je 90 km / h;
• težina automobila bez opreme je 1415 kg, 1535 kg - težina opremljenog automobila.

Doprinos suvremenih majstora u dizajnu automobila

Unatoč činjenici da je GAZ-69A posljednji potekao iz montažne crte 1973. godine, još uvijek pada na ruske ceste. Međutim, da je vidimo u obliku u kojem je izašla iz vrata postrojenja, to je još uvijek teško. Žudnja za ljubiteljima vintage automobila da donese moderne značajke u njihov izgled je vrlo velik. Ugađanje GAZ-69A nije ograničeno samo na promjene u izgledu automobila. Promjena brzine i čak motora.

Poboljšanja u vožnji na SUV-u

Budući da je GAZ-69A off-roader, vlasnici ovog rijetkog automobila prvenstveno nastoje poboljšati svoje već dobre cross-country sposobnosti.

Da biste to učinili, podignite vozilo. I izvodi se ne samo na tijelu, kada se podiže iznad okvira, pomoću posebnih razmaka, već i na ovjesu, kada se povećava visina vožnje SUV-a.

Podizanje na tijelu obavlja se u jednoj svrsi - kako bi se omogućilo instaliranje većeg kotača na GAZ-69A.

Ugađanje izgleda sovjetskog SUV-a

Da bi "kozu" privlačniji, a istodobno poboljšava svoje kvalitete, opremljen je s baterijskim snagama povećane snage. Dizajn automobila nadopunjuje vitlo, čija raspoloživost ponekad pomaže na neprohodnim cestama.

Mlaznica ispušne cijevi postavljena je iznad razine tijela automobila. Pragovi stroja se poboljšavaju. Standardne gume zamjenjuju se spektakularnim gumenim blatom. Instalirani diskovi kromiranih kotača.

Ugađanje motora

Sva gore navedena poboljšanja u automobilu zahtijevaju povećanje kapaciteta, tako da vlasnici pokušavaju zamijeniti motor GAZ-69A s modernim jedinicama. I ispod napa je ugrađen ne samo domaći modeli, kao što su ZMZ 402, ZMZ 406 ("Volga") ili UAZ Ufa 417 ili UMP 431. No, motori njemačkih proizvođača "BMW" - M10 ili M40.

Ugađanje bilo kojeg automobila je skupo i prilagodba SUV-a, posebice rijetkosti, izlijeva se svom vlasniku u krugu iznosa. Često, za novac koji se troši samo na diskove, možete kupiti drugi auto. Ali ako ne obratite pažnju na financijsku stranu, tuning čini automobil ne samo lijep i jedinstven, prisiljavajući prolaznike da se okrenu, ali pouzdanije u radu.